Da läuft doch was falsch oder, meiner Lädt schneller als deiner!

Zitat von gomorra

Moin zusammen,

...

Denn, wie wir alle wissen, bekommt man aus den meisten Ladesäulen nicht mal annähernd die Hälfte der versprochenen Leistung angeboten. Meistens steht noch ein Fahrzeug an der Säule und lädt, was dann die Leistung vorab schon mal auf die hälfte Reduziert. Ganz zu schweigen von den Säulen die gar nicht erst Funktionieren. Was nutzt mir da dann die stärkste Lade Architektur, wenn die Säulen es nicht schaffen?

Gruß Frank (Der nur noch Zuhause lädt)

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Kann ich so nicht bestätigen. Bin jetzt doch schon ein paar Mal von Wien aus nach Paris, Köln, Turin gefahren, da musste ich naturgemäß einige Male öffentlich laden. Bei meinen Ladevorgängen war ich sehr oft an 300-350kW Säulen die nur einen Anschluss haben (IONITY), da hätte jeder Wagen dann die volle Leistung zur Verfügung. Auch bei Doppelladesäulen bin ich des öfteren alleine gestanden, also hätte ich auch da keine Begrenzung durch die Säule gehabt.

Natürlich habe ich ich auch schon defekte Säulen gesehen, aber bezüglich Ladegeschwindigkeit wäre fast immer mehr gegangen als der bz4x schafft. (In allen Ländern in denen ich geladen habe (De, Fr, I, NL, AT)

Hinzu kommt, dass 150 kW beim bz4x (lt.meinem Fahrzeug) nur auf dem Papier steht. Ich kann mich nicht erinnern, je die 150 an der Ladesäule gesehen zu haben. Knapp über 140 kW war das Höchste, und auch nur kurz und selten.

Ich glaube, dass eine 50 kW-Säule reichen würde (die nicht so selten sind), vielleicht 60 kW. Ich nutze Spritmonitor und lade meistens an den Öffentlichen, meistens dann, wenn eine Säule ohne Zeitaufwand greifbar ist. Das kann bei 20, 30, 40, 50 % sein.

Die meisten von mir protokollierten Werte liegen bei unter 50 kW durchschnittliche Ladeleistung, vielleicht noch 57 kW. Manche Werte liegen bei unter 80 kW. Das ist jetzt nicht wissenschaftlich ausgewertet, klar. Aber davon ausgehend ist es nach meiner Erfahrung egal, ob ein weiteres Fahrzeug an der Säule hängt oder welchen Wert die Säule liefern kann. Wenn der Leistungswert der Säule für einen Ladepunkt zwischen 50 und 80 kW liegt, dürfte kein wesentlicher zeitlicher Unterschied zu einer 400 kW-Säule bestehen.

Also mein Bz lädt, wenn ich mit 20% oder weniger abschließe, schon immer mit fast 150 Kw los. Wahr ist aber natürlich auch, dass diese Ladeleistung nicht gehalten wird. Das FL hat eine leicht bessere Ladeperformance aber insgesamt liegt der Bz bei der Ladegeschwindigkeit nur im unteren Mittelfeld. Das sollten wir uns nicht schön reden, natürlich gibt es sehr viele Ladesäulen, die viel höhere Leistungen bieten als unser Bz verarbeiten kann. Und klar laden viele andere E-Autos in dem Segment inzwischen schneller und das wird sich in den nächsten Jahren natürlich noch verstärken - wobei nach dem FL natürlich irgendwann auch ein neuer Bz kommen wird, der dann eine ganz neue Ladeperformance mitbringen wird.

Für uns aktuelle Besitzer gilt aber doch letztendlich das Gesamtpaket. Und da der Bz fast nie nach Listenpreis, sondern immer mit saftigen Rabatten verkauft wird, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis meiner Meinung einfach gut. Dafür nehme ich das langsamere Laden gerne in Kauf und fahre nach wie vor gerne damit in den Urlaub. Und wenn in ein paar Jahren alle Autos mit 800V laden und Top Reichweiten haben, ist es eh Zeit für ein neues Auto.

Ja, schneller geht immer.

Bei mehr Spannung und gleichem Strom, geht es natürlich schneller bei gleicher Belastung der Zellen.

Bei gleicher Spannung schneller Laden bedeutet auch mehr Strom. Das ist bezüglich Lebensdauer natürlich ein wichtiger Punkt, jedoch abhängig von Zellchemie, Temperatur, ... .

Wichtig für den realen Vergleich ist nicht die Spitzenladeleistung, sondern die Durchschnittsleistung bei einer gewissen Temperatur. Da hat es schon Tests gegeben, wo der neue bZ4X eben auch bei sehr kalten Temperaturen gut lädt, im Vergleich zur Konkurrenz, die das nur bei Normaltemperaturen schafft.

Im Endeffekt ist es aber mehr oder weniger egal, solange man für seinen eigenen Einsatzzweck/Anforderungen das passende Auto hat.

Meine erste und bis jetztige einzige Ladung an einem Schnelllader mit meinem Touring.

Ohne Vorkonditionierung nach 30km Fahrt und bei ~24°C Außentemp am Schnellader (400kW):

2026-08-23 Toyota bZ4X Touring - erste Mal Tanken_004.jpg

2026-08-23 Toyota bZ4X Touring - erste Mal Tanken_003.jpg

105kW Schnitt, obwohl ich bis 91% geladen habe.

Bis 80% wäre er also noch höher.

Zitat von BlueAngel

Ja, schneller geht immer.

...

105kW Schnitt, obwohl ich bis 91% geladen habe.

Bis 80% wäre er also noch höher.

Bei der Leistung kann der "normale bz4x FL" nicht mithalten. Er ist zwar deutlich besser als der VFL, aber trotzdem langsamer als der Touring. Ich erreiche zwar immer 164KW und er hält die Leistung auch, abre dann fällt er doch langsam ab.

20260514_123725.jpg

Zitat von BlueAngel

Ohne Vorkonditionierung nach 30km Fahrt und bei ~24°C Außentemp am Schnellader (400kW):

Nur so aus reinem Interesse... ...Du hast an einer Hypercharger-Ladestation am 23.08.2026 um 20.11 Uhr bei -24 Grad (Celsius?!) geladen? Wo in Europa ist das möglich?

Gruß

BzTourer

Ich habe auch erst Minus gelesen, aber es sind ungefähr 24 °C, denke ich......

Zitat von walter1220

Bei der Leistung kann der "normale bz4x FL" nicht mithalten. Er ist zwar deutlich besser als der VFL, aber trotzdem langsamer als der Touring. Ich erreiche zwar immer 164KW und er hält die Leistung auch, abre dann fällt er doch langsam ab.

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Hab ich nen Lesefehler oder ist die von dir gezeigte Performance nicht deutlich besser als die vorherige? 131 kW Durchschnitt ist doch absolut Top.