Übrigens kostet IONITY im Mobilize Intense Abo von Renault jetzt 0,44 Cent/kWh in Deutschland. Die Ladekarte habe ich bisher immer auf längeren Strecken genutzt. Lohnt sich für mich in der Regel immer noch wegen der günstigeren Grundgebühr von 4,99 EUR/Monat. Ich buche das Abo nur bei Bedarf da ich nicht so oft längere Strecken fahre. 
Beiträge von Falko_RZ
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Siehe:
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Derzeit gilt bei Elli wohl noch der alte Preis mit dem Tarif IONITY Ultra für 11,99 EUR/Monat.
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Achtung bei IONITY im Power Tarif gilt jetzt ab 0,39 Cent/kWh in Deutschland, es gibt jetzt bereits Ladesäulen bei denen 0,43 Cent/kWh berechnet werden.
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Leider noch kein Auto auf dem EU Markt gesehen, der so etwas auch anbietet.
Beim Audi e-tron kann man optional einen 2. Ladeanschluss rechts bestellen (links vorne ist Standard), der rechte ist dann aber nur für AC-Laden.
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Ok kann man so machen, meine Copilotin ist nicht dafür geeignet.
Dennoch finde ich es komfortabler meine Route incl. Ladestopps vor der Fahrt zu planen, während der Fahrt ist ABRP mit OBD2-Adapter wirklich sehr komfortabel und mittlerweile auch sehr genau da ABRP ja mit der Zeit mitlernt. Auch die Option, den gewünschten SoC für das Ziel mit in die Planung einzubeziehen, finde ich sehr hilfreich da man dort dann nicht mit leerem Akku ankommt, falls es wenige oder nur teure Lademöglichkeiten gibt.
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VW nimmt im Navi nur Ionity in die aktive Ladeplanung auf, alle Anbieter werden erstmal geblockt. Über die Handyapp lassen sich Wunsch-Anbieter auswählen, aber nicht für eine aktive Ladeplanung. Die theoretischen Ladepunkte werden lediglich als fixe Zwischenstopps in die Route aufgenommen, es erfolgt kein Abgleich mit dem realen SoC. Auch die Verfügbarkeit der geplanten Ladeplätze wird 0,0 berücksichtigt. Die Erfahrung hat gezeigt, man muss in der App die Stopps schon bei theoretischen 20% SoC einplanen, damit man real zwischen 10-13% ankommt.
Naja das ist mehr als die Toyota Ladeplanung kann.
Ich mach mir auf Urlaubsfahrt nicht viele Gedanken, Ionity Abo abschliessen, mit 100% Losfahren und wenn noch ca. 20% SOC mal kurz die Ionity App checken wo die nächste Ionity Ladestation auf der Strecke liegt welche man mit ca. 10% erreichen wird. Das kann man so ungefähr im Kopf kurz überschlagen. Und wenn es mal enger wird nicht die Nerven verlieren. Bin letzten Winter auch schon mal die letzten 20km Autobahn mit 0% SOC gefahren und ohne Probleme an der Ladesäule angekommen. Da ist also tatsächlich Reserve drin. War aber schon recht aufregend weil ich nicht wusste ob da tatsächlich nennenswere Reserve drin ist.
Und die Ionity App checkst du während der Fahrt auf dem Handy? Das ist weder stressfrei noch erlaubt. Und so weit verstreut sind die Ionity Ladesäulen nicht überall, je nachdem wo man unterwegs ist. Vor allem wenn man auf unbekannten Strecken oder im Ausland unterwegs ist kann man sich nicht darauf verlassen, dass eine Ionity in der Nähe ist. Ich würde dir empfehlen, die Planung mit der Ionity App vor der Fahrt zu machen und dann ggf. mit Google Maps zu teilen, aber dann hat man halt keine Live-Daten vom SoC. Oder fährst du immer ohne Navigation?
