Beiträge von Deskjet

Für die Ladeplanung nutze ich Android, natürlich mit dem Kabel verbunden...

Ich kenne den Verbrauch und plane eben entsprechend die Stops beim Anbieter meines "Vertrauens".

Ich habe den BZ vor allem wegen des Top Leasing Angebotes genommen, kaufen wollte ich nicht, da ich davon ausging das nach 3 Jahren die Entwicklung voranschreitet und der Restwert dann entsprechend sinkt. Ich fahre normalerweise ein Auto ca. 6 Jahre und dann kommt ein neues. Deshalb kam nur Leasing in Frage. Jetzt würde ich allerdings kaufen wollen und war mit dem CHR "schwanger", weil etwas kleiner und der optionalen 22Kw AC Option, ich bin "Laternenparker". Das gibt's aber nur in der Lounge Variante optional als extra, das ist extrem deppert weil dieses Feature für andere Laternenparker mit Sicherheit das Auto recht attraktiv machen würde.

Ich könnte mir dem Schnell-Ladelimit und 150 kW Max auf 400 Volt noch leben, wenn man beim Teamplayer wenigstens die 22 kW Option dazunehmen könnte. Wenn es dann noch eine 230 Volt Steckdose geben würde, dann wäre ich dabei.

Was ich nicht verstehe ist die Preisgestaltung des CHR, der liegt über dem BZ. Ich habe mir die Autos angesehen, der BZ ist da, meiner Meinung nach wesentlich wertiger.

Ich habe mir den chr plus am Teamtag angeschaut, ich denke nicht dass das ein Renner wird. Zunächst ist er teurer als der BZ, zumindest derzeit. Was ich nicht verstehe, der BZ ist nicht nur größer sondern auch wertiger, zumindest meinem Empfinden nach. Was die EV Plattform angeht gibt es bis auf die etwas größere Batterie auch nichts neues. Das einzige was mich da eventuell locken könnte wäre das optionale 22kw AC laden. Aber das gibt es nur in der Lounge Variante, und die möchte ich nicht. Da würde ich einen satten Aufpreis zahlen für Dinge die ich nicht brauche, wie Allrad etc.

Mein Leasing läuft in 10 Monaten deshalb beschäftige ich mich so langsam bezüglich Nachfolger. Leasing möchte ich eigentlich nicht mehr, aber Kauf eines BZ oder CHR plus scheidet aus, da EV und Software schon jetzt allenfalls Mittelfeld sind und der Markt inzwischen mehr in der Preislage bietet. Leider, ich mochte das Auto sehr gerne, wenn man vom Ladelimit bezüglich Schnellladungen und der versauen Software absieht...

Die bauen wohl noch ordentlich aus, eventuell kommen ja bis Sommer noch ein paar dazu

Expansion of Italy's fast-charging network

L'espansione della rete di ricarica rapida SMATRICS EnBW procede. Più stazioni e ricarica più veloce in Italia.

smatrics-enbw.com

39040 Zona Industriale BZ, Italien

Via Cavour, 74, 20056 Trezzo sull'Adda MI, Italien

Bei Smartrics ENBW italia

Via Enrico Mattei, 33050 Bagnaria Arsa UD, Italien

Via A. De Gasperi, 68, 30020 Gruaro VE, Italien

Via Enrico Mattei, 33050 Bagnaria Arsa UD, Italien

Grüße

Ich habe auch den Renault Charge Pass. Habe aber nach der Preiserhöhung den Tarif gekündigt. Kann man ja bei Bedarf dazu buchen. Allerdings ist es mit dem Renault-Tarif z.b. in Frankreich teurer bei ionity. Da hätte ich 0,39 (jetzt wohl 0,44). Da ist es mit dem Power-Tarif direkt über Ionity günstiger. Ich habe mir jetzt den ENBW l-Tarif gezogen. Als ENBW-Kunde bezahle ich so 0,35. Wenn's in Urlaub geht kommt eigentlich nur Ionity in Frage. Ob ich dann wieder den Renault Tarif hole oder Direkt Ionity werde ich mir dann ausrechnen. In der ENBW App habe ich aber gesehen, dass es wohl in Österreich und Norditalien ein paar Säulen gibt, an denen ich zum ENBW l-Tarif laden kann

Korrekt, ich habe ihn seit 2 Jahren und jetzt 42 Tom runter. Ich hätte eigentlich mit dem chr plus geliebäugelt, aber laut Handbuch gibt es da auch eine Limitierung, aber leider nicht näher spezifiziert. Im Mai ist Toyota Teamtage, da werde ich Mal versuchen an validiert are Fakten zu kommen ( Max kW pro Tag)

ja, ich hätte letzten Sommer auch um die 1050 an einem Stück abgespult, das ging, da keine extreme Witterung. Diesmal war es leider anders. Ich verstehe die Paranoia nicht was die Anzahl der Ladungen angeht, die Million Kilometer Garantie ist doch bei solchen Limitierungen völliger Quatsch. Da hat sich wohl das Marketing durchgesetzt...

Ich habe letzte Woche 1400km abgespult, ich hätte das Auto am liebsten in einer Schlucht versenkt. Das Problem war, das auf den 750 km bis Lyon dermaßen Gegenwind (Sturm) war, das ich mit den 100 Prozent es mit Mühe und Not an die 197 km entfernte Ladestation schaffte (Eco ohne Klima, bei 110 auf der Autobahn). Nach ca. 150 kW normalen Schnell-Laden war dann Reduzierung auf durchschnittlich 28 kW angesagt. Das war noch vor Lyon, also noch ca. Ca 700 km bis zum Ziel. Das Auto ist eigentlich super und ich bin zufrieden, aber wenn ich ihn nach Leasing-Ende abgebe wird es kein Toyota mehr, weil ich diese Einschränkung für völlig daneben halte. Es gibt nach meiner Kenntnis keinen anderen Hersteller, der eine solche Einschränkung hat.

Bei mir kommt das immer, wenn ich das Auto kurz abstellen und nicht abschließe. Wenn ich dann wieder einsteige und starte, dann bekomm ich angezeigt, dass das Profil nicht erkannt wurde.