Beiträge von Toy

Zitat von MikeDD

In der VW Gruppe gibt's das auch.

Sorry, da muss ich widersprechen. Im Auto hat man lediglich die Wahl, nur nach Ionity zu filtern. Ohne gesetzten Filter landet man aber auch bei Ionity. Was ja auch logisch ist, schließlich ist VW an Ionity beteiligt.

Es gibt bei VW noch die Möglichkeit, über die App am Handy sowas wie eine Routenplanung mit Ladestopps zu machen. Mit etwas tricksen geht es da tatsächlich, Ladeanbieter zu bevorzugen. Allerdings ist die Route nach dem Übertragen ans Auto statisch festgenagelt, eine Verrechnung des realen Verbrauchs während der Fahrt findet nicht statt. Um den geplanten Ladepunkt dann wirklich zu erreichen, würde ich nicht weniger als 25% Restakku ansetzen, dann kommst vielleicht mit 10% an der Ladesäule an.

Von einer richtigen Ladeplanung ist VW Lichtjahre entfernt und das ist offensichtlich so gewollt, damit man den teuren Saft bei Ionity kauft.

Ich verstehe auch nicht, warum Toyota so lange an schlechten Zulieferern festhält, die das Image von der Marke ganz schön runterziehen. Wegen Mutlu ist Toyota in der Pannenstatistik auf den untersten Rängen zu finden und TomTom liefert mit dem Hinterwäldler-Navi auch nur noch Murks. Die gehören einfach rausgeworfen, wenn die keine Qualität liefern können.

Bei meinem wäre das Anlegen eines zweiten Fahrerprofils nur mit einem separaten App-Account möglich. Das ist die einzige Möglichkeit, so wie es in der Bedienungsanleitung beschrieben ist, geht es jedenfalls nicht

Zitat von Epo

Wenn man dort "Netzeinspeisung bevorzugen" wählt, dann sollte er gar keinen Strom aus dem Netz ziehen. Zumindest laut Anleitung.

Ja, so habe ich das eingestellt und im Prinzip funktioniert das auch. Was mach meine sind so kurze Peaks, wenn ein Verbraucher mit hohen Strömen anläuft, dann laufen für kurze Zeit ein paar Watt aus dem Netz durch. Bei Tagen ohne Wallbox Nutzung sind das i. d. R. so 0,1 bis 0,25 kWh am Tag, je nachdem was den Tag über so alles eingeschaltet wurde. Ist die Wallbox am Laden, ging es bis 0,47 kWh hoch. Da war aber wirklich wechselhaftes Wetter, wo die Wallbox mehrfach abgeregelt und wieder neu angefahren hat.

Schön ist, dass der Toyota die Regelung brav mitmacht, ohne die Session abzubrechen, selbst wenn die Wallbox wetterbedingt den Ladestrom auf 0,0A herunterregelt. Der wartet brav, bis es wieder weitergeht.

Wir haben letzten Samstag unser Auto bekommen und nach etwas Feintuning der Einstellungen läuft das PV-Laden mit der Fronius Hardware perfekt. Das hat sich schon rentiert, hier etwas mehr Geld auszugeben.

Was etwas unschön ist, aber das wird sich wohl kaum vermeiden lassen, sind die kurzzeitigen Netzbezüge, wenn die Wallbox hochfährt. Ist zwar nicht dramatisch, da hatte ich gehofft das mit Freigeben von etwas Strom aus dem PV-Speicher besser abfedern zu können. Ab gut mit der Trägheit der PV muss man halt leben. Das Wetter war ja die Woche auch nicht so dolle zum PV-Laden, wenn die Sonne wieder konstanter kommt, sollte das noch besser werden.

Bei welchem Händler bist am Ende jetzt fündig geworden?

Wir haben bei der Abholung am Samstag eine Box mit Toyota Gadgets geschenkt bekommen, da war so ein Hitzeschild mit drin. Lässt sich mit Saugnäpfen innen an der Frontscheibe befestigen, außen ist ein großes Toyota Logo drauf.

Zitat von lexusdelta

Ja wie bei dem CHR+ sind Befestigung wieder "normal" Toyota modele ( M12 ) auf dem Bz4X 2026. Also gehen Rader/felgen von VFL ( M14) nicht ,leider.

Zumindest bei den Borbet Felgen ist das kein Problem. Lt. Felgen-Gutachten sind die Befestigung sowohl mit M12 als auch mit M14 möglich. Mein aktueller Favorit für die Winterräder ist die Borbet N, die darf so gut wie auf jedem Toyota gefahren werden, mit den „Einheitsmaßen“ bei Toyota LK 5x114,3 ET40 Bohrung 60,1. Einziger Unterschied sind Radschrauben statt Muttern.

Problem ist aktuell lediglich, dass es für den Facelift und den C-HR+ noch keine Gutachten gibt. Die Autos sind einfach noch zu neu, ich schätze mal in 2-3 Monaten werden die ersten Gutachten da sein. Generell war bisher die Auswahl an Felgen für den bZ4x schon riesig. Erstaunlicherweise liefern die freien Hersteller sogar einteilige Radschrauben mit, das Thema mit dem losen Kegel interessiert heute offenbar niemand mehr.

Weil eingangs von einer Zwischenlösung die Rede war: Eine mobile Wallbox ist ja im Grundsatz nix anderes als eine Wallbox mit Stecker. Im Umkehrschluss ist es genauso möglich, jede beliebige Wallbox mit einem Stecker zu versehen und damit mobil zu machen, bzw. temporär in der gemieteten Garage über die Steckdose zu betreiben.

Im Prinzip ist das ja auch logisch, woher sollte die KI auch wissen ob ein Ladegerät mit 4,7 oder 11 kW verbaut ist? Die kann nur nachplappern, was irgendwo im Netz geschrieben steht. Vermutlich kommen beim bZ4x bei Suchanfragen noch immer zuerst die Beschwerden aus der Anfangszeit, wo der nur einphasig laden konnte. Und schon wird klar, dass es bei der KI mit I nicht weit her ist.