Warum nur so wenige bZ4x?

Was Positives zur Software: Ich finde die Software rund um "das Fahren selbst" (ACC, Spurhalte-, Notbremsassistent, ...) ziemlich gut. Da passt viel mehr zusammen als bei meinen vorherigen Autos und ist nicht hinter deutlich teureren Autos (die ich ab & an dienstlich fahre) hinterher. Im Gegenteil: Ich bin schon öfter mal von der Software eines Audis, Volvos, BMW, ... im Stich gelassen worden, wo mein BZ zuverlässig ist.

Auch die Steuerung des Matrixlichts & Apple Carplay laufen bei mir tadellos.

Soll die Schattenseiten nicht relativieren, sondern nur aufzeigen, dass es auch eine Menge "Licht" gibt - und, dass es sehr viel mehr an Software in diesem Auto gibt als Navi & Co (ganz zu schweigen von allem rund um das Batteriemanagement und anderes "Unsichtbares").

Und ehrlich gesagt sind mir diese (gut funktionierenden) Teile wichtiger als eine Ladeplanung.

Zitat von lexusdelta

leider ist der RZ eine Sch..ise ...sorry. Zu gross ( fur nichts) , unnötig mit 255 Breite Reifen hinten was die Effizienz behindert , und nicht einmal "schon" . Dazu weniger Reichweite als ein Toyota ....na fur eine Premium Marke zu blöd fur mich.

Mein RZ hat 235er Reifen auf 18" rundum, und damit einen ähnlich günstigen Verbrauch bzw. gleiche Reichweite wie der bz. Ist ja auch kein Wunder, technisch sind RZ und bz quasi fast gleich.

Eigentlich ist mir der RZ auch zu groß, aber für Urlaubsfahrten ist etwas mehr Platz zum Beladen doch sehr angenehm. Beim Einparken hatte ich bisher auch noch keine Probleme. Allerdings finde ich den RZ vom Design und Innenraum 100x schöner als den bz, aber das ist Geschmacksache.

Zitat von CSeidl

Warum brauche ich bei einem BEV eine Ladeplanung?

Ich denke das haben die anderen bereits beantwortet, Hauptgrund ist die viel geringere Reichweite von BEVs derzeit und das Ladenetz, welches nicht vergleichbar mit dem Tankstellennetz ist.

Zitat von CSeidl

Gegen eine Ladeplanung spricht aus meiner Sicht auch, dass es eben nur ein Plan ist und ständigen Schwankungen z.B. Verkehrsdichte (geringerer Verbrauch), Wetterbedingungen (Gegenwind, Regen, etc.) unterliegt. Es mag ja schön sein, wenn das Navi bei Fahrtantritt mitteilt, dass man das Ziel nicht ohne Nachladen erreicht, das weiss ich aber auch selbst, weil ich ungefähr meine maximale Reichweite kenne, aber was bringt mir das?

Genau alles DAS macht eine gute Live-Ladeplanung, sie berücksichtigt in Echtzeit während der Fahrt Verkehr, Verbrauch, SoC, Wetter, freie Ladestationen und favorisierte Ladeanbieter, in meinem Fall macht das ABRP mit OBD2-Anbindung, das solltest du vielleicht mal testen.

Kann ich abrp auch mittels enode an meinen neuen bz4x touring anbinden?

https://developers.enode.com/brands/TOYOTA
Hier ist der bz4x aufgeführt, da auch beim Corolla die Variante "Touring Sports" nicht extra aufgeführt ist, gehe ich von einer Anbindung aus.

Zitat von Elumo

... Das ist alles einwandfrei. Haken tut es wie Du schreibst bei der Software (Ladeplanung) und den OTA-Updates. Ich

verstehe auch ehrlich gesagt einfach nicht, warum die das nicht gebacken bekommen. ...

Der Deutsche Markt ist für Toyota im Vergleich zum Rest der Welt zu klein und zu unbedeutend.

Da wird nicht viel Gehirnschmalz rein investiert.

Ähnlich ist es mit dem Tempolimit auf deutschen Autobahnen. Weltweit ist bei 130 - 140 km/h Schluss.

Nur in Deutschland darf man schneller. Die Toyota laufen bis ca. 140 km/h gut. Dauerhöchstgeschwindig-

keiten darüber sind eher nicht das Ding von Toyota.

Zitat von Matthias Kolb

Mit unserem Tesla fahren wir lange Strecken ausschließlich mit der perfekten Ladeplanung. ...

Tesla hat es auch einfacher, da die ein eigenes Ladenetz haben.

Ich frage mich immer, wie sich hier manche eine optimale Ladeplanung vorstellen?

M.E. ist nur die Ladeplanung über die App des Ladetarifanbieters optimal.

Wie soll eine Ladeplanung ordentlich funktionieren, wenn regionale Anbieter (wie z.B.

in Frankfurt/Main, wo "Mainova" dominiert) offensichtlich nicht an alle Anbieter weiter-

geben, ob ihre Säulen belegt oder frei sind?