Beiträge von Jahwim

Nein, bei aktiviertet Standklimatisierung wird die 12v Batterie nicht geladen. Ladespannung wäre alles oberhalb von 13,5 V. Bei geladener Batterie beträgt die Spannung 12,6 V Auto OFf. Mit Standklima an liegt sie bei 12,5 V

Deshalb wird die Standklimatisierung auch auf 20 min begrenzt. Wenn die Batterie unter 12,1v sinkt, lässt sich die Standklimatisierung nicht starten.

Auto im Ready Modus steigt die Spannung auf 14,4V um dann nach einiger Zeit auf 13,5 und 13,2 zu sinken. Batteri vollständig geladen sinkt die Spannung au 12,8.

Bei MG ist das anders: Da wir bei aktivierter Standklimatisierung auch die 12V Batterie geladen. Kann man in der iSmart App auch sehen.

EZ 02/25 -?Ich habe, nachdem die original Furukawa 3 mal in 5 Monaten versagt hat und ich jedesmal nur mit Booster starten konnte, auf eigene Kosten eine nagelneue größere Batterie eingebaut. Zeitgleich habe ich einen Batteriguard installiert um zu sehen wie sich die Batterie verhält. Die täglich Entladung liegt bei ca 7Ah (300 mAh pro Stunde). Es ist kein zusätzlicher Verbraucher installiert. Diebstahlwarnanlage aus, Funkschlüssel getrennt. Wenn es kalt wird sinkt die Leistung natürlich noch schneller. Die Furukawa steht in der Garage und wird einmal wöchentlich geladen und hält die Spannung bei 12,6V, ist also noch in Ordnung. Das Auto zieht einfach im Ruhezustand zuviel Strom. Das Laden der12V Batterie ist auch ominös: Wird die Hauptbatterie geladen wird die 12V Batterie nicht immer mitgeladen. I.d.R. liegen dann 12,7 V an was keine Ladespannung sondern Erhaltungsspannung ist. Wenn man das Auto startet springt die Ladespannung auf 14,4 V. Manchmal wird diese über die gesamte Fahrt auch gehalten. Bei einem SoC der 12V Batterie von 50% ist die nach ca. 1 Std im On Modus geladen. Wenn man fährt kann es länger dauern oder eben auch gar nicht. Kurz nach dem Start über 50 km/h fällt die Ladespannung oft ohne ersichtlichen Grund von 14,4 auf 13,3. Das reicht nicht um die 12V Batterie vollzubekommen. Auch während der Standklimatisierung wird die 12V Batterie nicht geladen. Ich habe mir bei der aktuellen Wetterlage angewöhnt das Auto im On Zustand alle 1-2 Tage 30-40 min stehen zu lassen und so die 12V Batterie vollzuladen. Das ist doof, aber verhindert das Leerlaufen. Nach m.E. muss das Auto im abgeschalteten Zustand alle Bordcomputer abschalten oder auf ein Minimum reduzieren. Ferner muss die Ladung der 12V Batterie sowohl an der Wallbox als auch in Fahrt immer erfolgen (außer die 12V Batterie ist voll) Offensichtlich bringt auch das update nicht viel. Ich habe hier zwei MG, die dieses Problem nicht haben. Ok, dafür ist dann die Fernabfrage nach 2-3 Tagen Standzeit nicht mehr möglich, da alle Computer im sleepmode sind, aber einmal aufgeschlossen ist das Auto sofort wieder da. Nutzt man dort die Standklimatisierung wird die 12V Batterie aufgeladen. An der Wallbox ebenfalls. Im Fahrzeugstatus bekommt mn sowohl den Luftdruck alsauch die Batteriespannung angezeigt. Bei mytoyata Fehlanzeige…🤔IMG_7048.jpg

Die Anzeige im car scanner ist fortlaufend. Man kann die Daten auch aufnehmen und offline abspielen. Also aktualisierung fortlaufend.

Zitat von vmu2025

Habe auf eigene Kosten eine varta 50 AH AGM Baterie einbauen lassen (220 eur inkl einbau durch toyota). Lt Varta und gpt sind auch nur AGM Batterien für Elektroautos geeignet. Der Unterschied ist signifikant ... Die alte Batterie hatte auch mit bz Nutzung kontinuierlich fallende Spannung, die neue AGM wird geladen mit steigender Spannung:

Die Spannung wird von einer neuen Batterie relativ gut gehalten, AGM etwas mehr (12,7 bis 12,9) normale Blei Säure 12,6 bis 12,8V. Aber das entscheidende ist die Kapazität (SoC) Wenn der ständig bei 10-20% rumgempelt weil die Batterie nicht vollgeladen wird, dann ist auch die AGM schnell am Ende. Achte mal auf die Ladspannung (14,4V) und wie lange die anliegt. Laut DeinembBild sind das nur wenige Minuten ( die Peaks) Alles was unter 13,2 V ist, ist keine Ladespannung und die Batterie wird entleert…

