Beiträge von mdaemon

Ja, die Versicherung hebt das Geld ein und führt es an den Staat ab.

Steuern kassieren und das Einheben delegieren. Fauler geht nicht.

Hallo Zusammen,

seit 1.4.2025 gilt in Österreich die KFZ Steuer für Elektrofahrzeuge, basierend auf der Dauerleistung und dem Gewicht.

Bisher wurden mir 865 € / jährlich in Rechnung gestellt. Heute bin ich drauf gekommen (weil ich es nachgerechnet habe), dass die Versicherung das zulässige Gesamtgewicht von 2550 kg anstelle des Leergewichtes von 2059 kg angesetzt hat.

Demnach wurden mir pro Jahr 257,59 € zuviel in Rechnung gestellt, der richtige Betrag für den AWD VFL lautet 607,44 €.

Also bitte nachprüfen, lauter Gauner!

lg Martin

Es ist eine Prognose: „Planung heißt, den Zufall durch den Irrtum zu ersetzen.“

Zitat von MikeDD

Also bei mir sind die angezeigten Reichweiten (mit Klima) bei so ca. 430 km.

Leider sind die angezeigten Reichweiten und die dann zu erzielende Reichweite immer zwei Paar Schuhe. Bei mir zeigt er bei warmen Wetter immer so um die 35 km / 10 % an, also 280 km bei 80%. (das wären dann so um die 16kwh/100 km. Das geht sich meistens nicht aus, sodass man für den Ladehub von 10 - 80% immer nur die 200 km Reichweite bekommt.

Da meine maximalen Tagestouren rd. 650 km sind, komme ich in der Regel mit 2x Laden durch (im Winter bis zu 3x). Das ist erträglich, aber mehr auch nicht.

Ich bin interessehalber im BYS Seal und Sealion 7 Forum, die kochen auch nur mit Wasser.

die maßgeblichen Verbesserungen der FL Modelle sind bessere Effizienz durch SiC-Elektronik und die Akkuvorwärmung. Die Grundprobleme wurden m.E. nicht angegangen, der nutzbare Akku ist noch immer zu klein (jetzt angeblich 68 kwH von 73 brutto) und die Ladeleistung ist auch noch mau. 30 min für ~ 50 kWh.

Zudem ist der AWD deutlich leistungsstärker, was sich in Ö negativ auf die KFZ Steuer auswirkt. Hier ist der BZ aufgrund der hohen Dauerleistung (118 kW) deutlich teurer als andere (1000 € / Jahr). Aber der Leapmotor C10 AWD ist noch schlimmer, der kostet rd. 2000 € pro Jahr. Frechheit was der Staat Österreich hier herunternimmt.

Bleiben der XPeng G6 Performance und der BYD Sealion 7 als Alternativen.

G6 = 476 PS

SL 7: 530 PS sind noch teurer als der BZ4X.

Bin voll bei dir. Anbei die Statistik der durchschnittlichen Reichweite in KM von 100 bis 0 % bei der nutzbaren Kapazität von 60 kwh Akku und den Verbräuchen auf Basis der real nachgeladenen Strommengen; Bezogen auf den Monatsdurchschnitt.

Ist leider schon dürftig.

mit Carscanner und OBD Dongle sieht man dann beim Fahren, wie weit der gemessene und angezeigte SOC abweichen. Finde ich ehrlich gesagt ziemlich Scheixxe.

Ich kann deine Sorgen verstehen. Mir geht es ähnlich, mehr als 60 kwh habe ich noch nie errechnet. Wenn ich bei 10% auf 80 % Lade, komme ich nie auf mehr als 42 kwh, was einen 60 kwh Verfügbaren Akku bedeutet.

Gestern einen anderen BZ AWG VFL gesehen, der hatte von 16 - 89 % insgesamt 47,0420 kwh geladen, das habe ich noch nie erreicht.

Mit dem Car Scanner komme ich bei der Akku Abfrage zwischen 185,63 und 185,67 AH. Das wären lt einem anderen Thread rd. 95 % bei Kilometerstand 83.500 km. Das wäre dann ok für BJ 2022.

Ich fühle mich schon ein bisserl verarscht (71 kwh Akku!)

lg Martin

Das mag daran liegen, dass Norwegen mit 80/100 relativ langsam gefahren wird und der BZ sehr wenig verbraucht. Durch den Golfstrom ist es im Winter eigentlich nicht kalt.

Achtung beim Marderschreck: der muss eine eigene Stromversorgung haben, die Batterie vom BZ schafft das nicht. Unbedingt mit eigener Batterie (2 Knopfzellen für 1 Jahr) nehmen.

Ich habe leidvolle Erfahrungen.