Beiträge von walter1220

Der VFL hat noch die Zeit und km seit Start angezeigt, leider ist das mit dem FL weggefallen.

Zitat von Epo

Jo, das ist definitiv dämlich, hatte auch schon öfter mal die Situation, dass ich mir dachte, ach Fahrzeug hängt dran, Morgen fahr ich in der Früh ne längere Strecke, die Morgensonne macht den Rest, da kannst mal über die App auf 80% statt 70% gehen.

Ne, kannste nicht.

Hin zum Auto, ausstecken, umstellen, einstecken. Ist definitiv nicht besonders toll gelöst, bricht mir aber auch nix ab.

Mittlerweile lade ich eh immer auf 80%, fahr zwar nur Kurzstrecke und 60 oder 70 würden mit sogar locker reichen, aber selbst wenn man die Batterie nochmal mehr schont, dann hat sie nach 10 Jahren halt einen SOH von 97,3 statt 97,8...

Aber noch immer warte ich auf die Aktualisierung der App, die mir der Kundensupport angekündigt hat, bestimmt lernt der bz damit fliegen

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Ich habe im Auto immer auf 100% gestellt, den Rest macht mir evcc zusammen mit meiner PV. Da kann ich über die APP sowohl den Strom, als auch das Ladelimit ändern. Auch die Phasenumschaltung macht evcc ganz automatisch,

Zitat von Epo

Tesla sieht schlechter aus, ist schlechter verarbeitet, hat einen kleineren Kofferraum und hat als einziges eine bessere Software.

Aber egal, zurück zum Thema

Diese Aussage kann ich nicht nachvollziehen.

Als ich 2023 meinen ersten bz4x gekauft habe bin ich auch das Model y Probe gefahren. Der Kofferraum ist um Welten größer als beim bz4x.

Wäre die Entscheidung nur Aufgrund vom Kofferraum gefallen, hätte der bz4x absolut keine Chance gehabt.

Das Model 3 ist eine Limousine und kann man von daher mit dem bz4x nicht vergleichen.

Zitat von Epo

Ist natürlich ein Argument, aber gerade die Sachen, die bemängelt werden, bzw. repariert werden, waren ja auf der "Verbesserungsliste".

Aber mal sehen wie es 2027 hier aussieht, dann darf man mich gerne zitieren

Ich hatte mit meinem 2022er AWD in 3 Jahren keine einzige Reparatur, der Grund warum ich auf den FL umgestiegen bin, war im wesentlichen die Ladegeschwindigkeit bei AC (1phasig) und DC bei bei längeren Fahrten im Winter. Aber auch der Verbrauch ist beim neuen um einiges niedriger.

Ansonsten kann ich mich über den VFL nicht beschweren, aber sonst hätte ich mir jetzt ja auch einen anderen Wagen gekauft.

Kann man bei der Rundumsicht einstellen soweit ich mich richtig erinnere, Habe das vor ein paar Jahren mal ausprobiert. Kann aber nicht mehr sagen wie genau es ein und auszuschalten ist.

Zitat von mdaemon

bei meiner Kilometerleistung rechne ich mit ca. 210.000 km bis Ende 2030. Damit bin ich noch immer in der Akkugarantie drinnen. Da die Ladeleistung des FL nicht so dramatisch gestiegen ist, kommt das durchaus in Frage, da ich den BZ4X in dieser Frist ja auch noch weiter steuerlich abschreiben kann.

Man wird sehen, es kann dann auch schnell gehen..

So lange hatte ich noch kein Auto. Bis 2030 kann sich natürlich viel ändern. Vermutlich werden dann auch schon die Feststoffzellen Akkus verbaut, und dann ist sowieso wieder alles anders.

Zitat von Elumo

Da würde ich gegen Wetten. Nach jedem Facelift kommt in der Autowelt die nächste Generation. Und in ca 2 Jahren wird ein Auto mit den aktuellen Ladezeiten des Bz nicht mehr konkurrenzfähig sein, er sortiert sich da ja mittlerweile schon eher hinten im Marktumfeld ein. Die nächste Generation Bz (oder ein neu eingeführter Nachfolger) laden bestimmt mit 800V.

Kann schon sein, aber das wird meiner Ansicht nach frühestens in 3-4 Jahren passieren. Meine Aussage war eher kurzfristiger gedacht, nachdem mdaemon überlegt einen Touring zu kaufen und sein aktueller bz4x ja schon 91000km hat. Da denke ich nicht, dass er so lange warten will.