Ich habe jetzt die Original Furukawa 45 Ah durch 55 Ah Exide ersetzt. Ich war es leid ständig alle 2-3 Tage auf die Spannung und den Ladezustand achten zu müssen. Nachdem die Furukawa Batterie 3 mal so tot war, das nur der Lipo Booster zum starten half, hatte die bestimmt einen weg. 100% geladen und trotzdem sank die Spannung innerhalb weniger Stunden auf 12v und ca. 20% SoC. Fakt ist: Das Auto saugt ca. 300mA pro Stunde, also 7,2 A pro Tag und da der Akku (45Ah) nie ganz voll ist, ist nach 7 Tagen Ende Gelände. (Gemessen mit Amperemeter) Man muss täglich mindestens 30 min fahren (unter 50 km/h) oder das Auto 30 min im Ready Modus belassen um die ca. 14-16% SoC Verlust pro Tag auszugleichen. Einen Rückruf habe ich nicht bekommen. Aber wenn man weiß das der 12V Akku leidet hilft nur laden, laden um die Tiefentladung zu vermeiden. Ich habe keine zusätzlichen Verbraucher (Marderschreck o.ä.) verbaut. Diebstahlwarnanlage ist aus und trotzdem wird der nagelneue Akku kontinuierlich leergesaugt. Bei meinem alten Benziner Citroen C8 wurden alle ECU‘s nach und nach abgeschaltet. Die 12V Batterie hielt 14 Jahre. Das hier bei Toyota ist ein schlechter Witz. Ich hoffe bei der Jahresinspektion 02/26 das update zu bekommen. So ist das unhaltbar. Wer denkt sich sowas aus? MG Fahrzeuge haben dieses Problem nicht.

Ich habe jetzt die Original Furukawa 45 Ah durch 55 Ah Exide ersetzt. Ich war es leid ständig alle 2-3 Tage auf die Spannung und den Ladezustand achten zu müssen. Nachdem die Furukawa Batterie 3 mal so tot war, das nur der Lip Booster zum starten half, hatte die bestimmt einen weg. 100% geladen und trotzdem sank die Spannung innerhalb weniger Stunden auf 12v und ca. 20% SoC. Fakt ist: Das Auto saugt ca. 300mA pro Stunde, also 7,2 A pro Tag und da der Akku (45Ah) nie ganz voll ist, ist nach 7 Tagen Ende Gelände. (Gemessen mit Amperemeter) Man muss täglich mindestens 30 min fahren (unter 50 km/h) oder das Auto 30 min im Ready Modus belassen um die ca. 14-16% SoC Verlust pro Tag auszugleichen. Einen Rückruf habe ich nicht bekommen. Aber wenn man weiß das der 12V Akku leidet hilft nur laden, laden um die Tiefentladung zu vermeiden. Ich habe keine zusätzlichen Verbraucher (Marderschreck o.ä.) verbaut. Diebstahlwarnanlage ist aus und trotzdem wird der nagelneue Akku kontinuierlich leergesaugt. Bei meinem alten Benziner Citroen C8 wurden alle ECU‘s nach und nach abgeschaltet. Die 12V Batterie hielt 14 Jahre. Das hier bei Toyota ist ein schlechter Witz. Ich hoffe bei der Jahresinspektion 02/26 das update zu bekommen. So ist das unhaltbar. Wer denkt sich sowas aus? MG Fahrzeuge haben dieses Problem nicht.

Die waren einfach preiswerter als die 235er

Der Unterschied äußert sich eigentlich nur auf welliger Straße: Da gibt der 255er auf 18 Zoll etwas mehr Schwingungen zurück als der 235er auf 20 Zoll. Liegt aber wohl mehr an dem Mehr an Gummi als der Reifenbreite.

Zitat von jay kay

Das kann ich mit gleichen Felgen und Goodyear WR in 255 auch bestätigen. Leider machen die angeblich auf Toyota programmierten Sensoren auch doof

Wie gesagt, wenn da alpha.sense verbaut sind, dann erst in die ECU per RDKS einspeichern, dann den Learn modus via Fahrer Display starten, Geduld, dann klappt es 😉

Zitat von areasunshine

Seit dem 5.10. steht meiner am Flughafen in Basel. Bin gespannt auf den 19.

Das komische ist, es gibt Fzg (ab 12/24?) die betrifft das und dann wieder Fzg (22 -23) die kennen das Problem überhaupt nicht. Ich hatte in 7 Monaten die Batterie 3 mal so leer das ich nur mit Booster starten konnte. Auto war aus, abgeschlossen, keine Verbraucher an.

Laut BDA S.67 sollte das nicht passieren:

„WenndasFahrzeuglängereZeitnicht

benutztwird,wirddie12-V-Batterie

vonderTraktionsbatteriegeladen,um

dasRisikoeinerEntladungder

12-V-Batteriezureduzieren.“

Lass uns wissen wie das longtime parking ausging

Waren das die Originalen Toyota Sensoren die so schnell den Geist aufgaben oder generic aftermarket Sensoren (z.B. Autel MX, Cub, alpha.sense, Launch, etc)