Lt. ADAC Test, liegen wir mit unseren Bz eher im Sehr sparsamen Bereich:
Basierend auf aktuellen ADAC-Ecotest-Daten (Stand 2026) – das ist der realitätsnaheste unabhängige Test, da er ein gemischtes Fahrprofil (Stadt, Landstraße, Autobahn) unter Alltagsbedingungen misst, statt der optimistischen Labor-WLTP-Werte der Hersteller.
Reale Durchschnittsverbräuche gängiger E-Autos (ADAC Ecotest)
Sehr sparsam (13–16 kWh/100 km):
- Mercedes CLA 250+ – 13,4 kWh/100 km der sparsamste im aktuellen Test ADAC
- Mercedes CLA 350 EQ – 14,8 kWh/100 km
- Hyundai Ioniq 6 – ca. 14–15 kWh/100 km äußerst sparsam, mit guter Reichweite
- Mini Aceman – auf ähnlichem Niveau
Mittleres Segment (16–22 kWh/100 km):
- VW ID.3 Pro – ca. 16–17 kWh/100 km (Praxiswert von Nutzern)
- Fiat 500e – knapp dahinter, allerdings mit kleiner 23,8-kWh-Batterie und entsprechend geringer Reichweite
- Hyundai Inster, Peugeot e-208 – ähnlicher Bereich
- Tesla Model Y – ca. 17–20 kWh/100 km im Realbetrieb (Werksangabe 12,7 kWh liegt deutlich darunter)
Höherer Verbrauch (22–30 kWh/100 km):
- Größere SUVs/Oberklasse: Mercedes EQS, BMW iX, Audi-Modelle
- Lucid Air trotz Effizienz-Anspruch im oberen Bereich
- Polestar 2 Dual Motor – gehörte in früheren Tests zu den durstigsten
Gesamtbandbreite
Die vom ADAC getesteten aktuellen Fahrzeuge liegen zwischen 13,4 und 29,7 kWh auf 100 Kilometer. Als grober Richtwert für den Durchschnitt gilt: der Realverbrauch liegt in der Praxis oft 15–30 % über dem offiziellen WLTP-Wert, mit ADAC-Ecotest-Werten meist zwischen 16 und 25 kWh/100 km. ADAC
Wichtige Einflussfaktoren
- Winter: der reale Stromverbrauch kann im Winter um bis zu 40 % ansteigen Motor-kompakt
- Autobahn/Tempo: Ab 120 km/h steigt der Verbrauch deutlich
- Reifengröße: 19-Zoll statt 21-Zoll kann über 10 % mehr Reichweite bringen
- Aerodynamik/Bauform: SUVs verbrauchen bauartbedingt mehr als flache Limousinen