Den Eindruck habe ich leider auch.
Immerhin KÖNNTEN C-HR+ & Touring darauf hinweisen, dass sie den Markt nochmal testen. ...
Neuster Elektro-Schlag von Toyota ist der Hilux Vollelektro mit 58 kw-Akku (54 kw netto), 1,6 to. AHL,
140 km/h Höchstgeschwindigkeit und wo man sich mit einem LP von 70.210 € bzw. 76.380 €
(mit Kunstledersitzen) in meinen Augen vollkomem vergriffen hat.
Das wird mit aller Sicherheit der absolute Mega-Verkaufsschlager bei Toyota-Deutschland.
Ich habe mit dem BMW ix3 geliebäugelt, aber der ist zum bz4x Lounge definitiv preislich noch ein Quantensprung. Für meinen bz4x Lounge mit sky&sound habe ich ca. 48k€ bezahlt. Wenn ich mir einen ix3 konfiguriere komme ich nicht unter 80k. ...
Du kannst nicht bei Toyota den Zahlpreis nehmen und bei BMW den Bruttolistenpreis.
Bei BMW geht i.d.R. nochmals deutlich was im Preis, insbesondere wenn Du viele Extras
nimmst.
Gut, 10.000 € mehr wird man für einen Volvo EX60 oder BMW ix3 neue Klasse rechnen
müssen. Dafür ist man aber auf dem aktellen Stand der E-Technik in 2026.
Ich würde den Facelift und C-HR+ eher als Quantensprung vorwärts sehen. Das Antriebspaket spielt derzeit in einer eigenen Liga.
Worin liegt denn in Deinen Augen der angebliche Quantensprung?
Mir konnte das bisher noch niemand erklären.
Der Akku ist kaum größer, die Reichweite ist nicht wesentlich besser.
Die Fahrleistungen waren bei meinem bZ4x AWD mehr als ausreichend gut, wobei ich schon des
öfteren die Vermutung geäußert habe, dass der oft wesentlich besser geht als die werksseitig
angegebenen 0-100 km/h in 6,8 sec.
Das alte Matrix-Licht war super. Ich weiss nicht, ob die neuen Schlitze das besser können.
Quantensprung wäre 800-Volt-Technologie im Akku. Die hat der Facelift aber noch nicht.
... Aber mal ehrlich, nach den bald vier Jahren in denen ich den bZ fahre und das was ich von dem neuen Facelift
bis jetzt gesehen habe, bin ich der Meinung, dass Toyota keine E-Autos kann oder will. Für ein Facelift sind die
Verbesserungen einfach zu gering. Da sind andere Hersteller viel weiter. ...
Bereits um 2024 herum hatte Toyota selbst mal verlauten lassen, dass man den bZ4x nicht weiterentwickeln würde
und man etwas komplett Neues entwickeln müsse, um auf Höhe des Marktes zu sein.
Viele waren daher erstaunt, dass dann doch noch ein Facelift und andere Modelle (C-HR+, bZ4x-Tour.) auf gleicher
Basis gebracht wurden. Vermutlich der aktuellen Nachfrage geschuldet bzw. dem, dass ein komplett neues Modell
doch nicht so schnell realisierbar ist.
Das Facelift reisst auch mich nicht vom Hocker. Die glänzenden Radläufe, die Scheinwerfer sowie die Überarbeitungen
am Armaturenbrett sagen mir nicht zu. Lediglich der bessere Anhängelast beim Allrad von 750 auf 1.500 kg erhöht
(aber immer noch nicht gut, wünschenswert wären 2.000 - 2.500 kg), bessere Fahrleitungen 0-100 km (6,8 sec vs. 5,1 sec)
und eine etwas bessere Reichweite sind Argumente für den Neuen.
Gerade am oberen Ende der bZ4x-Preise (Lounge, Allrad) bieten m.E. Volvo EX60 und BMW iX3 deutlich mehr.
Die Menge der verkauften bZ4x sind das aber nicht. Das sind die für 249 €/mtl. verleasten oder zeitweise für 34.900 €
rausgeschobenen Basismodelle.
kann mir nicht vorstellen, dass der bz auf 800V umgestellt wird. ...
Ich auch nicht.
Toyota sieht die Notwendigkeit von 800V derzeit nicht.
