Dann könntest Du aber auch mit dem "230V-Lader" laden. Geht an jeder Schuko-Steckdose.
Ja, ich weiß.
Vielleicht spreche ich die Vermieter der Garagen an.
Allerdings weiß ich das selbst einem Verwandten von ihnen auch untersagt.
Das witzige ist, der Tesla ihrer Tochter steht unter einem Carport und wird über ein Verlängerungskabel geladen.
Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht, vor einer Langstrecke im Winter nochmal zu Hause 1h AC zu laden. Das muss nicht sonderlich schnell sein (keine große Strommenge) ging auch mit 6A. Scheinbar springt dann bei z.B. 0-5°C auch der Batterie-Heizer an. Wenn man dann losfährt, hält die Batterie ihre Temperatur beim Fahren und ist nicht so kalt beim ersten DC Ladestopp. Da hatte ich jetzt zweimal gute Erfahrungen gemacht mit der Taktik, einmal den Peak bei 104kW und einmal bei 109kW direkt am ersten Ladestopp. Immer so bei Temperaturen um die 3-4°C. Diese Ladegeschwindigkeit hatte ich vorher nur ab dem 2. Stopp erreichen können.
Ich spreche hier vom ersten Modell mit 1-phasigem AC Lader.
Das hört sich nach einem Plan an.
Leider habe ich die Möglichkeit nicht.
Ich habe in meiner gemieteten Garage zwar Strom, aber ich brauche den Vermieter nicht darauf ansprechen.
Ist aber kein Beinbruch.
Bin gespannt ob beim Facelift das Vorwärmen vom Akku, auch so ein schnelles Laden im Winter bei den Temperaturen ermöglicht.
In ein paar Jahren wird man vielleicht dieses Problem bei neuen Akkus nicht mehr kennen.
Diese Ladekurve habe ich Netz gefunden. Sie deckt sich mit meinen Erfahrungen im Sommer.
Bei um die 10° halbiert sich die Ladeleistung bei mir ungefähr.
Wenn ich meinen bZ bei 0° und 9% Akkustand morgens nach 5 KM Fahrt anstecke, fängt er ungefähr mit 30 kW an und steigt nur etwas an.
Ich komme damit klar, wundere mich aber, dass der Wagen gerade in Norwegen ein Kassenschlager ist...
Das mit Norwegen wundert mich auch.
Er lag auch schon auf Platz 1 der Zulassungen.
Das hat sicherlich berechtigte Gründe.
Obwohl es dort im Winter noch etwas anderes aussieht als bei uns.
Wenn wir noch Winter wie zum Beispiel in den 80er Jahren hätten, mit 10-15 Grad Minus, wenn auch nur Zeitweise, hätten E Auto Fahrer wohl die A Karte.
Norweger haben sicherlich mehr Eigentum als Deutsche.
Zumindest geht da was mit der Walbox.
Es gibt mittlerweile dort auch mehr Ladesäulen als Tanksäulen.
Der Preis pro KW ist dort für uns schon niedrig.
Für Norweger eher ein Witz.
Ich bin auch erst seit dem 17 Januar BZ4X Fahrer.
Ich fahre im Monat nur 500-600 Kilometer.
Es geht mir bei dem Verhältnis zum Auto ähnlich.
Wenn es draußen ziemlich frisch ist, also eher einstellige Temperaturen, dann wurde mir empfohlen nur bis 60% aufzuladen.
Dann aber bis 10% oder mindestens unter 20% leer fahren.
Bis 60% dauert es dann ca eine halbe Stunde.
Du wirst sehen das die Ladeleistung mindestens 55-70 KW beträgt.
Der Akku wird wohl beim Aufladen etwas erwärmt.
Die Zeit des langsamen ladens ist ja bald vorbei, wenn die Temperaturen steigen.
Das macht sich beim Verbrauch sehr bemerkbar.
Spencer2010 (auch Frank)
Wenn man wirklich viel und lange unterwegs sein muss, dann sollte man sich das Leben angenehmer gestalten.
Es muss schon passen.
Wenn man nicht die Zeit zum Vorkonditionieren hat, dann nützt es also auch nicht viel.
Ich werde es in der kalten Jahreszeit weiter wie bisher machen.
Bis 60% aufladen und gut.
