Die Mehrheit der Weltbevölkerung hat auch nur 1 Phase im Haus. Da laden Autos sowieso immer einphasig zu Hause an der Wallbox. Und 32A mit etwas über 7kW sind dort der Standard für AC Laden.
In meinen Augen sind wir in Deutschland eher die Ausnahme, mit dem was wir hier so machen.
Sieht echt super aus die App. Gibt es die auch für Android? Bzw. ist eine Android Version in Planung?
Wenn's geht auf einen einstelligen Prozentsatz runterfahren. Und dann lieber etwas früher wieder los. 5-75% spart schon deutlich Zeit statt 15-85% Ladehub.
Einige deiner Probleme lassen sich einfach beheben bzw. angehen:
Kabelloser Android Auto Adapter gibt es günstig zu kaufen. Einmal einstecken und Problem erledigt. Wurde schon öfter hier im Forum verlinkt.
Ladeplanung kann man easy über ABRP und einem ODB Adapter machen. Auch das ist viel wenig Geld umsetzbar und wurde zu genüge hier im Forum diskutiert und beschrieben.
Falls das zu kompliziert ist, kann man einfach Google Maps verwenden und das auf Elektro Auto Modus schalten. Da kann man Ladestation unterwegs sehen - auch ob belegt oder frei sowieso Ladeleistung. Es reicht einfach zu fahren und bei unter 20% einfach die nächste Säule als Zwischenstopp hinzuzufügen.
Den durchschbittlichen Verbrauch zeigt ABRP sowie der Toyota selbst an. Ob der übermäßig hoch ist, könnte man einfach rausfinden. Wenn der Verbrauch unnormal hoch ist, dann würde ich mal ein Akku Check durchführen.
Ladeleistung kann man einfach mal die reale eigenen Ladekurve mit der idealen vergleichen. Dafür gibt es hier auch genug Ladekurven Beispiele im Forum.
Als solide Bank für Auslandsreisen durch Europa nehme ich immer Ionity. Einmal zahlen danach wieder das Abo beenden.
Nach 2 Ladevorgängen hat man die Fixkosten dann wieder drin.
Aber das Netzwerk ist über alle Länder hinweg überall ähnlich dicht und solide aufgebaut.
Man muss sich auch nicht mit Roaming-Kosten oder lokalen Apps in Landessprache rumärgern.
Der unterschiedliche Prozentsatz mit dem "Gleichstand" liegt an dem unteren Puffer.
Toyota hat diesen üppig dimensioniert.
Scheinbar passt sich dieser den Fahrsituation bzw. den Verbräuchen an. Wenn es kälter ist oder mehr Autobahn mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird, ist der Puffer unter 0% größer als bei einem Fahrszenario mit geringem Verbrauch.
Dass kann man auch daran sehen, dass der selbe Ladehub von z.B. 10-80% nicht immer der gleichen geladenen Strommenge entspricht.
Der Sinn ist vermutlich, dass die Reservereichweite etwa immer gleich ist.
Dieser Effekt korreliert mit dem "Gleichstandswert" zwischen echtem SoC und Display SoC.
Es gibt im carscanner 2 soc Werte. Einmal den Battery SoC und einmal den BMS SoC. Der eine Wert ist der wahre Ladezustand der Batterie. Der andere ist der Prozentsatz der auch im Display angezeigt wird.
Man muss den richtigen Wert für ABRP nehmen und nicht den falschen, damit beide Anzeigen auch dauerhaft den gleichen Prozentsatz als Ladezustand anzeigen.
Sicher das die ABRP Daten von auch über den Dongle vom Fahrzeug synchronisiert sind?
Wenn das richtig eingestellt ist, gibt es bei mir keine Differenz.
Die Version ist eigentlich alt und von vielen schon vor 1 - 1,5 Jahren installiert worden. Meines Wissens hat die Version keine Ladeplanung.
Für ein rundes Gesamtbild muss man aber immer alle Versionsnummern vergleichen.
Wie sind denn die anderen Versionsnummer, wenn man weiter runter scrollt?
Es gibt auch durchaus Autos die in 1000km Vergleichen auf 400V Basis vor 800V Fahrzeugen liegen oder zumindest gleich auf sind.
Es ist auch eine Frage von Effizienz bzw. Verbrauch.
Gerade bei Fahrzeugen mit weniger Verbrauch wird das schnelle Laden weniger wichtig als bei Fahrzeugen mit höherem Verbrauch.
Zudem spielt nicht nur die Peak Leistung beim Laden eine Rolle, sondern auch wie flach die Ladekurve ist.
