Beiträge von Deskjet

  • Limitierung der DC-Schnellladungen pro 24 Stunden

    Meiner ist ein Ende 23er Modell, Fw, aber zumindest 3phasig AC laden. Wäre mal interessiert was die anderen, mit den neueren Modellen berichten können. Falls da ein paar mit ordentlich Sitzfleisch dabei sind. Ich muss mir langsam Gedanken über Ersatz machen. Eigentlich will ich kaufen, aber einen Toyota-Kauf schließe ich aus, wegen der veralteten 400v Plattform. Ich kaufe normalerweise alle 6 bis 7 Jahre. Da wirds schwer den vernünftig los zubekommen. Leasing eventuell nur wenn es wieder vernünftige Angebote gibt. Denke wir sehen die eventuell bald. Weder der BZ noch der CHR Plus bringen vernünftige Zulassungen.

    Eigentlich schade. Das Auto ist, bis auf die E-Platform und die Software super

  • Limitierung der DC-Schnellladungen pro 24 Stunden

    OK, da komm ich aber ins Grübeln. Du hast innerhalb von 24 Stunden über 250 kW am Schnelllader nachgeladen? Und da hab es keine Begrenzung bei den letzten beiden Ladevorgängen was die Ladeleistung angeht? Ich muss nochmals nachschauen aber bei wir war nach ca. 160 kW DC laden Schluss. Von da an nur noch limitiert

  • Warum nur so wenige bZ4x?

    Für die Ladeplanung nutze ich Android, natürlich mit dem Kabel verbunden...

    Ich kenne den Verbrauch und plane eben entsprechend die Stops beim Anbieter meines "Vertrauens".

    Ich habe den BZ vor allem wegen des Top Leasing Angebotes genommen, kaufen wollte ich nicht, da ich davon ausging das nach 3 Jahren die Entwicklung voranschreitet und der Restwert dann entsprechend sinkt. Ich fahre normalerweise ein Auto ca. 6 Jahre und dann kommt ein neues. Deshalb kam nur Leasing in Frage. Jetzt würde ich allerdings kaufen wollen und war mit dem CHR "schwanger", weil etwas kleiner und der optionalen 22Kw AC Option, ich bin "Laternenparker". Das gibt's aber nur in der Lounge Variante optional als extra, das ist extrem deppert weil dieses Feature für andere Laternenparker mit Sicherheit das Auto recht attraktiv machen würde.

    Ich könnte mir dem Schnell-Ladelimit und 150 kW Max auf 400 Volt noch leben, wenn man beim Teamplayer wenigstens die 22 kW Option dazunehmen könnte. Wenn es dann noch eine 230 Volt Steckdose geben würde, dann wäre ich dabei.

    Was ich nicht verstehe ist die Preisgestaltung des CHR, der liegt über dem BZ. Ich habe mir die Autos angesehen, der BZ ist da, meiner Meinung nach wesentlich wertiger.

  • Warum nur so wenige bZ4x?

    Ich habe mir den chr plus am Teamtag angeschaut, ich denke nicht dass das ein Renner wird. Zunächst ist er teurer als der BZ, zumindest derzeit. Was ich nicht verstehe, der BZ ist nicht nur größer sondern auch wertiger, zumindest meinem Empfinden nach. Was die EV Plattform angeht gibt es bis auf die etwas größere Batterie auch nichts neues. Das einzige was mich da eventuell locken könnte wäre das optionale 22kw AC laden. Aber das gibt es nur in der Lounge Variante, und die möchte ich nicht. Da würde ich einen satten Aufpreis zahlen für Dinge die ich nicht brauche, wie Allrad etc.

    Mein Leasing läuft in 10 Monaten deshalb beschäftige ich mich so langsam bezüglich Nachfolger. Leasing möchte ich eigentlich nicht mehr, aber Kauf eines BZ oder CHR plus scheidet aus, da EV und Software schon jetzt allenfalls Mittelfeld sind und der Markt inzwischen mehr in der Preislage bietet. Leider, ich mochte das Auto sehr gerne, wenn man vom Ladelimit bezüglich Schnellladungen und der versauen Software absieht...

  • Welche Ladekarten nutzt Ihr? Erfahrungen

    Ich habe auch den Renault Charge Pass. Habe aber nach der Preiserhöhung den Tarif gekündigt. Kann man ja bei Bedarf dazu buchen. Allerdings ist es mit dem Renault-Tarif z.b. in Frankreich teurer bei ionity. Da hätte ich 0,39 (jetzt wohl 0,44). Da ist es mit dem Power-Tarif direkt über Ionity günstiger. Ich habe mir jetzt den ENBW l-Tarif gezogen. Als ENBW-Kunde bezahle ich so 0,35. Wenn's in Urlaub geht kommt eigentlich nur Ionity in Frage. Ob ich dann wieder den Renault Tarif hole oder Direkt Ionity werde ich mir dann ausrechnen. In der ENBW App habe ich aber gesehen, dass es wohl in Österreich und Norditalien ein paar Säulen gibt, an denen ich zum ENBW l-Tarif laden kann