... Ich habe zwar einige Zeit mit dem neuen BWM ix3 geliebäugelt, aber 1. war er mir dann doch zu teuer
und 2. hätte trotz 20k Mehrkosten gegenüber dem neuen bz4x einige Sachen nicht gehabt die mein bz4x hat ...
Chinesen sind für mich persönlich untragbar, da nützt auch der günstige Preis nichts. Andere 800V Fahrzeuge
sind auch deutlich teurer als der bz4x.
So sehe ich das auch:
* BMW iX3 neue Klasse als Allrad viel teurer als der bZ4x AWD.
* Chinesen gehen derzeit noch nicht. Hab da keinen Überblick, welche China-Marken
nachhaltig bleiben und welche zeitnah wieder vom Markt abtauchen.
* Andere 800V-Fahrzeuge:
Der neue Volvo EX60 geht evtl. noch im Preis.
Der Audi Q6 E-tron, ist ganz weit weg, wenn man Ihn auf "bZ4x-Lounge-Niveau" ausstattet.
Ich warte derzeit erst mal ab. Mein bZ4x läuft noch gut und zeigt noch keine Ermüdung.
Nur mal so zur Info, was es anderswo kostet:
BMW i3 Vollelektro (die kleine Büchse, die von 2015 - 2022 gebaut wurde),
Bj. 2022, 40.000 km, Fahrzeugcheck, Service Standardumfang, Service Bremsflüssigkeit, Service Microfilter.
424,08 €
Ich hab auch den AWD und höre nichts bei 96.000 km.
... Warum bei 20 Zoll, und zum Gegenteil zum BZ dann hinten 255 drauf sind ist mir ein Rätsel! ...
Weil Du damit im bergigen sicherer in schnellen Kurven liegst.
Mit der 18"-Winterbereifung ist mir beim scharfen abbremsen in der Kurve schon mal etwas das
Heck gekommen und ich könnte mir vorstellen, dass Lexus bei Probefahren auf dem Nürburgring
festgestellt hat, dass hinten eine breitere Bereifung sicher ist bzw. mehr Reserven bietet.
... Komisch das die gleich ist als der BZ 2026 trotz 77kWh Batterie statt 73 kWh ! Mit der 77KWh schafft ein
CHR+ dann 607 km...Irgend was ist nicht so optimiert beim Lexus . Schade fuer ein Premium ...
Ich habe den Eindruck, dass der Akku immer der Gleiche ist. Toyota aber abhängig vom Modell und der
gewünschten Dauerhaltbarkeit mehr Reserve einplant (CHR+ wenig, BZ4x mittel, RZ viel) und damit kleiner
angibt. Um später, wenn der Akku nachlässt, zusätzliche Zellen freigeben zu können.
Mein BZ4x aus Bj. 10.2022 (mit 10 Jahren bzw. 1 Mio. km Akku Garantie) hat nach und nach immer mal wieder
per update etwas mehr Reichweite bekommen. Irgendwann reduzierte Toyota die Akku-Garantie auf 250.000 km
und in Folge hatten diese BZ4x dann noch mehr Reichweite.
Mit unserem Tesla fahren wir lange Strecken ausschließlich mit der perfekten Ladeplanung. ...
Tesla hat es auch einfacher, da die ein eigenes Ladenetz haben.
Ich frage mich immer, wie sich hier manche eine optimale Ladeplanung vorstellen?
M.E. ist nur die Ladeplanung über die App des Ladetarifanbieters optimal.
Wie soll eine Ladeplanung ordentlich funktionieren, wenn regionale Anbieter (wie z.B.
in Frankfurt/Main, wo "Mainova" dominiert) offensichtlich nicht an alle Anbieter weiter-
geben, ob ihre Säulen belegt oder frei sind?
... Das ist alles einwandfrei. Haken tut es wie Du schreibst bei der Software (Ladeplanung) und den OTA-Updates. Ich
verstehe auch ehrlich gesagt einfach nicht, warum die das nicht gebacken bekommen. ...
Der Deutsche Markt ist für Toyota im Vergleich zum Rest der Welt zu klein und zu unbedeutend.
Da wird nicht viel Gehirnschmalz rein investiert.
Ähnlich ist es mit dem Tempolimit auf deutschen Autobahnen. Weltweit ist bei 130 - 140 km/h Schluss.
Nur in Deutschland darf man schneller. Die Toyota laufen bis ca. 140 km/h gut. Dauerhöchstgeschwindig-
keiten darüber sind eher nicht das Ding von Toyota.
