Beiträge von Guenter_23

Zitat von walter1220

kann mir nicht vorstellen, dass der bz auf 800V umgestellt wird. ...

Ich auch nicht.

Toyota sieht die Notwendigkeit von 800V derzeit nicht.

Zitat von walter1220

... Ich habe zwar einige Zeit mit dem neuen BWM ix3 geliebäugelt, aber 1. war er mir dann doch zu teuer

und 2. hätte trotz 20k Mehrkosten gegenüber dem neuen bz4x einige Sachen nicht gehabt die mein bz4x hat ...

Chinesen sind für mich persönlich untragbar, da nützt auch der günstige Preis nichts. Andere 800V Fahrzeuge

sind auch deutlich teurer als der bz4x.

So sehe ich das auch:

* BMW iX3 neue Klasse als Allrad viel teurer als der bZ4x AWD.

* Chinesen gehen derzeit noch nicht. Hab da keinen Überblick, welche China-Marken

nachhaltig bleiben und welche zeitnah wieder vom Markt abtauchen.

* Andere 800V-Fahrzeuge:

Der neue Volvo EX60 geht evtl. noch im Preis.

Der Audi Q6 E-tron, ist ganz weit weg, wenn man Ihn auf "bZ4x-Lounge-Niveau" ausstattet.

Ich warte derzeit erst mal ab. Mein bZ4x läuft noch gut und zeigt noch keine Ermüdung.

Nur mal so zur Info, was es anderswo kostet:

BMW i3 Vollelektro (die kleine Büchse, die von 2015 - 2022 gebaut wurde),

Bj. 2022, 40.000 km, Fahrzeugcheck, Service Standardumfang, Service Bremsflüssigkeit, Service Microfilter.

424,08 €

Ich hab auch den AWD und höre nichts bei 96.000 km.

Zitat von lexusdelta

... Warum bei 20 Zoll, und zum Gegenteil zum BZ dann hinten 255 drauf sind ist mir ein Rätsel! ...

Weil Du damit im bergigen sicherer in schnellen Kurven liegst.

Mit der 18"-Winterbereifung ist mir beim scharfen abbremsen in der Kurve schon mal etwas das

Heck gekommen und ich könnte mir vorstellen, dass Lexus bei Probefahren auf dem Nürburgring

festgestellt hat, dass hinten eine breitere Bereifung sicher ist bzw. mehr Reserven bietet.

Zitat von lexusdelta

... Komisch das die gleich ist als der BZ 2026 trotz 77kWh Batterie statt 73 kWh ! Mit der 77KWh schafft ein

CHR+ dann 607 km...Irgend was ist nicht so optimiert beim Lexus . Schade fuer ein Premium ...

Ich habe den Eindruck, dass der Akku immer der Gleiche ist. Toyota aber abhängig vom Modell und der

gewünschten Dauerhaltbarkeit mehr Reserve einplant (CHR+ wenig, BZ4x mittel, RZ viel) und damit kleiner

angibt. Um später, wenn der Akku nachlässt, zusätzliche Zellen freigeben zu können.

Mein BZ4x aus Bj. 10.2022 (mit 10 Jahren bzw. 1 Mio. km Akku Garantie) hat nach und nach immer mal wieder

per update etwas mehr Reichweite bekommen. Irgendwann reduzierte Toyota die Akku-Garantie auf 250.000 km

und in Folge hatten diese BZ4x dann noch mehr Reichweite.

Zitat von Matthias Kolb

Mit unserem Tesla fahren wir lange Strecken ausschließlich mit der perfekten Ladeplanung. ...

Tesla hat es auch einfacher, da die ein eigenes Ladenetz haben.

Ich frage mich immer, wie sich hier manche eine optimale Ladeplanung vorstellen?

M.E. ist nur die Ladeplanung über die App des Ladetarifanbieters optimal.

Wie soll eine Ladeplanung ordentlich funktionieren, wenn regionale Anbieter (wie z.B.

in Frankfurt/Main, wo "Mainova" dominiert) offensichtlich nicht an alle Anbieter weiter-

geben, ob ihre Säulen belegt oder frei sind?

Zitat von Elumo

... Das ist alles einwandfrei. Haken tut es wie Du schreibst bei der Software (Ladeplanung) und den OTA-Updates. Ich

verstehe auch ehrlich gesagt einfach nicht, warum die das nicht gebacken bekommen. ...

Der Deutsche Markt ist für Toyota im Vergleich zum Rest der Welt zu klein und zu unbedeutend.

