Naja, soweit ich das verstehe hat die Wärmepumpe schon was damit zu tun; die kann verwendet werden um die Kühlflüssigkeit für den Akku zu erwärmen. Macht ja auch Sinn, weil die einfach einen wesentlich besseren Wirkungsgrad hat als wenn man dafür einfach einen "Tauchsieder" nutzen würde.
Kann sein, dass sie dabei auch eine Rolle spielt, aber für das Vorkonditionieren ansich ist wohl der Batterieheizer zuständig, soweit mir bekannt ist. Ich bin aber kein Techniker. 
Die Frage ist, warum sich der bZ4X so schlecht verkauft.
Weil sich Toyota nach Erscheinen des bz direkt einen schlechten Ruf bzgl. E-Autos eingehandelt hat. Mit Updates ist zwar die Effizienz besser geworden, aber der große Wurf war der bz als E-Auto sicher nicht, das konnten und können andere besser, vor allem auch softwareseitig.
Könntest du das bitte genauer erläutern? Der bZ hat eine Wärmepumpe, in wie weit das Teil bei einer Vorkonditionierung hilft weiß ich nicht.
Angeblich hätte der bZ nichts für das Vorheizen verbaut, vllt. hats der Lexus.
Die Wärmepumpe hat damit nichts zu tun, sie dient der effizienteren Heizung des Innenraums, indem sie Wärme aus der Umgebung in den Innenraum leitet, quasi so wie die Wärmepumpen bei Häusern.
Soweit ich mich erinnere wird der Batterieheizer eingeschaltet, sobald das Fahrzeug an einer Wallbox oder einer Schnellladesäule angeschlossen ist und lädt. Das ist dann quasi eine Echtzeitbatteriekonditionierung. 
Ein Batterieheizer für eine mögliche Vorkonditionierung ist ja vorhanden, insofern hoffe ich auf ein Software-Update, sobald das Facelift kommt. Mir würde es schon reichen, wenn ich die Vorkonditionierung per Batterieheizer manuell einschalten könnte...perfekt wäre aus der Ferne per App für Wallboxnichtbesitzer.
gibts eigentlich auch Dongles, die man stecken lassen kann, ohne dass einem die 12V leergesaugt wird?
Mein vLinker MC+ soll zwar in den Stromsparmodus gehen, aber ich habe mir sicherheitshalber und aus Sicherheitsgründen dieses Kabel mit Schalter gekauft und alles unten links hinter der Innenverkleidung so verstaut das ich den Dongle ein- und ausschalten kann. Das schont auch den Steckplatz da man nicht ständig ein- und aussteckt.
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Kannst Du noch ein paar Bilder vom Innenraum und Armaturenbrett machen?
Danke, mache ich bei Gelegenheit. 
Bei mir in der Gegend ist es sehr kurvig und ich fahre "Mörder-Kurvengeschwindigkeiten" ...
bzw. möchte im zügigen PKW-Verkehr mitschwimmen können. Das kann ich mit den Winter-
reifen oder Ganzjahresreifen nicht. Die sind mir zu weich und zu schmierig in den Kurven.
Ist die Nordschleife bei dir in der Nähe? 
Ich hatte es so verstanden, dass er die Strecke noch nicht gefahren ist und ABRP ihm den Stop vorgeschlagen hat.
Du hast Recht.
Ich habe vor 2 Tagen die App ABRP mit dem Fahrzeug verbunden und muss nur einmal nach 330 Kilometern nachladen um dann mit 40% im Akku anzukommen.
Wahrscheinlich ist ABRP von deinem niedrigen Verbrauch der Vergangenheit ausgegangen, möglicherweise war das auch nur Stadtverkehr und Landstraße. Fahr mal ein paar längere Strecken mit ABRP live und OBD2-Adapter, falls möglich. Dann lernt ABRP deinen bz richtig kennen und wird mit der Zeit immer genauer.
Da sollte auch Verlustleistung bei 11 KW Belastung als Standard drinstehen.
Ja wäre schön, aber ich denke bei Mennekes kann man von sehr guter Qualität ausgehen, sie beliefern u.a. auch Autohersteller wie z.b. Mercedes. Es macht auf jeden Fall einen sehr soliden Eindruck. Es wiegt knapp 2 Kilogramm, es ist also nicht gerade leicht, aber man hebt sich auch keinen Bruch..
Das verlinkte Mennekes-Kabel ist allerdings ein 22kW/32A-Kabel. Der bZ/RZ kann nur mit 11kW/16A laden, das Kabel ist also "überdimensioniert". Funktioniert natürlich trotzdem, ist aber unnötig dick und schwer. Es reicht zB dieses: https://www.idealo.de/preisver…collapsed&camp=salesforce
Jörg
Lt. Mennekes 11 kW, hier das Datenblatt: https://www.mennekes.de/filead…ter/20231114/36292_de.pdf
