Warum nur so wenige bZ4x?

Zitat von Guenter_23

Und für einen Quantensprung ist es m.E. seltsam, dass der Verkauf über den

günstigen Preis bei den Grundmodellen so stark angeschoben werden muss.

Wenn man den bZ4x von Anfang an verfolgt hat, ist das nicht seltsam. Die erste Generation hatte halt untypisch für Toyota ein paar Nachlässigkeiten, die dem Ruf des Autos immer noch nachhängen. Zumindest in Deutschland. In Dänemark und Norwegen ist der bZ4x mittlerweile die Nr.1 bei den BEV‘s, in USA mischt Toyota sogar Tesla auf, dort explodieren die Verkaufszahlen.

Zitat von Guenter_23

Den Quantensprung hat mir bisher niemand erklären können.

Den kannst du auch nur erleben, wenn du täglich mit dem Auto unterwegs bist. Der C-HR+ verbraucht z. B. aktuell schlappe 6kWh weniger als die MEB-Möhre, die mir meine Firma verpasst hat. Dazu die Austtattung wie dem Hammer Matrix-LED Licht.

Also dass der Bz früher im größeren Stil Probleme mit dem Antrieb gehabt haben soll wäre mir neu. Hast du dafür Quellen?

Der "Quantensprung" geht bei dir auch ziemlich durcheinander. Ist es jetzt der Antrieb? Der ist beim FL nur minimal stärker als beim VFL. oder Rist es das Matrix LED Licht? Das hatte auch schon der VFL. Oder ist es der Verbrauch? Der ist (zumindest im Sommer) schon immer eine große Stärke beim BZ.
Ich schließe mich dem Vorredner an. Der Bz verkauft sich vor allem, weil er mit den starken Nachlässen, die es fast immer gibt, einfach ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Das war auch für mich der Grund für den Kauf und ich bin bis heute sehr zufriedne damit.

Zitat von Toy

….

Den kannst du auch nur erleben, wenn du täglich mit dem Auto unterwegs bist. Der C-HR+ verbraucht z. B. aktuell schlappe 6kWh weniger als die MEB-Möhre, die mir meine Firma verpasst hat. Dazu die Austtattung wie dem Hammer Matrix-LED Licht.

Ah - meinst du vielleicht gar nicht „der C-HR+ ist ein Quantensprung gegenüber dem bz4x“?

So ist das bei mir nämlich angekommen.

Zitat von Guenter_23

Es sind 108 kw netto, nicht 84 kw.

Den Quantensprung hat mir bisher niemand erklären können.

Und für einen Quantensprung ist es m.E. seltsam, dass der Verkauf über den

günstigen Preis bei den Grundmodellen so stark angeschoben werden muss.

100 % Zustimmung.

Bei dem 34.800 € oder 219 €/mtl. stellt sich die Frage BMW ix3 überhaupt nicht.

Es ging um "55.000 € bZ4x Lounge AWD" vs. "BMW ix3 50 zu Protal-Preisen".

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Der ix3 ist mit Sicherheit ein tolles Auto, aber dennoch ist er preislich auch mit einem Lounge absolut nicht vergleichbar.

Ich kenne zwar nur die Videos vom ix3, aber im Vergleich zum "normalen" bz4x ist der Kofferraum wesentlich größer. Im Vergleich zum Touing kann sein, dass kein Unterschied ist, aber das kann ich nicht beurteilen.

Aber Tatsache ist, dass wenn man beim ix3 ein paar Sachen dazu nimmt, die der bz4x hat (ob man sie braucht ist etwas anderes, aber es ist nun mal drinnen beim bz) kommt kan auf Liste 85k, und selbst wenn man 10k Rabatt bekommt, ist er immer noch 20k teurer als die von Dir genannten 55k für den bz4x. Aber ja mir ist schon klar, dass der ix3 dann in mancher Hinwicht wieder deutlich besser ausgestattet ist als der bz4x. Ist aber doch eine andere Preisklasse.

BMW gibt nur 160.00 km Gewährleistung auf den Akku...

Zitat von walter1220

... kommt kan auf Liste 85k, und selbst wenn man 10k Rabatt bekommt, ist er immer noch 20k teurer

als die von Dir genannten 55k für den bz4x. ...

Bei einem Liste 85k BMW ix3 50 bekommt man m.E. mehr als 10k Rabatt.

Die Frage ist ja auch, wenn ein bZ4x-Akku wg. Reichweite reicht, ob dann nicht ein BMW ix3 40

mit Heckantrieb auch ausreicht, da der auch 2.000 kg Anhängelast hat.

Warum so wenige? Ich vermute der Durchschnittskäufer vergleicht keine Datenblätter, sondern lässt sich von Hochglanzprospekte, Marketing-Hypes oder Mainstream-Trends leiten.

Der Toyota bZ4X Allrad – und seine baugleichen Subaru-Geschwister – sind ein echter Geheimtipp für alle, die dort weiterfahren wollen, wo andere Elektroautos längst kapitulieren.

Die Modelle bringen echte Offroad-Gene mit. 21 Zentimeter Bodenfreiheit und eine Wattiefe von stolzen 50 Zentimetern sind in dieser Fahrzeugklasse eine absolute Ausnahme. Dazu noch den gemeinsam mit Subaru entwickelten X-Mode Allradantrieb.

Dieses System sorgt selbst auf tiefem Schlamm, Schnee oder Geröll für maximale Traktion.

Denke nicht, dass die Konkurrenz – wie etwa ein BMW iX3 oder ein Tesla Y – obwohl sicher auch gute Fahrzeuge - da mithalten kann.

Ich bin sehr gespannt auf die ersten grossen Winter- und Offroad-Härtetests der Automagazine und Allrad-Kanäle unter realen Bedingungen.

Die maximale Reichweite ist für mich Nebensache – oberste Priorität hat für mich, dass das Auto im Winter jede verschneite Bergstrasse absolut sicher bezwingt (auch ohne Ketten)

VoltTerra Bei den meisten ist es halt anders herum (Reichweite wichtiger als Offroad-Eigenschaften).

Dieses Jahr in den Bergen:

Es ist schon cool, auf den Schotterwegen zu den Almhütten nicht mehr aufzusetzen. Mit dem Corolla TS hat es doch einige Male gekratzt. - Das würde ich nicht als Offroad bezeichnen, aber sowohl auf dem Untergrund als auch in den Steigungen verhielt sich der bZ4x Touring sehr souverän. Auch unsere Gastgeber (Bauernhof auf etwa 1000 Höhenmetern) zeigten sich sehr interessiert ...

Ich bin gerade im Harz im Urlaub. Ich fahre zwar keine Schotterwege oder so, aber die Power vom AWD ist schon phänomenal. Es kommt einem so vor, als ob keine Steigungen mehr existieren. Man nimmt das einfach nicht mehr so wahr, da es ja kein Motorgeheule gibt und jeder, wirklich jeder, Impuls am Strompedal in eine Vorwärtsbewegung umgesetzt wird.

Einen bZ4X habe ich hier leider noch nicht gesehen.