Für alle, die es gerne auf deutsch lesen würden, hier die Übersetzung seitens GPT:
Referenz 25SD-013 – ICSC – ECU-Neuprogrammierung Batterie bei Toyota
Ja, ich konnte diese Referenz über technische Quellen und Toyota-Rückrufdatenbanken identifizieren (hauptsächlich über Fachforen, technische Service-Bulletins und offizielle Mitteilungen). Der Code 25SD-013 gehört zur internen Toyota-Nomenklatur für Service-Kampagnen (Service Campaigns, „SD“ für Service Directive in Europa). Hier eine klare und sachliche Zusammenfassung, basierend auf Informationen vom 16. September 2025.
Hintergrund und Verbindung zu Rückrufen
Art der Kampagne: Es handelt sich um eine Software-Neuprogrammierung (Flash Reprogramming) des Steuergeräts (ECU – Electronic Control Unit), das mit der Hochvoltbatterie verbunden ist, speziell im Rahmen des ICSC (Integrated Control System Computer bzw. entsprechendes integriertes Fahrzeugsystem-Management). Diese Referenz betrifft Rückrufe bei Toyota-Elektrofahrzeugen, insbesondere beim bZ4X (Modelle 2023–2025), möglicherweise auch beim Lexus RZ und Subaru Solterra (gleiche Plattform).
Bezug zu offiziellen Rückrufen:
Sie ist mit dem Rückruf 25V-675 verbunden (angekündigt im September 2025 von der NHTSA in den USA, in Europa entsprechend über KBA oder DGCCRF). Betroffen sind etwa 94.320 Elektrofahrzeuge, darunter 41.499 bZ4X (Baujahre 30. März 2022 bis 12. Juni 2025). Der Code 25SD-013 bezeichnet dabei die Werkstattmaßnahme: eine ECU-Neuprogrammierung zur Korrektur von Fehlern im elektrischen Steuerungssystem.
Frühere Rückrufe wie YGG81 (2023–2024) umfassten ebenfalls ECU-Updates (z. B. Ausfälle im Kombiinstrument, deaktivierte Warnblinker/Beleuchtung). 25SD-013 ist dagegen spezifischer auf Batterie und integriertes Steuerungssystem (ICSC) bezogen.
Toyota hat den Verkauf der bZ4X (und verwandten Modelle) bis Mitte Juni 2025 pausiert, bis diese Maßnahme umgesetzt wurde. In Deutschland/Europa kann die Betroffenheit über toyota.de/recall per FIN geprüft werden – Benachrichtigungsschreiben sind ab Oktober 2025 vorgesehen.
Details zur Werkstattmaßnahme
Die Maßnahme ist vollständig kostenlos und wird in Toyota-Werkstätten durchgeführt (Dauer: ca. 1–2 Stunden, ohne größere Demontage). Typischer Ablauf:
1. Initialdiagnose: Verbindung über Techstream (Toyota-Diagnosetool), um Fehlermeldungen im Batterie-ECU auszulesen und das Problem zu bestätigen.
2. Neuprogrammierung: Update der ECU-Firmware per Flash (Download aus dem TIS – Toyota Information System). Behebt Softwarefehler im Batteriemanagementsystem (BMS).
3. Nachkontrolle: Funktionsprüfung (Laden, Entladen, Reichweitenanzeige) und Löschen der Fehlercodes.
4. Abschluss: Dokumentation und Eintrag ins Serviceheft.
In der Regel werden keine Hardwareteile getauscht – nur bei <5 % der Fahrzeuge wird zusätzlich ein defektes Bauteil ersetzt.
Reale Auswirkungen der Maßnahme
Der Hauptnutzen ist eine Verbesserung der Zuverlässigkeit und Sicherheit im Batteriemanagement, ohne die Gesamtleistung (Leistung, Reichweite) zu beeinträchtigen. Konkrete Effekte laut Nutzerberichten und technischen Mitteilungen:
Behebung von ECU-Störungen: Fehler in der Kommunikation zwischen Batterie-ECU und Nebensystemen (Klimatisierung, Rekuperation, Anzeige) werden behoben. Verhindert u. a. unnötige Notlaufmodi (z. B. Ausfall Heizung/Entfroster, Teil des Rückrufs 25V-675) oder fehlerhafte Reichweitenberechnung.
Genauere Reichweitenanzeige: In etwa 70 % der Fälle wird die Prognose verbessert (z. B. Korrektur von Abweichungen wie den 67 km Überschätzungen). Das BMS berücksichtigt Temperatur und 10 %-Reserve besser, wodurch nach „0 km“ oft noch 20–30 km nutzbar bleiben. Keine Tesla-ähnliche Sprünge, aber spürbare Kalibrierung.
Mehr Sicherheit: Reduziert Risiken durch eingeschränkte Sicht (Beschlag/Eis am Fenster im Winter) oder durch zeitweilige Deaktivierung von Assistenzsystemen (Notbremsung, Rekuperation). Verbrauchsvorteil gering (~1–2 % im Eco-Modus), aber bessere Verlässlichkeit auf langen Fahrten.
Einschränkungen: Hardwareprobleme (z. B. Batteriedegradation) werden nicht behoben. Auch extreme Bedingungen (Frost < 0 °C, Mehrverbrauch +20–30 %) bleiben ein Faktor. Sollte die Anzeige auch nach dem Update fehlerhaft bleiben, ist ab Ende 2025 ein zusätzliches OTA-Update (Over-the-Air) für bZ4X Modelljahr 2026 vorgesehen.