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Hier bei "Elektrobays" ist die Ladeplanung im Toyota-Navi auch ganz gut zu sehen. Ist am Beispiel eines C-HR+ gezeigt, sieht aber im bZ4X FL genau gleich aus. Hier, ab Minute 19:30: Toyota CHR+ EV Fahrbericht
Danke!
Wenn ich aber einfach mal so eine Strecke rechnen lasse, werden mir Ladestopps angezeigt, welche ich in die Routenplanung übernehmen kann. Es ist zu sehen, mit wie viel Prozent Akku man dort ankommen wird und das war es.
Was man nicht sieht, oder beeinflussen kann, ist der Anbieter. Und man sieht auch nicht, wie viele Ladesäulen belegt bzw. frei sind. Man kann auch nicht angeben, mit wieviel Prozent im Akku man irgendwo ankommen möchte.
Auch danke für deine Erfahrungen.
Das ist alles - leider wie zu erwarten - kaum eine Verbesserung, also ABRP mit OBD-Adapter weiternutzen.
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Hier z.B.
- Ab Minute 7 ca.Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Aber wie gesagt, mich wundert warum sich keiner der FL Fahrer meldet um mal zu sagen was Sache ist.
Mir persönlich absolut egal, andere scheint das aber ja mehr zu interessieren. Oder es sind alles nur Kurzstreckenfahrer
Das Video kenne ich, er spricht die Ladeplanung bloß an aber zeigt nicht, wie sie tatsächlich funktioniert. Bis auf die Vorkonditionierung kann das VFL diese Ladeplanung auch, wie beschrieben.
Ich habe manchmal den Eindruck, dass die „Reichweitenangst“ später in einen „Ladeplanungsstress“ umschlägt.
Ich bin an Anfang auch sehr auf den ABRP mit ODB abgefahren…um nach ein paar Monaten festzustellen, dass ich das gar nicht so dringend brauche. Eigentlich fahre ich jetzt wieder so wie früher mit dem Benziner: Vor einer längeren Fahrt volladen, immer ein bisschen Auge auf dem Ladestand und wenn der zur Neige geht (oder man sowieso bald Pause machen möchte), langsam nach der nächsten Ladesäule umsehen.
Im Gegensatz zum Verbrenner haben wir aber den Luxus, dass man direkt an Autobahnen zu sehr normalen Preisen laden kann. Ich hatte jedenfalls früher deutlich mehr Stress, bezahlbares Benzin zu finden als heute bezahlbarem Strom.
Ich nutzte ABRP und OBD-Adapter natürlich auch nur auf langen Strecken, ich kann auch zu Hause aufladen. Was sind denn normale Preise für dich an Autobahnen? 60-80 Cent/kWh? Ich lade lieber zu 39 Cent bei Ionity und plane das entsprechend mit ABRP, gerade damit ich stressfrei fahren und laden kann, ich will mich nicht während der Fahrt mit fast leerem Akku nach "irgendeiner" Ladestation umsehen müssen, DAS würde mich dann stressen. Mit ABRP sehe ich während der Fahrt wie die Situation am nächsten Ladestopp ist und kann ggf. reagieren, wenn z.B. die Auslastung dort zu hoch ist. Und ich sehe in Echtzeit, mit wieviel % SoC ich dort ankomme und kann dies ggf. durch meine Fahrweise beeinflussen.
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Wenn ich mir Videos dazu ansehe, sieht das schon ganz vernünftig aus.
Hast du Links zu diesen Videos?
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Und beim Facelift scheint es ja nun zu passen.
Bisher gab es dazu noch keine ausführlichen Berichte, ich fürchte auch beim FL ist die Ladeplanung kaum besser. Ich werde versuchen, mir die Software des Lexus RZ FL demnächst während der Inspektion meines RZ anzusehen.
Klar ist die Software bei anderen auch nicht besser oder teilweise auch schlechter, aber Ladeplanung ist bei einem EV nunmal essentiell. Zum Glück kann man sich mit ABRP/OBD behelfen, zumindest derzeit beim VFL.
