bZ4x Ladeleistung DC und Verbrauch im Winter

Man lernt immer was dazu . Gestern Abend den BZ geladen auf 90%heute morgen bei angeschlossener Wallbox lief die Wärmepumoe und der Akku würde gewärmt nach nachts minus 12 Grad.Steht so auch in der Bedienungsanleitung,soll den Akku schützen.

Zitat von BIO Biker

Man lernt immer was dazu . Gestern Abend den BZ geladen auf 90%heute morgen bei angeschlossener Wallbox lief die Wärmepumoe und der Akku würde gewärmt nach nachts minus 12 Grad.Steht so auch in der Bedienungsanleitung,soll den Akku schützen.

Ich war vor kurzem wieder am Schnellader von den Stadtwerken.

Ich bin vorher nur 2 Strecken von ca 8 Kilometern gefahren, mit Unterbrechung.

Das ganze bei genau Null Grad.

Bei 50% SOC lud er noch mit 80 KW.

Das hat mich dann doch überrascht.

Vorher waren es bei Null Grad ja etwas über 24 KW. bei Aral.

Der Unterschied war, der Wagen stand diesmal nicht so lange bei Minus Temperaturen draußen, sondern in der Garage.

Ich denke, dass man neben der Außentemperatur auch die Akkutemperatur kennen muss, um die Ladeleistung halbwegs beurteilen zu können. Leider kann man das bei Toyota nicht durch Bordwerkzeuge herausfinden, sondern braucht einen Dongle.

Davon abgesehen: 80 kW bei 50 % habe ich auch im Sommer nicht gesehen.

Zitat von BIO Biker

Man lernt immer was dazu . Gestern Abend den BZ geladen auf 90%heute morgen bei angeschlossener Wallbox lief die Wärmepumoe und der Akku würde gewärmt nach nachts minus 12 Grad.Steht so auch in der Bedienungsanleitung,soll den Akku schützen.

Das habe ich schon häufiger im Winter genutzt. Vor einer Langstreckenfahrt gezielt nochmal über die Hälfte des Akkus zu Hause aufgeladen, direkt vor dem Losfahren. Dann wurde der Akku auch bei AC Laden geheizt und war damit beim ersten Schnellladen bereits auf Temperatur.

So gleicht man beim Vor-Facelift die mangelnde Vorkonditionierung aus.

Interessante Idee Das werde ich vor der nächsten Langstreckenfahrt auch mal machen .

Zitat von Ulfberht

Ich denke, dass man neben der Außentemperatur auch die Akkutemperatur kennen muss, um die Ladeleistung halbwegs beurteilen zu können. Leider kann man das bei Toyota nicht durch Bordwerkzeuge herausfinden, sondern braucht einen Dongle.

Davon abgesehen: 80 kW bei 50 % habe ich auch im Sommer nicht gesehen.

Ich habe den ABRP gekoppelt, die Temperatur vom Akku habe ich nicht entdeckt- leider.

Ich werde auf keinen Fall ein Dongle kaufen.

Dann ist es eben wie es ist.

Würde auch nichts nutzen.

Zitat von BIO Biker

Mal ne provokative Frage. Was bringt eigentlich die Vorkonditionierung der Traktionsbatterie an DC Ladern in der Praxis .Hat da jemand schon praktische Erfahrungen . Ich hab hier in der Nachbarschaft einen E Mustang ,BMW , Peugeot. Leider gibt's da keine wirklichen Aussagen ,da alle wenig bzw. keine AB fahren .

Das bringt einiges. Wir sind neulich mit einem fast leeren id.buzz bei -5°C losgefahren. Uns war klar, dass wir laden mussten. Beim id.buzz kann man die Batterie manuell vorkonditionieren. Es wird sogar angezeigt, was die aktuell maximal mögliche Ladeleistung ist: Am Anfang waren es nur 43kW. Wir haben direkt beim Losfahren die Vorkonditionierung gestartet und es wurde angezeigt, dass es 1 h (!) dauern würde, bis die volle Ladeleistung erreicht ist. Auf der Autobahn hat der Fahrer dann extra ein bisschen "Gas" gegeben, damit die Batterie sich noch schneller erwärmt Jedenfalls, nach ca. 20 Minuten sind wir zum Frühstücken an eine Bäckerei mit HPC-Lader gefahren und der id hat sich direkt mit 150 kW bedient War schon sehr beeindruckend.

Habe neulich eine neue 400 kw Säule von MER in meiner Nähe ausprobiert:

Nach 30 Minuten Autobahn bei 0 Grad mit max. 110 km/h von 40 bis 70% in 30 Minuten, 20,9 kWh, Start mit ca. 54 kw. Soweit wie erwartet.

ABER es ist mir zum ersten Mal passiert, das unter meinen Ladekarten die Toyota Go die günstigste war! 😳

Sg