Das macht mein RZ auch beim Einschalten nach dem Vorheizen, sonst macht er das nicht. Ich glaube fast das ist "normal", da es hier viele auch haben.
Beiträge von Falko_RZ
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DC-Laden unterwegs:
1. Station 54% -> 81% beim Mittagessen mit Ø 33kWh und peak 43 kWh
2. Station ca. 58% -> 75% am beim Einkauf mit Ø 29,9 kWh und peak 32,9 kWh
Ladeleistung wird immer in kW angegeben, Ladekapazität oder Lademenge in kWh.
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Danke b0unc3r. Das ist die Hauptquelle für die HW-Anpassung 2024. Die übrigen Dinge sind eigene Erfahrungen/Beobachtungen und was ich sonst über den BZ gelesen habe.
Ohne genaue Quellenangabe hat das keinen Wert und sieht aus wie eine "Wunschliste". Wo hast du denn gelesen, dass die Batterieheizung beim MY24 auch vor der Schnellladung oder während der Fahrt genutzt wird, um die Batterie zu konditionieren? Über den genannten Link wird nicht explizit darauf eingegangen...
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Bei niedrigen Ladestand der Traktionsbatterie, zeigt mir bein bz die Ladestationen in der Umgebung am Display an, und durch anklicken übernimmt er diese in das Navi, egal ob ich zu der Zeit mit oder ohne Navi fahre.
Ich bin mit ABRP und Apple CarPlay gefahren, kann natürlich sein, dass mir im Hintergrund Ladestationen vorgeschlagen wurden.
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1. DC-Laden
- Ab Modelljahr 2024: Einführung des Wasser-zu-Wasser-Wärmetauschers und Heizstellventils zur schnelleren Erwärmung der Batterie bei Kälte → deutlich kürzere Ladezeiten (10–80 %) ohne manuelle Eingriffe.
- Bei niedrigen Temperaturen erwärmt das automatische Thermomanagement die Batterie vor oder während des Schnellladens. -> z.B. wenn Batteriestand sehr niedrig ist und Fahrzeug das Aufladen per Displaymeldung anfordert
- Ziel: Optimierte Ladecharakteristik und Schutz der Batterie.
2. Fahrperformance
- Bei starker Kälte kann das Thermomanagement während der Fahrt Heizleistung einsetzen, um die Batterie in den optimalen Temperaturbereich zu bringen, um hohe Leistungen (schnelle Autobahnfahrten/hohe Rekuperation) zu ermöglichen.
- Dies erfolgt automatisch und ohne Anzeige für den Fahrer.
- Keine Komfort-Heizung wie beim Innenraum – Fokus liegt auf Leistung und Lebensdauer.
3. Hardware-Änderungen
- MY2024: Einführung des Wasser-zu-Wasser-Wärmetauschers und Heizstellventils, offiziell als Verbesserung für Kaltwetter-Laden kommuniziert.
- Wärmetauscher verbindet Hoch- und Niedertemperaturkreisläufe, nutzt Abwärme effizienter zur Batterietemperierung.
- Facelift 2026: Wärmetauscher bleibt Standard, wird weiter optimiert.
- Keine Nachrüstung für ältere Modelle (vor MY2024).
4. Software-Änderungen
- Verbesserungen betreffen:
- Effizientere Nutzung der Batterie
- Optimiertes Temperaturmanagement
- Angepasste Ladeprofile für höhere Ladeleistung bei Kälte
- Frühe Softwarestände waren konservativer (langsameres Laden, stärkere Schutzmechanismen).
- Neuere Stände nutzen Felddaten für bessere Balance zwischen Schutz und Ladegeschwindigkeit, inkl. dynamischer Anpassung der nutzbaren Kapazität über die Lebenszeit.
Quelle?
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Warten wir mal das "Ladeplanungsupdate" ab. Nur weil es nicht in der "alten" BA steht oder Toyota eine entsprechende "fachkundige" Auskunft erteilt heißt das nicht automatisch, dass es technisch/softwareseitig nicht vielleicht doch umsetzbar ist. Die Hoffnung und so....
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Mich hat der RZ bei 12 oder 13% gewarnt, dass ich bald aufladen soll und mich gefragt, ob ich in den Range-Modus wechseln will. Eine Leistungsreduktion gab es noch nicht soweit ich weiss, ich bin mit 9% an der Ladesäule angekommen. Die Außentemperatur war ca. 1-2 Grad.
Eine gute Software würde mich fragen, ob ich Ladepunkte an der Strecke oder in der Nähe angezeigt bekommen möchte.
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Die „alten“ BZ können nicht vorheizen. Da hilft auch kein update.
Derzeit ja, aber technisch sollte das machbar sein, es muss nur softwareseitig umgesetzt werden. Ich hoffe weiterhin auf ein Update diesbezüglich in Verbindung mit einer "besseren" Ladeplanung, diese soll auch für die Vor-Facelift-Modelle kommen.
Es wird sogar angezeigt, was die aktuell maximale Ladeleistung ist.
Solche Daten wie Akkutemperatur, aktuelle Ladeleistung (während des Aufladens) usw. liegen per OBD2-Adapter vor, sie müßten nur in die Fahrzeug-Software integriert werden.
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Wir sind letzten Samstag mit Nutzung von ABRP und OBD2-Dongle als Routenplaner von Holland (Volendam) nach Köln zurückgefahren. Wir sind mit 52% SoC losgefahren und sind nach 112 km mit 9% an der geplanten 350 kW Ionity Ladesäule angekommen, laut ABRP hätten es ursprünglich ca. 20% sein sollen. Die Aussentemperatur war 0-2 Grad, meist leichter bis mittlerer Schneefall und die Autobahn in Holland war teilweise eine Katastrophe für den Rollwiderstand da nicht geräumt und z.T. richtig vereist. Die gefahrene Geschwindigkeit war zwischen ca. 40-90 km/h und max. 100 km/h. Wir haben dann in knapp 47 Minuten 45 kWh auf 80% nachgeladen, eine halbe Stunde davon waren wir im My Room-Modus mit Heizung und Musik. Dank des My Room-Modus ist das Ganze gut ertragbar, wir sind im Winter zum Glück eher selten längere Strecken unterwegs. In Köln kamen wir dann 171 km später mit 15% SoC an.
Erfreulich gut sind die montierten Ganzjahresreifen Conti AllSeasonContact 2 in 18 Zoll, wir sind nie ins Rutschen gekommen.
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Beim bz auch.
Aber eben nicht an der App, nicht während des Ladens (oder nur während der Ladestecker steckt) und nicht am ausgeschalteten Auto.
Ja blöd, aber ich kann des verschmerzen. Ich habe keinen Bedarf das Ladelimit ständig umzustellen da ich im Alltag nur zu Hause auflade und meine Pendelstrecke zur Arbeit ca. 25 km täglich ist (ca. 3x pro Woche). Und in 3 1/2 Jahren gebe ich das Auto wieder ab.
