Den Link hab ich gar nicht dort reingesetzt
Moin,
den Link kannst ja nur du dort eingefügt haben.
Ich glaube kaum, dass sich bei Toyota jemand um solch eine Beschwerde kümmert.
Navi Software update mit Ladeplanung
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Bei Toyota beschweren wird dir nicht viel bringen.
1. Ist das keine von Toyota zugesagte Eigenschaft.
2. Will Toyota (und auch kein anderer Hersteller), dass du dauerhaft irgendwelche Geräte an den Bus hängst, die das 12V Netz mit belasten und, gerade bei den billigen China-Nachbau-OBD-Modulen, irgendwelche evtl. störenden oder falschen Signale auf den Bus geben.
3. Muss der Wagen gemäß Norm nur abgasrelevante Meldungen über OBD liefern. Da der bz weder Lambdasonde, noch KAT, Abgasrückführung oder Tankentlüftung hat, wird es da ziemlich dünn mit Messwerten und Fehlercodes. Alles weitere sind herstellerspezifische Erweiterungen des Protokolls, die teilweise per reverse engineering von Drittherstellern zugänglich gemacht werden.
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Also ich kenne keinen Wagen der im Navi die Möglichkeiten wie ABRP anbietet. Ne einfache Filter Möglichkeit gibt es ja, aber so viele Ladekarten und Anbieter, incl. Möglichkeiten von wegen WC vor Ort oder ähnliches habe ich noch nicht gesehen. Selbst viel teurere wie z.b. der ID7 kann das nicht. ABRP sorgt auch super für die optimale Reisezeit mit Laden wenn die Ladung am schnellsten ist. Da nützt mir auch kein System welches vielleicht etwas besser ist, ich aber trotzdem mit ABRP fahre. Feste Navis bleiben ja in der Regel auch immer stehen ohne großartige Updates. Denke ABRP wird hier noch lange die Nase vorn haben.
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Kann ich denn ABRP mit Enode an den bz4x verbinden, um die Livedaten des Fahrzeugs auszulesen?
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Kann ich denn ABRP mit Enode an den bz4x verbinden, um die Livedaten des Fahrzeugs auszulesen?
Ja, das geht. Mache ich auch so. Aber…
Das unregelmäßige Verhalten von Enode beim bZ4X ist ein bekanntes Problem, das sich über Software-Einstellungen leider nicht beheben lässt. Die Herausforderung liegt in der Architektur der Schnittstelle. Enode kommuniziert nicht direkt mit deinem Auto, sondern fragt in festen Intervallen die Toyota-Cloud-API ab.
Ähnlich wie bei Cloud-basierten Monitoring-Systemen in der IT-Infrastruktur gibt es hier strikte Restriktionen: Toyota limitiert die API-Aufrufe (Rate Limiting) sehr stark, um die Serverlast zu reduzieren und das ständige Aufwecken der 12V-Batterie im Fahrzeug zu verhindern. Zudem pusht der bZ4X während der aktiven Fahrt die Telemetriedaten oft gar nicht an die Cloud – ein Sync findet meist erst statt, wenn das Fahrzeug abgestellt und ausgeschaltet wird. Für eine dynamische Ladeplanung während der Fahrt ist diese hohe Latenz unbrauchbar.
