Alleine schon die Ladeleistung, ja wenn ich die hätte, würde ich wahrscheinlich gar nichts sagen. Ich geh auch nur an 300kw in dem Fall EnBW Charger. Über 50kw, trotz alleine am charger, komm ich gar nicht.
Ab ca 60% eher 30kw ab 80 unter 20 kw.
Das dauert natürlich dann.
Einmal im Winter 80 sehen? Ein Traum
Die Ladeleistungen hatte ich eigentlich stabil bei meinen Fahrten im Dezember.Aussentemperaturen um die 4Grad . Bin mal gespannt wie das dann bei den jetzigen Temperaturen aussieht. Benutze jetzt immer den Toyota Routenplaner . Der ist meist sehr optimistisch bei der Reichweitenplanung DC. Nach 180km AB bei Tempo 120 kommt dann die Info "Reichweite zu gering" und dann die Sprachnachricht" Die Umleitung beginnt jetzt " Am Anfang war ich sehr skeptisch. Da ich die gefahrene Strecke bezüglich Schnelllader mittlerweile gut kenne ,hab ich mich getraut und das funzt eigentlich.
Hast du schon das Update fürs Batteriemanagement und Navi?
Sieht so aus Also Routenplanung funktioniert. Muss dann auf dem Bildschirm "Ladepunkte hinzufügen" Dann werden Ladepunkte geplant . Angezeigt werden dann Entfernung zum Schnelllader und Betreiber und aktuelles Wetter Basis sind scheinbar der aktuelle Durchschnittsverbrauch ,und Wetter vor Ort . Batteriemanagement findet scheinbar nicht statt . Zumindest bei Umleitungsplanung .
Wir sind letzten Samstag mit Nutzung von ABRP und OBD2-Dongle als Routenplaner von Holland (Volendam) nach Köln zurückgefahren. Wir sind mit 52% SoC losgefahren und sind nach 112 km mit 9% an der geplanten 350 kW Ionity Ladesäule angekommen, laut ABRP hätten es ursprünglich ca. 20% sein sollen. Die Aussentemperatur war 0-2 Grad, meist leichter bis mittlerer Schneefall und die Autobahn in Holland war teilweise eine Katastrophe für den Rollwiderstand da nicht geräumt und z.T. richtig vereist. Die gefahrene Geschwindigkeit war zwischen ca. 40-90 km/h und max. 100 km/h. Wir haben dann in knapp 47 Minuten 45 kWh auf 80% nachgeladen, eine halbe Stunde davon waren wir im My Room-Modus mit Heizung und Musik. Dank des My Room-Modus ist das Ganze gut ertragbar, wir sind im Winter zum Glück eher selten längere Strecken unterwegs. In Köln kamen wir dann 171 km später mit 15% SoC an.
Erfreulich gut sind die montierten Ganzjahresreifen Conti AllSeasonContact 2 in 18 Zoll, wir sind nie ins Rutschen gekommen. 
Toyota könnte die Ladeleistung im Winter m.E. recht einfach verbessern, wenn sie einfach per SW-Update ein manuelles Vorheizen des Akkus ermöglichen würden.
Ich bin am Wochenende mit einem Freund in einem id.buzz gefahren. Dort gibt es einen Menüpunkt zur Vorkonditioniereung der Batterie. Es wird sogar angezeigt, was die aktuell maximale Ladeleistung ist. Das finde ich richtig gut! Wir sind nämlich mit relativ wenig SOC losgefahren, konnten aber dank der Vorkonditionierung nach nur ca. 20-25 Min. Fahrt mit satten 150kW nachladen. Ein Traum! Wäre mit dem BZ niemals möglich, leider.
Die „alten“ BZ können nicht vorheizen. Da hilft auch kein update.
Die „alten“ BZ können nicht vorheizen. Da hilft auch kein update.
Derzeit ja, aber technisch sollte das machbar sein, es muss nur softwareseitig umgesetzt werden. Ich hoffe weiterhin auf ein Update diesbezüglich in Verbindung mit einer "besseren" Ladeplanung, diese soll auch für die Vor-Facelift-Modelle kommen.
Es wird sogar angezeigt, was die aktuell maximale Ladeleistung ist.
Solche Daten wie Akkutemperatur, aktuelle Ladeleistung (während des Aufladens) usw. liegen per OBD2-Adapter vor, sie müßten nur in die Fahrzeug-Software integriert werden.
Nein, das stimmt nicht. Wir haben das in einem anderen Thread schon diskutiert und ich habe das dann bei Toyota nachgefragt mit sehr klarer Antwort: Die „alten“ Bz haben nicht die nötige Hardware, um während der Fahrt vorkonditionieren zu können und werden deshalb auch keine nachträgliche Vorkonditionierung durch ein Update erhalten können.
Wobei die alten bZ definitiv eine Batterieheizung haben. Diese scheint aber nur über den externen Strom während des Ladens zu laufen. Nicht über den großen Akku während der Fahrt.
Die fehlende Hardware scheint also die Stromversorgung der Heizung zu sein und nicht die Heizung selbst.
