... Habe etwas gesucht und Travall bietet Trenngitter an für den Subaru (baugleich) ...
Hab mir das Travall gerade im Netz nochmals angesehen.
Die untere Befestigung erscheint stabil, die obere aber nicht.
Unser Hund legt den Kopf beim Fahren zwischen die hinteren Kopfstützen, was für
ihn sehr bequem ist und er daher gern macht. Soweit er nicht liegt und pennt.
Ich hatte mich vor 2 Jahren nach Gittern und Boxen umgesehen.
2 x negativ.
Stabile Gitter gibt es nicht. Problem ist, dass man die seitlich in den Kunststoff-
verkleidungen der C-Säule abstützen müsste, die aber nachgeben.
Hundeboxen werden durch die schräge Klappe für unseren Hund zu klein.
Lösung:
Die hinteren Kopfstützen bis zur letzten Einraststellung herausziehen. Dann
kommt ein größerer Hund i.d.R. nicht durch bis zu Rücksitz. Problem ist
dabei, dass auf den Rücksitzen keiner sitzen kann, ohne vom Hund geleckt
zu werden. Bei mir sitzt aber fast nie jemand hinten, daher unproblematisch.
Der CH-R+ könnte auf den ersten Blick als Nachfolger für den BZ in Frage kommen…
In der Tat.
Ich sehe derzeit keinen Nachfolger, da ich bei meinem bZ4x AWD Vollausstattung einen
enormen Wertverlust realisieren und den Wagen weiterfahren muss, bis er zusammenklappt.
Oder ich greife richtig tief in die Tasche und kaufe mir einen BMW iX45 oder AudiQ6-Etron.
Da kann ich mit meinem AWD definitv nicht mithalten, auf der Autobahn bei Temp 110, liege ich definitv bei ca. 22-25kWh. ...
Andere mit dem FWD auch nicht.
Man kann in den 150 bisherigen Beiträgen zuvor lesen, das 12,1 kw vollkommen illusorisch sind.
Auch als Neuer sollte man einfach mal lesen, was bisher gepostet wurde.
Die Diskussionen um den Verbrauch haben wir schon lange und schon mehrmals durch.
Was haltet Ihr vom upgedateten BMW iX 45 mit 406 PS, jetzt mit Allrad, mit 94,8 kw-Akku
und 2,5 to. AHL für 83.500 € brutto LP?
Gut, die 175 kw Ladeleistung im Peak sind nicht mehr ganz der aktuelle Stand, aber
ansonsten gefällt der mir ganz gut.
Hatte parallel mal den Riecher zum Audi Q6-Etron ausgestreckt (ab 63.500 €), der aber
dann mit Allrad, 387 PS, 100 kw-Akku, 2,4 to. AHL, 285 Kw Ladeleistung im Peak und
den Extras, die ich im bZ4x habe, bei über 100.000 € landet.
Mein derzeitiger Favourit für die Nachfolge des bZ4x - ich brauche dringend mehr
Anhängelast, mind. so 2,0 to. - ist der BMW "Neue Klasse X".
... Die lackierten Seiten über den reifen mag ich allerdings gar nicht, die finde ich in Matt viel schöner. ...
Sehe ich auch so.
Mit den abgesetzten lackierten Radläufen hätte ich den Wagen nicht gekauft.
Da ich den Wagen viel im Wald nutze, sehen die lackierten Radläufe schon nach kurzer Zeit schlimm aus.
Ferner gefallen mir die Scheinwerfer überhaupt nicht. Die 3-er LED des "Lounge" war super.
Interessant ist auch, dass Toyota das Basis-Modell künftig mit kleinerem Akku (58 kw) anbietet, obwohl
allen der 74 kw Akku schon zu klein war. Aber ich denke, dass ist dem Preis/der Nachfrage geschuldet.
Seit man den bZ4x für 34.900 € anbietet, verkauft der sich wie geschnitten Brot. Man sieht das auch an
dem Zustrom von neuen Usern hier im Forum, die seit der Preissenkung eingesetzt hat.
