12 Volt Batterie tot

Vielleicht ist das auch für andere Benutzer interessant?

Da wir das Auto einige Tage nicht benötigten, habe ich einen Batteriewächter an die 12-Volt-Batterie angeschlossen. Dieser misst und speichert alle zwei Minuten Spannung, SOC (State of Charge), Temperatur, Zeit und Datum.

Das Auto stand vom 7. bis 17. August in der Garage, die Traktionsbatterie war zu diesem Zeitpunkt zu 61 % geladen.

Der OBDLink-CX-Dongle blieb eingesteckt, und beide Schlüssel lagen im Haus in Alufolie eingepackt. Die Connected Services haben wir noch nie aktiviert.

Natürlich gab es neben der Selbstentladung der 12 Volt Batterie (3-10%/Monat) auch eine Entladung durch Dongle und Batteriewächter.

Wichtigste Erkenntnis für mich: Die 12-Volt-Batterie wird auch im Ruhezustand von Zeit zu Zeit von der Traktionsbatterie nachgeladen.

Auto abgestellt am 7.8.26

3 Tage später: 1. selbstständige Ladung aus der Traktionsbatterie

Datum Zeit Span. SoC Temp.

10/08/2026 06:11 12.43 66 22.0

10/08/2026 06:13 14.68 66 21.0 <-- 1. Ladung 12V. beginn

10/08/2026 06:31 14.67 76 22.0 <-- 1. Ladung 12V. ende

10/08/2026 06:33 13.13 77 21.0

2 Tage später: 2. selbstständige Ladung aus der Traktionsbatterie

12/08/2026 07:53 12.49 76 22.0

12/08/2026 07:55 14.68 76 22.0 <-- 2. Ladung 12V. beginn

12/08/2026 08:07 14.67 82 22.0

12/08/2026 08:09 12.95 82 22.0 <-- 2. Ladung 12V. ende

3 1/2 Tage später: 3. selbstständige Ladung aus der Traktionsbatterie

15/08/2026 22:13 12.37 59 23.0

15/08/2026 22:15 14.65 60 23.0 <-- 3. Ladung 12V. beginn

15/08/2026 22:33 14.63 68 23.0 <-- 3. Ladung 12 V. ende

15/08/2026 22:35 13.16 70 23.0

1 1/2 Tage später: 4.selbstständige Ladung aus der Traktionsbatterie

17/08/2026 06:21 12.57 70 22.0

17/08/2026 06:23 14.68 70 22.0 <-- 4. Ladung 12V. beginn

17/08/2026 06:29 14.66 75 22.0 <-- 4. Ladung 12V. ende

17/08/2026 06:31 12.92 75 22.0

Erste Fahrt nach 10 Tagen:

17/08/2026 09:11 12.71 75 22.0

17/08/2026 09:13 14.18 75 22.0 <-- Abfahrt

17/08/2026 09:15 13.59 77 22.0

17/08/2026 09:17 12.77 77 22.0

......

17/08/2026 12:01 12.64 82 21.0

17/08/2026 12:03 12.48 82 21.0 <-- Heimkehr

IMG_5945.PNGIMG_5946.PNG

Steht so auch im Handbuch, konnte es aber noch nicht nachprüfen:

pasted-from-clipboard.png

Moin,

das hatte ich auch in der Anleitung gelesen. Darum wundert es mich, dass es bei einigen

Besitzern Probleme mit der 12V-Batterie gegeben hat. Vielleicht wird sie beim VFL bei

längeren Standzeiten nicht aus der Transaktionsbatterie geladen.

Oder die Transaktionsbatterie braucht einen gewissen Ladestand >= ?? %

Es ist schon traurig, dass niemand was genaues sagen kann und immer wieder diese Fälle auftreten. Dabei sollte bei einem Elektrofahrzeug es ja dort keine Probleme geben, wenn die große Batterie die kleine nachladen kann. Es muss ja dann nicht mal ein Motor angelassen werden. So gut das Auto auch ist, in punkto Software muss Toyota gewaltig nachbessern.

Zitat von Ralf59

Dabei sollte bei einem Elektrofahrzeug es ja dort keine Probleme geben, wenn die große Batterie die kleine nachladen kann.

Ganz so trivial scheint es dann wohl doch nicht zu sein? Ich erinnere mich, gelesen zu haben, dass in der ADAC Pannenstatistik bei BEV allgemein (Herstellerunabhängig) der Ausfall der 12-Volt Batterie die häufigste Pannenart ist.

Laut der ADAC Pannenstatistik ist die 12-Volt-Starterbatterie der mit Abstand häufigste Pannengrund bei Elektroautos (BEVs). Sie macht rund 45 Prozent aller Einsätze der Pannenhelfer aus und liegt damit auf demselben Niveau wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. [1, 2]

Häufige Pannenursachen bei E-Autos

• 12V-Starterbatterie: Entladene oder defekte Kleinspannungsakkus führen die Statistik unangefochten an, da auch Stromer diese Batterie für die Bordelektronik benötigen. [1, 2]
• Bordnetz und Elektrik: Laut ADAC zeigen sich bei rein elektrischen Fahrzeugen im Vergleich zu Verbrennern auffällig oft Probleme im Bereich der komplexen Bordelektronik. [1]
• Antrieb / Hochvoltsystem: Klassische Motorschäden fallen mangels herkömmlicher Verbrennungsmotoren weg; das Hochvoltsystem selbst ist in der Praxis jedoch sehr ausfallsicher.

Gruß

BzTourer

Ich habe einenVFL mit dem Softwaresetup, habe mir zwecks Ablesefähigkeit ein USB miniladegerät für den 12 V Stecker (ablesbar während der Fahrt neben rechten Oberschenkel). Voltanzeige bei Ready 14.0V während der Fahrt kontinuierlich fallend auf 12,7V, was für eine Blei/Säure Batterie keine ausreichende Ladespannung darstellt, wie man überall nachlesen kann, da sollte die Spannung schon deutlich über 13,x V sein…

Vielen Dank für die Infos...ich hatte beide Fälle schon: einmal nach drei Wochen Urlaub Batterie leer ohne Ankündigung, einmal Ankündigung nach zwei Wochen aber nach der Rückkehr keine Probleme. Da ein normale Autostarter hilft und die Tür ja noch aufgeht habe ich halt auch so eine Powerbank jetzt im Auto liegen...:-)..