Irgendwann wird man solche Probleme belächeln.
Was mich an Neuerungen momentan interessiert ist der C-HR+
Der könnte ziemlich gut beim Kunden ankommen.
Ich vermute aber das er einen stolzen Preis haben wird, weil von hochwertigeren Materialien innen gesprochen wird.
Die Anmutung in meinem BZ4X reicht mir aber.
Ich habe den BZ nun seit 14 Monaten und habe ohne LADEplanung überlebt.
Absolut kein Problem, wenn man die entsprechenden Handyapps von EnBW/Tesla/Ionity benutzt.
ABRP und Dongle: Nice To have, aber nicht überlebenswichtig
Das stimmt komplett.
Du hast Ladesäulenanbieter aufgezählt, die ich in die ABRP App eingetragen habe.
EWE2 go und von unseren Stadtwerken habe ich auch noch.
CCS mit 150 KW bei den Stadtwerken 48 Cent.
Es gibt ja genügend Apps, mit denen man auf Suche gehen kann.
Ehrlich gesagt passt das mit Nice to have.
Ohne Apps und Navi ist man damals auch angekommen.
Wenn man mit einer Karte halbwegs umgehen konnte. 
Ich habe heute gelesen, dass es für aktuelle Fahrzeuge ein Update geben soll, was die Ladeplanung angeht.
So wie es im Facelift sein wird.
Update soll over the air kommen.
Das wäre ja nicht schlecht.
Wenn es nicht stimmt, dann werde ich es für den Sommerurlaub per ABRP und OBD Dongel versuchen.
Hier im Anhang ein Text vom Toyota Kundendienst in punkto Verbrauchsanzeige.
Ich hatte den bZ4x als Teamplayer mit 18" Winterreifen für 6h vom Autohaus als Ersatzwagen. Morgens habe ich das kalte Auto mit 99% Akku übernommen bei 2°C Außentemperatur. Es ging dann über Land, durch viele Ortschaften 25km nach Hause. Vor der Haustür standen dann 19kWh im Display. Bei den Temperaturen, voll ok. Gegen Mittag ging es dann kurz in den Ort, in Summe 4km, 11kWh.
Der Rückweg zum Händler verlief dann bei 14°C Außentemperatur und einem Endresultat für den Tag von 18kWh.
Ich fahre schon lange Hybrid, kann meine Fahrweise also wunderbar weiterführen und daher den bZ4x auch sparsam Bewegen. Ich finde 18kWh voll ok, würde bei nutzbaren 57/58kWh des 71kWh Akku für mich 316km Reichweite bedeuten. Völlig ausreichend. Nun wurde ja das Facelift vorgestellt und ich bin froh nicht den Vorführer/Ersatzwagen gekauft zu haben. Denn die neue Batterieheizung und 343PS mitsamt 1500kg Anhängelast reizen mich schon sehr.
Dann bin ich also doch nicht der blöde hier, der meint sein Auto verbraucht wenig, wegen der Anzeige.
ich habe vorhin deshalb ein Video vom ADAC angesehen.
Das mit den Ladeverlusten ist wohl nicht so einfach und es gibt auch Unterschiede an den Säulen.
Auf den angezeigten Verbrauch solle man 10% draufrechnen, dann käme das in etwa hin.
Wenn ich das richtig verstehe, dann müsste ich 1,2 KW mehr laden, um den Verbrauch laut Bordcomputer von 12 KW abzudecken.
Es bleibt dann trotzdem das was das Auto selbst für 100 Kilometer aus dem Akku zieht.
Also 12 KW auf 100.
Ich hatte vor dem BZ. ja den UX250 h und davor noch 2 Vollhybriden von Toyota.
Ich denke das man dadurch etwas trainiert wurde um den Verbrauch gering zu halten, ohne das man den Verkehr aufhält.
Es gibt bei Youtube ein Video, da fährt ein Ehepaar durch Norwegen.
Er mit dem geliehenen BZ.. und sie mit einem Tesla Modell 3 mit Dachbox.
Der Toyota war klarer Verbrauchssieger.
Das lag nicht nur an der Dachbox.
Der Typ ist der Professor Quaschning, der sich mit der E Mobilität beschäftigt.
Er hat den Toyota wegen dem Verbrauch gelobt.