Soweit mir bekannt war der Modellwechsel bei Toyota, wie bei den anderen Autoherstellern auch,
immer im Juli/August und da der Transport mit dem Schiff etwas dauert, wurden die neuen Modelle
i.d.R. ab Oktober ausgeliefert.
Wenn demnächst eine Änderung kommen soll, ist das m.E. schon Modelljahr 2026.
Und nicht Modelljahr 2025.
Ich kann nur sagen, dass der Fahrtwind (und Rollgeräusche?) ab 90/100 km/h stärker wahrnehmbar ist, aber für
mich keinesfalls störend wirkt und ich auch nicht als laut empfinde. Ich habe aber auch nur den persönlichen
Vergleich mit diversen Dieselkutschen.
Genau das ist der Punkt. Windgeräusche und Rollgeräusche nimmt man stärker war als in einem Verbrenner,
da der Motor so leise ist.
Ich kann mich bei meinem 10.2022 bZ4x über Windgeräusche nicht beschweren.
Die Rollgeräusche sind stark vom gewählten Reifen und der Alufelge (18" weniger Geräusch als 20") abhängig.
... unterwegs immer mal wieder Probleme mit Ladestationen. Meine Ladestation im Büro ging von Anfang an ... aber an Hotels bpsw.
(unterschiedliche Anbieter, unterschiedliche Ladestationen) bekommt der bz4x keine Verbindung. Es klackt ein paar Mal
(Verbindungsversuch?), dann hört das auf, die grüne Lampe über dem Ladekabel bleibt aus und die Ladestation meldet irgendwann
keine Verbindung. ...
Das habe ich (mein bZ4x hat inzwischen fast 60.000 km drauf) auch immer wieder.
Bei mir klappt es mit der "EnBW"-Ladekarte an "EnBW"-Säulen bundesweit eigentlich immer.
Ebenso mit der "EnBW"-Ladekarte bei "ARAL-Pulse-Säulen" oder bei "McDonald-EWE-Säulen".
"IONITY"-Säulen funktionieren bei mir nicht.
Ebenso sind regionale Anbieter, warum auch immer, ein Glückspiel.
Nach 60.000 km sehe ich mich aber nicht die Notwendigkeit, eine weitere Ladekarte oder Ladeapp
außer der EnBW zu installieren. Mit so etwas belaste ich mich nicht.
p.s.: Das mit dem Stecker bewegen sehe ich sehr kritisch, da es oft überhaupt nicht am Stecker
liegt und es den Fahrzeuganschluss nur ausleiert.
Hallo Günter!
Kannst du noch berichten, wie die Sache letztlich ausging? Wurde ein Fehler gefunden (und behoben)?
Das verläuft wie vieles, was nicht reproduziertbar ist, im Sand.
Ich hatte aber letztens nochmal das Problem in heimischen Gefilden.
M.E. resultiert das Problem daraus, wenn man den Akku permanent über einen längeren
Zeitraum durchgehend nutzt. D.h. man fährt, man läd langsam, man fährt, man läd langsam ...
also ohne Pausen.
Offensichtlich verträgt es der Akku besser 1 Std am 150 kw-Lader zu laden und dann Pause zu haben,
als mit 3,8 kw 1-phasig über 15 Std. zu laden und keine Pause zu haben.
Wie weiter vorn schon geschrieben, befürworte ich das Verhalten, dass evtl. dem Schutz des Akkus
und dessen Lebenserwartung dient.
Wenn man es weiss, kann man sich danach richten. Bei mir hat sich das inzwischen alles sehr gut
eingelaufen und ich habe keine Probleme mehr mit der Praxisreichweite des bZ4x AWD von
ca. 250 - 300 km.
Wichtig ist halt, dass man Abends immer dran denk, den bZ4x an die Wallbox zu hängen, damit er
morgens schön voll ist. Kürzlich hatte ich das vergessen und musste morgens mit 8 % los fahren.
Am ersten Schnellader auf der Strecke hab ich bei minus 5 Grad sehr langsam mit nur 45-55 kw
eine halbe Stunde geladen. Das hat mir den ganzen Tag um die Füsse gehongen und ich musste
noch 2 x nachladen.