Zitat von mdaemon

Kurve 1 ist eine Ladeleistung von 131 kW, Kurve 2 sind rd. 67 kW. Verbesserung ja, aber kein Gamechanger.

Heißt für mich, Umstieg auf den neuen BZ nur dann, wenn er mit 800 Volt kommt. Vorher nicht, oder wenn dann XPENG G6.

Weil sonst die "Einsparungen an Ladezeit" weniger als 20 Min pro Monat sind.

Es gilt auch noch zu bedenken, dass ich da schon bei einem relativ hohem Ladestand von 36% angesteckt habe und dann auch noch bis 92% geladen habe. Das war en Umständen geschuldet, dass ich fast am Ziel war und Zeit hatte und bei der Weiterfahrt 2 Tage später keine Zeit mit Laden verliehren wollte und mit den 92% dann bis zu meinem Ziel gekommen bin.

Aber natürlich gibt es andere Fahrzeuge die trotzdem schneller laden können, aber im typischen Bereich von 10-80% bin ich total zufrieden mit meinem neuen bz4x. Da komme ich im wesentlichen auf ca. 95kW Durchschnitt. (soweit ich mich jetzt richtig erinnere).

Zitat von Voltobal

Hallo, ich experimentiere auch gerade mit ABRP und verwende den OBDLink CX für den Live-SoC. Ich habe einen bZ4X Teamplayer Faceliftmodell, von dem es zunächst hieß, dass das Auslesen des SoC über ein OBD-Dongle (noch) nicht möglich sei. Mittlerweile scheint es ja zu funktionieren, möglicherweise aber noch nicht perfekt. Ich habe mich auch gewundert über den relativ großen Unterschied zwischen den SoC-Werten, die das Auto im Display anzeigt, und dem über den OBDLinK CX bezogenen Wert, den ABRP anzeigt. Nach meiner Beobachtung ist diese Abweichung aber keine konstante Differenz, sondern ändert sich über den SoC-Bereich. Ich habe das mal über zwei SoC-Zyklen beobachtet und habe in beiden Fällen einen ähnlichen, aber nicht identischen Verlauf gesehen. Bei vollem Akku ist die ABRP-Anzeige höher als die Anzeige im Fahrzeug. Dann gibt es irgendwann einen Gleichstand, im ersten Fall bei etwa 64 %, im zweiten bei ca. 52 %. Anschließend liegt dann der ABRP-Wert unter dem Fahrzeugwert. Am Ende, so unter 20 %, laufen beide Werte einigermaßen im Gleichschritt. Ich frage mich, wie das zu erklären ist. Liefert OBDLink Rohdaten, die ABRP zunächst umrechnen muss in einen SoC-Wert? Und werden für diese Umrechnung Parameter verwendet, die vielleicht noch nicht perfekt sind? Oder gibt es eine andere Erklärung für diese Beobachtung?

Das war auch schon beim VFL Modell das gleiche. Warum die 2 Vergleiche einen deutlich unterschiedlichen Punkt der Gleichheit haben verstehe ich nicht. Ansonsten ist die Abweichung damit zu erklären, dass das Auto selbst nicht den echten Ladestand anzeigt. Wenn das Auto 100% anzeigt ist noch nach oben Luft, damit der Akkue geschont wird.

Andererseits ist bei 0% noch nicht Schluss man kann dann noch 20-40km weiterfahren. Dazu gibt es zumindest vom VFL ein paar Videos auf YouTube.

z.B.

Zitat von mdaemon

Kurve 1 ist eine Ladeleistung von 131 kW, Kurve 2 sind rd. 67 kW. Verbesserung ja, aber kein Gamechanger.

Heißt für mich, Umstieg auf den neuen BZ nur dann, wenn er mit 800 Volt kommt. Vorher nicht, oder wenn dann XPENG G6.

Weil sonst die "Einsparungen an Ladezeit" weniger als 20 Min pro Monat sind.

kann mir nicht vorstellen, dass der bz auf 800V umgestellt wird.

Für mich passt die Ladezeit vom neuen bz4x ganz gut. Ich habe zwar einige Zeit mit dem neuen BWM ix3 geliebäugelt, aber 1. war er mir dann doch zu teuer und 2. hätte trotz 20k Mehrkosten gegenüber dem neuen bz4x einige Sachen nicht gehabt die mein bz4x hat (z.B. Sitzbelüftung, Glasdachabdeckung,...)

Chinesen sind für mich persönlich untragbar, da nützt auch der günstige Preis nichts. Andere 800V Fahrzeuge sind auch deutlich teurer als der bz4x.