Danke für den Link !
Kurze Frage: für die Montage dieser Schaltereinheit muß sicherlich die Türverkleidung abgebaut werden, richtig ?!?
In den Kommentaren unter der Artikelbeschreibung steht was von "...Montage dauerte 3 Minuten..."
Nein, die Türverkleidung muss nicht abgebaut werden. Schau bei YouTube nach, der Austausch ist ziemlich einfach.
Habe diese eingebaut, alles hat sehr gut gepasst. Stecker auf Stecker, und von der Qualität sind sie 1 zu 1 wie die von Toyota – nur eben beleuchtet.
https://de.aliexpress.com/item…html?gatewayAdapt=glo2deu
....und wie haben die funktioniert? hat der FTH noch etwas gemacht hinsichtlich anlernen?
Ich denke schon, dass sie es einprogrammiert haben, denn die Sensoren haben nach dem Abholen des Autos sofort funktioniert und den Reifendruck angezeigt.
Kannst du kurz sagen auf was man da achten muss? Bzw. vielleicht hast du auch einen Link der RDKS Sensoren?
Ich habe im Frühling einen neuen Alufellgensatz gekauft und RDKS-Sensoren bei Aliexpress für ca. 30 € (Satz) bestellt. Die Sommerreifen habe ich von meinem Toyota-Händler auf die neuen Felgen montieren lassen. Bis jetzt gab es keine Probleme.
Ich hege den Verdacht, dass es primär Fahrzeuge BJ Ende 2023 / Anfang 2024 und später betrifft. Eventuell gibt es einen Lieferantenwechsel für die 12V Batterie. Wäre mal interessant, wenn die betroffenen die Daten der Batterie posten würden.
Was willst du mit den Daten der Batterien machen? Das Problem lag doch am falschen Ladealgorithmus, der die Batterie ständig in eine Tiefentladung geführt hat. Vielleicht waren die japanischen Batterien auch nicht von bester Qualität, aber keine Batterie mag Tiefentladung.
Soeben getestet, bis 50 wird geladen. Einmal drüber, war es das für die Fahrt, danach lagen nur noch bei P oder N.
Diese Logik erschließt sich mir noch nicht.
Ich habe doch das gleiche Problem und die Lösung hier RE: 12 V Starterbatterie beschrieben.
Ich kann das Teil empfehlen Intact Battery-Guard, Batteriewächter zur Bluetooth-Überwachung von 12V Blei- und Lithium-Batterien, mit Spannungs- und Temperaturanzeige und Push-Benachrichtigung bei kritischem Ladezustand https://amzn.eu/d/8EFuY3G
Ja, man kann auch ein OBD anschließen, aber der Punkt ist, dass man den aktuellen Wert immer direkt vor Augen haben sollte und nicht erst ins Smartphone schauen muss – wofür man in manchen Situationen sogar noch ein Bußgeld bekommen kann. 
Alles anzeigenIch habe für AC jetzt Mal von Max. auf 16A umgestellt und werde schauen, ob das eine Veränderung mit sich bringt.
Wobei er eigentlich immer schon ordentlich mit dem verfügbaren Überschuss lädt bloß Umgeschaltet hat er nicht.
Damit er bei mir mit der richtigen Phasenanzahl lädt reicht es das Auto auf- und wieder abzuschließen (mit der App).
Dabei beendet er ja das laden und fängt beim Verriegeln wieder neu an zu Laden. Übernimmt auch die aktuell passende Phasenanzahl.
Wenn ich es richtig verstanden habe macht die Phasenumschaltung allerdings die Wallbox selbst. Evcc gibt nur das Kommando, jetzt mit folgender Phasenanzahl laden und wie viel Ampere möglich sind.
Vielleicht lässt sich in evcc ein beenden und Neustart einer Ladung als Phasenwechsel umsetzen?
Weiß da jemand etwas dazu? Sonst würde ich auf GitHub mal anfragen.
Bei mir funktioniert es einwandfrei: WR E3DC und eine günstige Wallbox von EM2GO.
Prüfe in der evcc-Konfiguration beim Parameter loadpoints.phases, ob der Wert richtig eingestellt ist. 0 bedeutet automatisches Umschalten zwischen den Phasen.
Ich würde mal für ein paar Wochen den Funkschlüssel ausschalten. Das muss zum einem am Schlüssel selbst passieren und dann im Auto in der Fahrzeugpersonalisierung.
Das Auto kann dann nur noch mit dem Öffnenknopf am Schlüssel geöffnet und mit dem entsprechenden Knopf geschlossen werden. Zum Starten muss der Schlüssel an den Startknopf im Auto gehalten werden. Wenn dann die Batterie leer geht liegt es auf jeden Fall am Fahrzeug, der Batterie oder der Elektronik. Das wäre dann ein Fall für die Werkstatt.
Ich habe das zum Campen so gemacht, da ich ansonsten schon nach 24h Probleme mit der Batterie bekommen habe.
Damit man nicht im Dunkeln tappt und nur Vermutungen anstellt, steckt man einfach so einen Adapter in den Zigarettenanzünder – und sofort sind alle Prozesse des Bordnetzes sichtbar: wann geladen wird und wann nicht. Ich war erstaunt, wie unausgereift der Ladealgorithmus der 12V-Batterie vor dem Update war. Die 12V-Batterie hatte im alltäglichen Gebrauch des Fahrzeugs praktisch keine Chance, vollständig aufgeladen zu werden.
