Ich habe das Geräusch auch. Irgendwann nimmt man es nicht mehr wahr. Es muss mit der Klima zu tun haben. Egal ob mit oder ohne Eco.
Beiträge von boqer
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Welche Funktionen hat die Ladeplanung (nach dem Update) denn so?
Passt sich die Route bei der Fahrt aufgrund des Akkustands, oder einen spontanen anderen Route, denn an?
Kann man bestimmte Ladeanbieter favorisieren und/oder vorgeben?
Kann man einstellen, mit wieviel Akkustand man am Ziel und/oder Ladestation ankommen möchte?
Wird die Belegung der Ladestationen angezeigt?
Wie aktuell ist denn der Datenbestand der Ladestationen (Umfang / Ladestärke)?
Ich würde zwar nicht erwarten, dass die Toyota-Planung so gut wie in ABRP ist, aber diese Grundfunktionen würde ich von einer Ladeplanung / Elektroauto heutzutage erwarten.
Wie sind da so eure Erfahrungen?
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Hallo,
als Problem sehe ich für mich die Reichweite nicht. Die WLTP Angabe ist natürlich völlig utopisch.
Ich habe nach ca. 11 Monaten festgestellt, dass der Verbrauch sehr unterschiedlich ist.
Im Winter auf der Autobahn komme ich bei 130 km/h Tempomat gerne auch auf 25 kWh Verbrauch und somit auf etwas über 200 km Reichweite (eco PKW und Klima an).
Im Sommer schaffe ich bei gleichem Tempo ca. 300 km (eco / eco).
Auf der Landstraße bei ca. 70 km/h zeigt die Anzeige (nicht nachgemessen) auch mal 11,x kWh Verbrauch an.
Ohne es genau gemessen zu haben, schätze ich meinen Durchschnittsverbrauch auf 20 - 22 kWh ein.
Für ein Auto dieser Größe ist das für mich in Ordnung.
Ich vergleiche den Verbrauch immer noch gerne mit einem Verbrenner (10 kWh entsprechen 1 Liter Diesel).
Und mit ca. 6 Liter Diesel ca. 300 km Auto zu fahren finde ich enorm (bei Kosten von ca. 18€ Zuhause).
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Ich benutze das Toyota Ladekabel auch ab und zu an 3,6KW Laternenladern und 22KW Stationen.
Zuerst schalte ich die Station mit der Ladekarte frei.
Danach stecke ich das Kabel in die Ladestation und dann in den bZ.
Bisher klappte es einwandfrei.
Ich überlege mir aktuell, ob ich 150€ für ein 11KW Spiralkabel ausgeben möchte.
Dann liegt das Kabel nicht mehr auf dem Boden rum. Hat da jemand von Euch Erfahrungen gemacht?
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War vielleicht "Hold" aktiviert? Das musst Du in der Waschstraße ausschalten.
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Hallo, auch die Tesla Ladestation lässt sich bestimmt in Ihrer Leistung drosseln. Lass die Box einfach mal auf 16A drosseln und teste, ob der bZ lädt.
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Hallo, Du konntest nicht aus dem Wagen aussteigen? Hast Du denn den Schlüssel im Wagen gelassen?
Ich stelle den Wagen auch immer auf N, lasse den Schlüssel im Wagen und steige ganz normal aus.
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Diese Ladekurve habe ich Netz gefunden. Sie deckt sich mit meinen Erfahrungen im Sommer.
Bei um die 10° halbiert sich die Ladeleistung bei mir ungefähr.
Wenn ich meinen bZ bei 0° und 9% Akkustand morgens nach 5 KM Fahrt anstecke, fängt er ungefähr mit 30 kW an und steigt nur etwas an.
Ich komme damit klar, wundere mich aber, dass der Wagen gerade in Norwegen ein Kassenschlager ist...
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was wird denn bei der 30.000er alles gemacht? Wie kommt der Preis zustande?
Bei mir war die Arbeitszeit der Löwenanteil bei der Inspektion.
Ansonsten wurden die beiden Pollenfilter getauscht (mit Aktivkohle) und etwas Bremsflüssigkeit aufgefüllt.
Mein Preis (nördlich von Hamburg) waren 313€ (inklusive kostenlosen Ersatzwagen).
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Ich war gestern mit meinen Fronttriebler (Januar 25) das zweite mal an einer 350 KW Säule von Ionity.
5 Grad Außentemperatur und Fahrstrecke dort hin 18 Kilometer Landstraße.
Beim ersten Laden ging es knapp über 100 KW.
Gestern war bei ca 75 KW Peak Schluß.
Etwas enttäuschend.
In 29 Minuten um die 33,83 KW nachgeladen.
An der Säule mit ungefähr 10-14 KW im Akku angekommen.
Am Supercharger von Tesla bei 1 Grad Plus ging auch nichts über 75 KW.
Sind das Werte die beim BZ4X Standard sind?
Das hieße am Schnellader von 10 bis 80 % in etwa 1 Stunde oder länger.
Ja, im Winter scheint das normal zu sein. Ab einer (mir unbekannten) Temperatur lädt er ab Frühling dann aber mit bis zu 150KW (ca. von Akkustand 0% bis 30%).
