Beiträge von Spencer2010

Zitat von Naida

Es gab hier im Forum ja schon verschiedene Meinungen, wann unter welchen Umständen die 12V- Batterie vom Fahr-Akku geladen wird. Als Spencer2010 gestern dann das hier schrieb,

dachte ich mir, mensch, das ist doch mal eine einfache Theorie, die noch dazu sinnvoll klingt. Und dann fiel mir ein, dass ich doch diesen Dongle habe und nachgucken kann…

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Hier habe ich erstmal nur den Startknopf gedrückt, ohne Bremspedal. Mit 11.6 A wird aus der Batterie gesaugt.

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Jetzt trete ich das Bremspedal und drücke wieder den Startknopf. Das System geht noch weiter un die Knie.

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Der anschließende Verlauf im READY-Zustand.

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Nochmal Startknopf gedrückt. Nicht mehr READY.

Die numerischen Angaben hinken zeitlich leider ein bisschen hinterher, so dass sie bei schnellen Änderungen nicht immer zum Moment passen. Aber am Graphen (12V- Batterie-Strom) kann man gut sehen, denke ich, dass es genauso zu sein scheint, wie Spencer2010 geschrieben hat. Ab READY wird die 12V-Batterie geladen.

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Endlich hatte ich auch einmal Recht mit meiner Meinung.

Bei den Autodocs gab es einen ähnlichen Fall mit einem Hyundai.

Das fatale ist dabei, wenn die Batterie einen Schaden hat, wird es durch das am Leben halten durch den Hochvoltakku erstmal kaschiert.

Ich das jeder irgendwann auf die Idee kommt die Batterie zu ersetzen.

Zitat von Falko_RZ

Auf jeden Fall nach dem Starten im Ready-Modus, also fahrbereit, eine Weile stehen lassen, dann wird die 12V-Batterie über den Konverter durch die Hochvoltbatterie geladen. Im reinen Zündungsmodus - Startknopf ohne Bremspedal - ist nur die 12V-Batterie aktiviert, dann würde es ziemlich schnell wieder dunkel werden.

Wir kommen der Sache näher.

Das ist ja das gute an der Sache bei Toyota.

Ich weiß es auch zu schätzen wenn wir unterwegs mit unserem Hund sind.

Meine Frau geht einkaufen und Pfiffi und ich warte im Auto ohne es vorher auszuschalten.

Der Verbrauch ist ja zu vernachlässigen

Zitat von octopussy

Beim c-tek kann man den Anschluss an die Batterie fest verbinden und das Ladegerät dann im Bedarfsfall über den Systenstecker verbinden, das ist sehr praktisch.

Mir wurde gesagt, den Minuspol solle man nicht direkt an die Batterie, sondern ans Chassis anschließen, weil es dann wohl geringere Spitzen beim Einschalten/Anstecken gibt.

Ja, nicht an den Minuspol, sondern an der Karosserie.

Das soll man wohl auch beim Benziner so machen.

Das Ladegerät von C-tek soll in der Lage sein, tiefentladene Batterien zu "reparieren "

Ich nutze es momentan für mein Motorrad.

Zitat von vmu2025

Danke, allerdings stellt sich mir die Frage, warum das Problem mit der leeren Batterie nach dem "Starten" behoben ist. Hier wurde ja auch angemerkt "Mit dem Booster geladen und das Auto lief wieder" ... Wie lange muss denn geladen werden ?

Wenn das System durch eine Starthilfe auf

Ready geht, dann wird die 12 Volt Batterie direkt über den Hochvoltakku wieder geladen.

Das ist zumindest bei dem Hybrid so gewesen.

Wenn das Auto längere Zeit im kalten steht, dann ist die 12 Volt Batterie ohne Aufladung.

Das Fahrzeug zieht natürlich zusätzlich noch etwas Energie aus dem Akku.

Die Batterie ist also nach dem überbrücken nicht wieder geladen.

Die Zündung also erstmal nicht wieder ausmachen.

Entweder eine halbe Stunde fahren, oder einfach eine Zeitlang mit Zündung an stehen lassen.

Wer eine Garage hat und weiß das er längere Zeit nicht fährt, dem empfehle ich das Ladegerät von Ctek? 5 a

Es gibt warscheinlich auch beim BZ eine Möglichkeit das Ladegerät im Sicherungskasten im Motorraum anzuschließen.

Man muss dann nicht direkt an die Batterie selbst.

Dann ist die 12 Volt Batterie auf jeden Fall geladen.

Selbst bei Toyota nutzen sie solche Teile im Verkaufsraum.

Auf jeden Fall nochmal in der Bedienungsanleitung nachsehen

Da kann man dann auch darauf verzichten und andere schöne Felgen nehmen, auch wenn der Verbrauch dann minimal ansteigt.

Also es geht immer um wenige Prozent.

Da sollte man vielleicht nur aufpassen, dass es sich nicht summiert.

Wer sein Auto zu Hause günstig Aufladen kann, muss also nicht so vorsichtig sein.

Das mit der Batterie kenne ich noch vom Corolla Kombie 2.0 Vollhybrid.

Die hatte noch 9 Volt.

Eigentlich schon tiefentladen.

Der ADAC Mitarbeiter hat einmal kurz überbrückt und fertig war die Sache.

Fahrzeug nach Toyota gebracht, nach den Tests bekam ich eine neue, stärke Batterie.

Für alle Fälle hatte ich mir ein Booster gekauft.

Nie gebraucht

Das kann aber ja noch kommen.

Kollege hatte den Cupra Formentor als Plugin Hybrid.

Wenn die 12 Volt Batterie entladen war, hieß es nach dem Aufladen erstmal sehr lange warten.

Nicht wie bei Toyota.

Es dauerte so lange bis die ganze Elektronik wieder hochgefahren war.

Der C-HR? ist laut ADAC ganz vorne bei den Pannen.

Alles wegen der 12 Volt Batterie.

Ich werde wenn wir demnächst in Urlaub fahren, den Booster mitnehmen.

Der hat noch andere Funktionen.

Immerhin 5%

Die 20" Räder sollen da auch eine Ecke mehr verbrauchen.

Momentan steht bei meinem 14,5 KW/h als Langzeitverbrauch von ungefähr 1400 Kilometern.

Das ganze mit Ganzjahresreifen.

Da hatte ich schon etwas Bedenken.

Es wäre ja Wahnsinn, wenn die Sommerreifen da noch viel besser wären.

Sind diese Jokohama Reifen, meine ich.

Sind das die Original Felgen?

Ich muss eigentlich zugeben, dass ich die Abdeckungen von der Optik her nicht hässlich finde.

Vielleicht ist es auch ein kleiner Schutz für die Bremsen.