Beiträge von Guenter_23

  • bZ4x Ladeleistung DC und Verbrauch im Winter

    Zitat von Elumo

    Ich kann das nachträgliche Beschweren wegen der nicht vorhandenen Vorkonditionierung ehrlich gesagt nicht so ganz

    nachvollziehen. Das war in den letzten Jahren halt noch ziemlich üblich und z.B beim ID3 und ID4 oder beim Enyaq auch

    lange so. ...

    Ich auch nicht, weil es bekannt war.


    Zitat von Elumo

    ... Heute ist es Standard, so ja auch beim Facelift. Als ich 2024 für meinen Bz recherchiert habe, hätte ein Fahrzeug mit

    Vorkonditionierung in vergleichbarer Größe und Ausstattung viel, viel mehr gekostet. ...

    Januar 2023, als ich meinen klar gemacht habe, war das auch so. Ich hatte damals mal nach Audi und BMW geschielt,

    Mit Allrad unbezahlbar mit ca. 80.000 € aufwärts. Und 1 Jahr später sind dort die Preise zusammengebrochen auf

    35-40.000 €.


    Zitat von Elumo

    ... Ich bin auf jeden Fall mit dem Preis-Leistungsverhältnis beim Bz sehr zufrieden und fahre das Auto unglaublich

    gerne. Da kann ich eine Schwäche, wie dass er keine Vorkonditionierung hat, sehr gut verkraften, zumal ich das

    beim Kauf ja wusste.

    Sehe ich auch so. Man wußte es ja vor dem Kauf. Mit der fehlenden Vorkonditioniertung. Mit der Reichweite im Winter.

    Mit der fehlenden Ladeplanung. Mit der "Software".


    Eines hat der Toyota bZ4x bei mir nach inzwischen ca. 75.000 km gezeigt: Zuverlässigkeit

    Die ist nicht selbstverständlich, wenn man viel schlechte Straßen und geschotterte Wege fährt,

    für die andere einen LandCruiser oder Hilux nehmen.


    Die Zukunft wird zeigen, wie haltbar die Akkus schnellerladender aktuelle Modelle wie der VW ID7 oder dem neuen

    800-Volt BMW ix3 sind.

  • 12 Volt Batterie tot

    Zitat von walter1220

    ... Probleme mit der Batterie hatte ich vor ca. 1,5 Jahren einmal. Seither auch bei längeren Standzeiten (Urlaub) keine Probleme mehr.

    Sehe ich auch so.


    Wenn man Probleme hat, geht man mit seinem bZ4x zum FTH (freunlichen Toyota Händler).

    Der kümmert sich und stellt die ab. Nicht zum FTH zu gehen und sich einen Booster oder

    ein Ladegerät zu kaufen kann m.E. nicht die Lösung sein.

  • 12 Volt Batterie tot

    Zitat von mdaemon

    mehr als du glaubst.

    "Mehr als du glaubst" fummeln aber auch an Ihrem bZ4x, speziell an der Elektronik herum,

    wo ich nur mit dem Kopf schüttel:

    - Dash-Cam-Nachrüstung mit Park-Überwachung, die Strom zieht

    - Diagnose-Stecker permanent drinnen, um über App den Akku genauer zu haben inkl. Temperatur usw.

    - Anhängekupplung selbst nachgerüstet

    - beleuchtete Fensterheberschalter vom Asien-Billig-Express

    - Ambi-Light aus dem Internet nachgerüstet

    - Marder-Schutz selbst installiert

    - Eingriff mit irgendwelcher Diagnosetechnik in Akku- und Lade-Einstellungen und Veränderung dieser,

    obwohl von Toyota blockiert.

    - Überbrückung irgendwelcher Pieptöne

    - usw.


    ... und jede Woche kommt etwas Neues.


    Bestätigt ist m.E. nur:

    a.) Es hat eine Serie von Starterbatterien (also nicht der Hauptakku) gegeben, die nicht in Ordnung waren.

    Das ist aber m.E. lange durch.

    b.) Bei ausgesprochenen Kurzstreckenfahren entleert sich die Starterbatterie, da diese nur während der

    Fahrt vom Hauptakku aufgeladen wird. Wenn die Fahrt zu kurz ist, wird nicht aussreichen aufgeladen. Das

    ist aber kein reines bZ4x-Problem, sonder dass haben andere E-Autos prinzipbedingt auch.

    c.) Der Funktschlüssel in der Nähe, mit dem das Auto immer wieder Kontakt aufnimmt.

    d.) Einstellungen bzw. Abfragen über die Toyota-App, die Kontakt mit dem Auto aufnimmt, was Strom kostet.


    Ehrlich gesagt wundert es mich bei dem Nutzerverhalten, dass nicht wesentlich mehr bZ4x liegen bleiben.


    ... und Schuld sind grundsätzlich immer nur die Anderen oder Toyota.

  • Wartungsplan

    In meinem hat der FTH den ersten Stempel bei 60.000 km in das Inspektionsheft geknallt und

    die 4 Inspektionen davor (Übergabeinspektion, 15.000, 30.000, 45.000 km) einfach weggelassen.


    Vielleicht auch aus gutem Grund.


    Toyota soll bzgl. der Inspektionstermine in Garantiefällen sehr genau sein. Ich war bei 58.000 km

    zu früh zur "60.000 km Inspektion" und von da aus 15.000 km weiter sind 73.000 km. Man darf

    dann nicht wieder auf 75.000 km in den Takt gehen, sonder muss bis 73.000 km da gewesen

    sein.


    Mein FTH klebt jetzt ganz "Old-School" auch wieder Aufkleber mit dem nächsten Inspektions-

    Termin / Inspektionskilometerstand an die B-Säule (höhe Fahrertür Türgriff etwas darunter).

    Finde ich super!

  • Keinen Abbruch beim Aufladen

    Zitat von Apfelhiero

    ... Der ID 7 nebenan könnte weiterladen. Ich habe dann auf eine andere Säule gewechselt. Dann lief es ohne Probleme.

    Nur ist die Ladekurven echt heftig schlecht bei den aktuellen Temperaturen.

    Ja, als Toyota bZ4x-Fahrer ist man frustiert, wenn man neben dem neuen VW ID 7 an der Säule steht und sieht, wie gut

    und schnell der läd. Komischerweise ist mir das bei anderen Vollelektros noch nicht so dramatisch aufgefallen. Bin

    wirklich mal gespannt, wie dauerhaft beim VW ID 7 bei dem Ladetempo die Akkus halten.