Da wird nicht viel Gehirnschmalz rein investiert.

Ähnlich ist es mit dem Tempolimit auf deutschen Autobahnen. Weltweit ist bei 130 - 140 km/h Schluss.

Nur in Deutschland darf man schneller. Die Toyota laufen bis ca. 140 km/h gut. Dauerhöchstgeschwindig-

keiten darüber sind eher nicht das Ding von Toyota.

Bzgl. der Sinnhaftigkeit von der Berücksichtung von Ladeverlusten:

Habt Ihr beim Tanken Eures Verbrenners auch Verdunstungsverluste von den Angaben

der Zapfsäule abgezogen, um den Verbrauch des Boardcomputers mit dem tatsächlich

unter Berücksichtigung der Verdunstungsverluste getankten abzugleichen?

Zitat von Epo

1 AW = 5 Minuten und kostet 21,90 Euro? Haben die einen totalen Schaden?

Stundenlohn von 262,8

Und die MwSt. muss auch noch drauf:

Also 312,79 € die Std. wurden in Rechnung gestellt.

Ich frage mich, ob die dortige Geschäftsleitung selbst weiß, dass sie 312,79 € / Std.

dem privaten Endkunden in Rechnung stellen lässt? Und ob die das selbst für

angemessen halten?

Bi-Direktionales Laden und die E-Autos als Pfufferspeicher für die PV-Anlage zu

verwenden ist nach wie vor in Deutschland politisch unerwünscht.

Da hat sich in den letzen Jahren überhaupt nichts getan - mal von Alibi-Versuchen

abgesehen - obwohl es in anderen Ländern inzwischen selbverständlich ist und

gut funktioniert.

Ähnlich wie mit den Ladekarten und Ladetarifen. In anderen Ländern zahlt man

einfach mit der EC-Karte oder der Kreditkarte ohne Kunde zu sein, ohne einen

Rahmenvertrag zu haben, ohne irre Aufpreise zahlen zu müssen. Der Gesetzgeber

hat das dort entsprechend geregelt und hat die Auswüchse, die es in Deutschland

gibt, unterbunden.

Ich denke auch immer noch über einen Pfufferspreicher für meine 15 kWp-PV-

Anlage nach. Das ist aber, wie @Jawim weiter vorn schon schrieb, immer noch

in Summe zu teuer und nicht lohnend.

Ich war gestern in Frankfurt/Main und habe wieder mal sehr negative Erfahrungen

mit dem Laden in größeren Städten gemacht.

Im Zentrum gibt es überhaupt keine Schnellader mit 150 kw oder mehr.

An einen Langsamlader wie es sie z.B. im Parkhaus Konstablerwache ausreichend

gibt, brauche ich mit meinem nur 1-phasig mit max. 4,6 kw ladenden bZ4x gar nicht

zu fahren. Da bekomme ich in 3 Stunden nur ca. 50 km.

Die meisten Säulen in Frankfurt sind von Mainova, die im bZ4x Navi zwar angezeigt

werden, aber nicht ob aktuell frei oder belegt. In der EnBW-App ebenfalls nicht.

So bin ich 1,8 km durch die Stadt zum ersten Schnellader getigert, der belegt war.

Dann weitere 2,1 km zum nächsten, bei einem abgeschrankten Rewe-Parkplatz

mit Schild "6 € je angefangene Std.". Der war auch belegt und ich musste unvoll-

richter Dinge Parkgebühr zahlen. Schließlich habe ich, nachdem ich mich nochmals

1,2 km durch den zähen Stadtverkehr gekämpft habe, am Reepstockbad geladen.

Da waren 4 Schnellademöglichkeiten. 1 Auto stand und war am laden. 2 Säulen

waren "rot" und ich konnte glücklicherweise an der letzten freien Säule laden.

Wenn da auch jemand gestanden hätte, ich hätte vermutlich am Rad gedreht.

Mein Tipp:

Ladet vor der Einfahrt in die größeren Städte. Im Umland (ca. 25 km Radius) gibt es

m.E. immer ausreichend Schnellader.

Meine Sorge:

Es stehen immer öfter Kleintransporter an den Schnell-Ladesäulen, die m.W. exorbitant

zunehmen. Z.B. von Hermes, von Amazon, von den örtlichen Stadtwerken, von Hand-

werkern und sonstigen Gewerbetreibenden. Da scheint in den größeren Städen der

Ausbau der Ladeinfrastruktur mit Schnelladern nicht nachzukommen.