Moin zusammen, hier ein Erfahrungsbericht aus aus dem norwegischen Winter.
Der Artikel liegt aber leider hinter einer PayWall.
Vielleicht trotzdem für manche interessant.
Ich habe den Artikel gelesen. Der Mann konnte gefühlt nur an jeder 3. Ladesäule laden. Das Fahrzeug heizte den Innenraum nicht bei 31 Prozent und die Scheiben froren von innen. Am nächsten Morgen mit 25 Prozent ging es dann wieder.
Am Ende wurde gesagt, dieser Toyota war ein älteres Modell mit bekannten Problemen und Rückrufen, die vom Autovermieter wohl nicht wahrgenommen wurden.
Der Toyota bZ4X hat in Norwegen, wo er im Verhältnis zur Marktgröße die meisten Zulassungen erhielt und zeitweise sogar die Spitze der Elektroauto-Zulassungen erreichte, große Erfolge gefeiert. Im Oktober 2024 und erneut im Januar 2025 war er das meistverkaufte Elektroauto des Landes. Im Jahr 2025 sicherte er sich mit über 7.200 Einheiten einen der vorderen Plätze. Auch in Dänemark führte der bZ4X im Januar 2025 die Neuzulassungen an. Gegen Ende 2025 (Q4) dominierte er die Elektroauto-Verkaufscharts in Japan.
Diese Länder sind für ihre kalten Winter bekannt, was darauf hindeutet, dass der bZ4X kein schlechtes Winterauto ist. Zwar hatten die ersten Chargen mit Problemen zu kämpfen, doch viele davon wurden durch Updates bei Soft- oder Hardware behoben.
Dennoch erfordert ein aktuelles BEV im Winter vom Fahrer immer noch mehr technisches Verständnis und taktisch klügere Entscheidungen in Bezug auf das „Tanken“ als ein Verbrenner. Selbst wenn der bisherige bZ eine Akkukonditionierung im Fahrbetrieb gehabt hätte, so benötigt ein Akku 30-45 Minuten und viel Energie, um auf Temperatur zu kommen. Ich persönlich würde es immer vorziehen, den Akku durch Entnahme zu erwärmen und möglichst leer zu fahren, bevor ich an die Ladesäule fahre – damit kann man schon viel Frust vermeiden. Wenn Anfänger mit kaltem Akku und 48% SOC an eine Ladesäule fahren, ist es natürlich unbefriedigend, aber das ist bei jedem BEV der Fall.
Dysfunktionale Infrastruktur, wie im Artikel beschrieben, ist ungünstig, aber dafür kann das Auto ja nicht verantwortlich gemacht werden.
Quelle: https://bestsellingcarsblog.co…-toyota-bz4x-in-top-spot/
Ich persönlich würde es immer vorziehen, den Akku durch Entnahme zu erwärmen und möglichst leer zu fahren, bevor ich an die Ladesäule fahre – damit kann man schon viel Frust vermeiden. Wenn Anfänger mit kaltem Akku und 48% SOC an eine Ladesäule fahren, ist es natürlich unbefriedigend, aber das ist bei jedem BEV der Fall.
Durch Entnahme erwärmen funktioniert vielleicht in Deutschland auf der Autobahn aber nicht in Österreich. Bei 130km/h wird die Batterie nicht wirklich warm, dafür ist die entnommene Leistung zu gering. Der oftmals beschriebene JoJo Effekt (Bremsen / Beschleunigen) ist mir persönlich zu unbequem, ausserdem komme ich mir da dämlich vor.
Der Akku wird in Österreich nicht warm 😜?
Also auch nicht wenn du 200 km normal gefahren bist???
200 km im Winter reichen tatsächlich nicht, um Ladeleistungen jenseites der 100 kw zu sehen, wenn es Minusgrade hat. Natürlich sind Autos aus der Garage hier im Vorteil.
Letztlich dauert es dann ca 40 min von 10-80%, was mit einem guten Frühstück erträglich ist.
Mein Wagen steht zwar in der (nicht beheizten) Garage, aber beim normalen Autobahn fahren im Winter wird der Akku nicht warm. Der erste Ladestopp dauert daher ewig. Beim zweiten ist er dann warm und es geht deutlich schneller, allerdings habe ich auch da mit CarScanner gesehen, dass die Akkutemp. leicht absinkt während dem Fahren.
