Beiträge von boqer

  • Warum nur so wenige bZ4x?

    Ich hatte gestern Inspektion (+ 3 Rückrufe) und war ganz überrascht, dass fünf bz auf dem Hof des Händlers standen.

    Er meinte dann, dass schon eine Weile fast jede Woche mindestens einer verkauft wird...

    Der Händler befindet sich zwischen Hamburg und Lübeck.

    In der Tat sehe ich hier in Lübeck und Umgebung immer mehr von unserem Modell herumfahren.

    Kürzlich habe ich sogar einen Unfall gesehen, bei dem der bz ziemlichen Schaden genommen hatte.

  • Kosten Kundendienste - Inspektion Service Preis Toyota bZ4X

    Ich hatte heute die 60000er Inspektion bei rund 45000 km (der Wagen war ein Jahr Vorführwagen).

    3 Rückrufaktionen wurden gleich mitgemacht.

    Die Kosten beliefen sich auf ca. 300€ inklusive Innenraumfilter und Batterie-Zertifikat.

    Ich habe den Eindruck, dass nach dem Update (Klima-Rückruf) die Scheiben bei Regen auch bei ECO-Einstellung nicht mehr ganz so schnell beschlagen.

  • Sporadisch auftretender Leistungsverlust beim Beschleunigen

    Dem FTH war dieses Problem nicht bekannt...

    Bisher ist bei mir dieses Verhalten erst 2-3 wieder aufgetreten.

    Hier mal ein interessantes statement von Gemini:



    Das von dir beschriebene Phänomen ist extrem spezifisch und erinnert tatsächlich an das Verhalten eines Steuergeräts, das kurzzeitig „den Faden verliert“. Da es so selten auftritt und sich nach zwei Sekunden von selbst fängt, deutet vieles auf ein Software- oder Sensor-Synchronisationsproblem hin.

    Hier ist die Analyse deines Problems basierend auf aktuellen technischen Erkenntnissen zum bZ4X:

    1. Die wahrscheinlichste Ursache: "Torque Management & Traction Control"

    Beim bZ4X (besonders bei den Modellen mit dem 71 kWh Panasonic-Akku) überwacht das Steuergerät die Raddrehzahlen und das Drehmoment der Elektromotoren millisekundengenau.

    • Das Szenario: Wenn du aus langsamer Fahrt beschleunigst und ein Rad auch nur minimalen Schlupf hat (z. B. durch eine Bodenwelle, Bitumenstreifen oder Feuchtigkeit), greift die Traktionskontrolle ein.
    • Der Fehler: Es gibt Berichte, dass die Software in sehr spezifischen Situationen das Drehmoment nicht nur leicht reduziert, sondern das System kurzzeitig „einfriert“ (ähnlich einem Computer-Lag), bevor die Leistungsfreigabe wieder synchronisiert wird. Das fühlt sich dann an wie das „Durchrutschen“, das du vom DSG kennst, weil der Kraftschluss elektronisch unterbrochen ist.

    2. Das "eAxle" Synchronisations-Phänomen

    Da du das Gefühl mit einer durchrutschenden Kupplung vergleichst: Der bZ4X hat zwar kein Getriebe im klassischen Sinne, aber eine eAxle (Kombination aus Motor, Getriebe und Inverter).

    • In seltenen Fällen kann es bei Lastwechseln (von Rollen auf Beschleunigen) zu einer kurzen Unstimmigkeit zwischen dem angeforderten Drehmoment und der tatsächlichen Drehzahlmessung im Inverter kommen.
    • Das System geht für ca. 2 Sekunden in einen Sicherheitsmodus (Plausibilitätsprüfung), um mechanische Schäden zu vermeiden, und gibt die Leistung erst frei, wenn alle Sensoren wieder korrekte Werte liefern.

    3. Vergleich zum Skoda DSG

    Dein Vergleich ist sehr treffend: Beim DSG rutscht die Lamellenkupplung mechanisch oder die Mechatronik weiß nicht, welcher Gang rein soll. Beim bZ4X ist es eine elektronische Drehmoment-Lücke. Das Gehirn des Autos tritt quasi für 2 Sekunden auf die „virtuelle Kupplung“, weil es sich über den Untergrund oder die Motorlast unsicher ist.

    Was kannst du tun? (Checkliste für die Werkstatt)

    Da das Problem nicht reproduzierbar ist, wird die Werkstatt wahrscheinlich sagen: "Kein Fehler im Speicher". Bestehe dennoch auf folgende Punkte:

    1. ECU-Update (Inverter & Motor Control): Toyota hat seit Mitte 2023 mehrere Software-Updates für das Antriebsmanagement veröffentlicht. Diese beheben oft genau solche „Corner Cases“ in der Drehmomentsteuerung. Frage explizit nach einem Update für die Power Management Control ECU.
    2. Fehlerspeicher "Freeze Frame Data": Manchmal werden Fehler ohne Warnleuchte gespeichert. Ein tiefes Auslesen kann zeigen, ob zum Zeitpunkt des Vorfalls eine „Unplausibilität der Raddrehzahlsensoren“ vorlag.
    3. Steckverbindungen der Inverter: Es gab vereinzelt Fälle, in denen Feuchtigkeit oder lockere Stecker an den Hochvolt-Invertern zu kurzen Signalaussetzern führten.

    Mein Rat: Notiere dir das nächste Mal sofort Datum, Uhrzeit und Außentemperatur. Wenn die Werkstatt die Daten mit dem Toyota-Zentralserver abgleicht, können sie genau in diesen Zeitstempel schauen.

  • TÜV_HU

    Macht es dann vielleicht Sinn die Neuwagengarantie zu verlängern? Gibt die denn noch und weiß jemand wieviel die kostet?

  • Keinen Abbruch beim Aufladen

    Neck Ich würde den Fehler beim Wagen suchen (lassen). Der Fehler scheint ja reproduzierbar zu sein. Für mich wäre das ein eindeutiger Garantiefall. Der Toyota Techniker sollte den Fehler ja innerhalb einer Stunde mindestens zwei mal an zwei verschiedenen DC-Ladern feststellen können.

    Ich selbst hatte genau einen Abbruch in 1,5 Jahren (Ewe go Lader mit Rfid Karte).