Heute bei 0 °C mit 9 % (30 km Reichweite) an den 300 kw-Lader.
Nach 30 Minuten laden enttäuschende 66 % (= 220 km Reichweite in der Anzeige)
Durchschnittlich mit 71 kw geladen, in der Spitze kurz 91 kw, zum Schluss mit 52 kw.
Ja, kalt kann und will der bZ4x nicht. Und er hatte 10 km vorher ca. 12 Std. in der
15 °C warmen Garage gestanden.
... 1. Statt Alufelgen habe ich den Wagen mit Stahlfelgen übernommen. Bei dieser Preisklasse Stahlfelgen? Eigentlich fast armselig. ...
Stahlfelgen sind doch super. Viel stabiler als die Alu-Dinger.
Hätte ich gern. Gibt es aber in D für den bZ4x nicht.
Welche Reifengröße ist denn da aufgezogen worden?
Wäre Klasse, wenn es noch schmaler als 235/60/18 gäbe.
... Aber beim Manual für den bz4x bin ich an meine Grenzen gestoßen. ...
Das Handbuch und der Index hinten ist das absolut letzte. Habe ich schon öfter angeprangert.
Und ich leide immer wieder darunter:
Letzte Woche Plattfuß. Hab meinen Rangierwagenheber da angesetzt, wo ich ihn immer ansetze.
Dann bei meinem Reifenhändler: Wollte dort nicht einfach anheben. Obwohl er vor 1 Jahr
schon einmal die Reifen gewechselt hatten, brauchten wir 30 Minuten, um herauszufinden, wo
der Wagen angehoben werden kann. Ich habe mir jetzt die Seiten aus dem Handbuch rauskopiert
und in das Fach unter dem Kofferaum gelegt, damit ich es bei nächsten Reifenwechsel greifbar hab.
Liebe Leute bei Toyota: So etwas geht nicht. Habt Ihr mal überlegt, was 30 min. blockierte Bühne und
30 min Arbeitskraft kosten in der Reifenwechselhochsaison? Der lehnt demnächst bZ4x zum Reifen-
service ab und ich kann es ihm noch nicht mal verdenken, weil ich es an seiner Stelle genau so
machen würde.
... Sie wird dann deutlich schwächer, so dass nicht mehr alle Einstgellungen erkennbar sind ...
An dem Umschalten zwischen Tag und Nachtdimmung kannst Du m.E. nichts ändern.
Ich meine aber, dass Du die Nachtdimmung, also die Dimmung generell stärker stellen kannst und somit alle Einstellungen erkennst.
Dann ist es zwar auch Tags noch heller, macht nichts bzw. merkst Du nicht.
... Da wir Zeit hatten, habe ich mal eins nach dem anderen einzeln ausgestellt und probiert ...
Dann hast Du immer noch 1 System eingeschaltet. Die Rückfahrkamera und alles muss aus.
Problem ist bei mir bisher (Tachstand ca. 77.000 km) noch nicht aufgetreten
und hatte auch bisher nichts auf der Service-Rechnung.
... In meiner Wahrnehmung tun die sich da alle nichts ... mit dem Unterschied, dass bei Toyota meist ein relativ bugfreier Stand ausgeliefert wird. ...
Genau das ist mir auch viel wichtiger, das alles stabil funktioniert.
Dafür verzichte ich gern auf irgendwelche Extras und unnötigen Firlefanz.
Natürlich ist es nervig, wenn man den Anhängen anhängt und man beim
ersten Zurückstechen mit einer Vollbremsung daran erinnert wird, dass
man 10 Assistenzsysteme im Untermenue manuell deaktivieren muss.
Zumeist vergisst man dann noch 1 System abzuschalten und geht nochmals
in die Vollbremsung.
Das sind doch erste Schritte. Man muss doch dem technischen Forstschritt auch
mal eine Chance geben, sich zu entwickeln und nicht alles im Keim ersticken.
Wenn man alles so rigide runter machen würde, hätten wir heute noch Tasten-Handys
und die stromfressenden I-Phones/Smartphones wären nie auf den Markt gekommen.
Oder Smartwatches, die täglich geladen werden müssen.
Ferner interessiert es den Verbraucher nicht, wieviel Energie und Resourcen eine neue
Technologie kostet. (Siehe Streaming, KI, Online-Bestellungen, usw.).
M.E. können wir den technischen Fortschritt nicht aufhalten oder auf dem jetzigen Stand
einfrieren. Wenn wir es nicht machen, dann macht es eben das Ausland. China & Co.
laufen uns weg und der Verbraucher kaufts.
Hallo zusammen,
der Elektrotrucker hatte die Möglichkeit einen bZ mit einer induktiven Ladespule zu testen (es handelt sich um ein Versuchsfahrzeug). ...
Super Bericht. Vielen Dank für die Info.
Das zeigt, wo die Zukunft hin geht.
Ist vermutlich eher den LKW-Fahrern geschuldet, aber wenn die PKW's das auch nutzen
können, um so besser. Mal wirklicher Fortschrift.
Die Begrenzung müsste es schon lange geben. Wie viel Idioten mit ihrem Tuareg und co mit 120 und teilweise mehr rumtollen, da hätte ich gerne Sidewinder im Auto ...
Ich habe viel Anhänger gefahren in meinem Leben und kann nur dazu sagen: es kommt auf den Anhänger und
auf das Zugfahrzeug an.
Mit einem 1-Achser oder Wohnwagen halte ich das für lebensgefährlich. Ich kenne einige, die sich in Frankreich,
wo 130 km/h auf der Autobahn mit Anhänger erlaubt sind, das Gespann zerlegt haben.
Von der Konstruktion her kannst Du m.E. mit einem leeren oder leicht mit Ware (nicht Tieren) beladenem 2,0 to.
oder 2,5 to. Tandem-2Achs-Pferdeanhänger problemlos recht hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn fahren,
da der Pferdeanhänger vorn spitz ist, eine sehr breite Spur hat, die Achsen weit hinten angebracht sind und der
Anhänger schon im Leerzustand ein ordentliches Eigengewicht hat, dass er auf der Straße sehr gut liegt.
Mit einem Tandem-Kipp- oder Tandem-Pritschenanhänger vom gleichen Hersteller leider nicht, da sich die
Achsen weiter in der Mitte befinden und der Anhänger dadurch nicht so satt liegt bzw. das gesamte Gespann
sich weniger stabil fährt.
Ferner unterscheiden sich auch Zugfahrzeuge erheblich. Mit einem BMW X3 mit werksseitiger AHK hast Du hinten
verstärkte Federn und die AHK recht dicht am Auto bzw. an der Hinterachse sitzen. Der zieht den Anhänger viel
stabiler, als z.B. ein relativ weich gefederter Mitsubishi Pajero, obwohl der viel mehr zulässige Anhängelast hat.
Man kann das m.E. nicht pauschal verurteilen und andere einfach als Idioten bezeichenen, wenn man so etwas
in der Praxis selbst konkret noch nicht gefahren hat.
