Ist im Handbuch zu finden, STRG+F Batterieheizung müsste helfen.
bZ4x Ladeleistung DC und Verbrauch im Winter
-
-
Gilt das auch für die alten BZ ? Wenn ich meine Fin eingebe kommt da nix . Wenn ich allgemein B4x,bz4xTouring nach Batterieheizung suche ,findet man ne ausführliche Beschreibung .?!
-
Seite 79 bei mir.
Traktionsbatterieheizung
BeiniedrigenAußentemperaturenund
amFahrzeugangeschlossenem
LadekabelbeheiztdieseFunktion
automatischdieTraktionsbatterie,bis
dieseeinegewisseTemperaturerreicht.
• DieseFunktionwirdautomatisch
beendet,wenndasLadekabel
abgezogenwirdoderwenndas
Ladekabelca.3Tagelangandas
Fahrzeugangeschlossenbleibt.
• BeimtimergesteuertenLaden
( S.96)beginntdasLadenzur
programmierten
Ladevorgang-Startzeit.
SteuerungderTraktionsbatterieheizung
DieseSteuerungsprichtan,wenndas
Ladekabelca.3TageamFahrzeug
angeschlossenwar,undschaltetdie
Traktionsbatterieheizungautomatisch
aus.SieschütztdieTraktionsbatterie
automatischbeiextremniedrigen
Temperaturen.
• DieseSteuerungendet31Tagenach
demAnschließendesLadekabels,
auchwennesnochandasFahrzeug
angeschlossenist.
• WenndieseSteuerunganspricht,
werdendieEinstellungendes
Ladezeitplansignoriertundder
Ladevorgangbeginnt.
-
Im Winter reicht eine Säule mit 50 kW. Die lagen allerdings auch nur extrem kurz an. Außentemperatur 1 °
Ladestand 35 %, Batterie min. 2° max. 4°, Zeit bis 80 % 1 Std. 5 Min., Zeit bis voll 2 Std. 40 Min.
Ladestand 81 %. Durchschnitt 44,5 kW, geladen 32,74 kW/h, 44 Min.
Ladestand 89 %, Durchschnitt 39,4 kW, geladen 38,22 kW/h, 58 Min., Batterie min. 19° max. 25 °
Entweder wird die Batterie durch das Laden warm oder sie wird vom System erwärmt. Ausgehend vom vorherigen Beitrag scheint die Batterieheizung nur anzugehen, wenn der Stecker angesteckt ist. Schade, dass man das nicht anders steuern kann (oder Toyota das nicht umsetzen möchte, obwohl die Heizung vorhanden ist).
Langstrecke im Winter ist für mich eine Geduldsprobe.
.Batterie Temp Start.jpgLadekurve Ende.jpgLadekurve 81 %.jpgBatterie Temp Ende.jpg
-
Warten wir mal das "Ladeplanungsupdate" ab. Nur weil es nicht in der "alten" BA steht oder Toyota eine entsprechende "fachkundige" Auskunft erteilt heißt das nicht automatisch, dass es technisch/softwareseitig nicht vielleicht doch umsetzbar ist. Die Hoffnung und so....
-
Ich habe mal per CarScanner App nachgeschaut, er heizt definitiv beim Laden:
-
Das hat ja auch niemand in Frage gestellt, oder? Aber er braucht dafür eine externe Stromversorgung und kann es nicht während der Fahrt. Also der Vor-Facelift, das Facelift kann ja während der Fahrt vorkonditionieren.
-
es ist leider so, dass es im Winter überhaupt keinen Sinn macht, mit 35% anzustecken. wenn man zumindest bis 20% runterfährt (nach ca. 250km) schafft man rd 55 kw von (20-80%), noch besser wäre bis unter 10% runterzufahren.
-
Moin . Genau das sind auch meine Erfahrungen . Wenn die" Restreichweite" zu gering ist laut Routenplaner liegt der SoC bei ca .10% dann startet die Ladung bei Aussentemperaturen bei knapp über 0 Grad bei 70kw . Sieht so aus das die Heizung der Batterie dazu führt das der Ladevorgang auf 80% schneller wird. Dauert dann 35-40min. Auch nicht berauschend . Wichtig ist dann der Umleitungsplanung zufolgen. Hab das einmal übersehen und bin dann mit 0% SoC und Leistungsbegrenzung an einem Schnelllader gelandet . Lass das jetzt automatisch laufen . Da wir familiär bedingt in den letzten Wochen morgens 340km hin und abends dann zurück fahren liegt die dritte Ladung dann zu Beginn bei ca. 90kw
-
Das ist meine monatliche Auswertung über die letzten 70tkm (ausschließlich bei Schnellladern). Nicht berauschend, aber ich kann derzeit damit leben. Dazu kommt, dass ich im Jahresdurchschnitt ca. 63 % der Gesamtenergie an der Wallbox zuhause lade. Da sind mir dann auch die mickrigen 3,5 kW egal.
