Beiträge von warp

Zitat von mautus

Guten Abend!

Fahre jetzt seit 3 Wochen einen bZ4X.

Ein kleines nerviges Problem habe ich!

Trotz Abschaltung der Fahrerüberwachung erhalte ich immer wieder die Meldung , dass die Überwachung deaktiviert sei.

(Mit entsprechendem Ton)

Hoffe, dass mir jemand helfen kann!

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ist bei mir leider auch so, Alarm nervt nur, wenn man zulange nicht nach vorn schaut und wenn Sicherheitstechnik ausgeschaltet wird, ist diese beim nächsten Start wieder an. Wenn es aber eingeschaltet ist und man vernünftig fährt mit Blick nach vorn, ist nichts zu hören. Wer den Roman Orwell 1984 kennt- ich finde es bedenklich, dass man den Mist nicht ganz abstellen kann.

Zitat von winterwonderland

Ich lade mit Solarüberschuss und das klappt problemlos.

das ist ja klasse- nur so machen E-Autos wirklich Sinn- am besten mal genau beschreiben was du installiert hast, damit es nachgebaut werden kann und alle etwas davon haben.

es liegt definitiv an der Wallbox. Laden bei Sonnenschein/ Tagsüber- mit Deiner WB kenne ich mich nicht aus- könnte eine Schieflastbegrenzung sein, die im Anhang macht Schieflast und muss zuvor genehmigt werden.

Der BZ4X ist ein Geländefahrzeug, hat eine Watt-Tiefe von 50cm, automatische Reglung (besser als Differenzialsperre) hat extra eine Ladedrosslung drin, damit man ca. 20J fahren kann und immernoch 70% Akkukapazität hat.

Der Tesla ist ein Straßenauto, gerät oft in Brand, verursacht schwerste Unfälle weil die Assistenzsysteme fehlerhaft arbeiten, wird massenhaft zurück gegeben, Gebrauchte stehen auf Halden in Hinterhöfen.

Meine Kombination: Diesel für Langstrecke, BZ4X für kurze Strecke. Strohfeuerautos völlig unausgereift mit ultrakurzer Lebensdauer sind was für Schnellwechsler. Wer sicher fahren will, greift auf Mercedes oder toyota zurück,

aus meiner Sicht.

Zitat von winterwonderland

Ich will niemandem raten, es zu versuchen, aber: das Ausschalten zwischendurch habe ich unfreiwillig mitgemacht, es war aber nicht schädlich für den Update-Prozess.

Ich startete in ZUBEHÖR Stellung und das Update lief ca. 15 Minuten durch. Dann teilte mir das Fahrzeug mit: ... "aus Energiespargründen schalte ich mich ab ..." und es wurde dunkel. Ich habe danach sofort mit Bremse + Power in den "richtigen" Fahrmodus eingeschaltet. Der Update Bildschirm kam zurück und lief einfach an der gleichen Stelle weiter.

Um solche Schrecksekunden zu vermeiden ist es vielleicht besser, das Update gleich im fahrbereiten Modus zu machen. Beim 1040er Update gab es nämlich in diesem Modus keine unliebsamen Unterbrechungen.

Bei Updates muss das Fahrzeug voll eingeschaltet sein, damit die 12V Minibatterie, welche die gesamte Elektrik außer Antrieb mit Spannung versorgt, dauerhaft geladen wird von der großen Batterie. Noch besser, wenn auch der mitgelieferte Lader dran hängt, auch die Heizung kann dann laufen.

Bei Reifen.com können Winterkompletträder mit Alufelge und 18" incl. Radsensoren passend zum BZ4X für 1600,- erworben werden.

Würden 17/16° passel, lägen die Kosten bei 800,- unter 18" wird das leider nicht möglich sein- oder weis es jemand besser?

meinen habe ich nicht unter 25 KWh bekommen auf 100Km, ohne Heizung im Winter mit dicker Jacke und beschlagenen Scheiben schaffe ich 19 KWh Tesla halte ich für Strohfeuerschrott und ziehe deshalb Toyota vor, wegen der viel längeren Gesamtlebensdauer.

Zitat von mp24

warp schrieb:

Deshalb macht die 22 KW Wallbox Sinn, da diese mit 7,3 KW läd

Laut Schieflastverordnung ist bei 4.6 Kw (20A) auch am 22Kw Lader schluss. Also nur 0,9 Kw mehr als der 11 Kw Lader.

Macht bei einer Ladung von 10% nach 100% ca. 3 Stunden Zeitvorteil

rechtlich sehr interessant, der Elektriker installiert diese WB und kann nicht wissen, dass es noch Steinzeitautos mit nur 1 Phase gibt, woher auch. Auf einer Scjieflastverordnung rumzureiten, macht natürlich Sinn, um den Hersteller auf die Finger zu klopfen, mal vernünftige Lader einzubauen. Wenn sich jedoch die WB-Hersteller darum nicht kümmern, kann es Sinn machen beim Netzbetreiber den Einphasenbetrieb zu beantragen. Stimmt der zu, ist alles OK.

ich halte das nicht für sinnvoll, da die MyT-App den Ladevorgang anzeigt und die Restzeit etc. Eventuell macht ein Zwischenzähler Sinn im Sicherungskasten, dass man mal sehen kann, was 1 Jahr E-Auto an Strom verbraucht.

Zitat von walter1220

Hallo,

nachdem ich mir gestern den bz4x (Vorführer) gekauft habe und ich ihn nächste Woche bekomme, bin ich jetzt am suchen welche Wallbox. Eine 22KW Wallbox ist bei mir nicht möglich bzw. notwendig, da alle Leitungen bei mir mit 16A abgesichert sind. Den Interconn (von Oben) habe ich mir angesehen, aber der hat unter anderem keine Möglichkeit eingebaut um die Leistung zu messen / anzuzeigen. Wie schauen Eure Erfahrungen mit einer "normalen" 11KW Wallbox aus. Rechnerisch dauert es ca. 20h von leer bis voll geladen. Stimmt das mit der Praxis überein?

an einer 11 KW Wallbox läd der BZ4X nur mit 3,6 KW (1 Phase 16A restliche 2 Phasen 0A) Das mitgelieferte Kabel (Normalsteckdose läd mit 2,3 KW also 10A) Deshalb macht die 22 KW Wallbox Sinn, da diese mit 7,3 KW läd Wann Toyota mal 3 phasige Lader verbaut steht in den Sternen. Das Kabel wird der Elektriker mit 5x6qmm verlegen und mit 32A absichern- zuvorige Anmeldung beim Energieversorger macht der Elektriker- wird fast immer genehmigt. Das von mir verlinkte 22 KW Gerät hat die KWh und Leistungsanzeige und Spannung und Strom und Batterietemperatur- alles wird gleichzeitig angezeigt.