Guenter23
Daher suche ich nach Tesla-DC auf der Route.
Hab bisher keine Erfahrung mit dem laden am Tesla-DC-Lader
und weiß somit auch nicht, wie das in der Praxis funkt.
(... und auf irgendwelche theoretischen Sachen gebe ich nichts.)
Beiträge von Guenter_23
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... Das sollte von Toyota deutlich besser werden, machen andere besser !! ...
Gestern wurde bei VOX-Autofernsehn der neue Honda e:Ny1 vorgestellt.
Der ist deutchlich schlechter als der Toyota bZ4x obwohl neuer.
Ich mache mir keine großen Hoffnungen, dass es in absehbarer Zeit im
der "Toyota bZ4x Preisklasse" deutlich besser wird.
Wenigstens was das Nachladen am Schnellader angeht von ca. 10 % auf 80 %
ist der Toyota bZ4x bei warmen Wetter gar nicht so schlecht.
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... Auto ist voll......300 km gefahren gehe ich mal von aus...1. Laden wäre nötig.
600 km 2. Laden......
900 km 3. Laden......
1200 km 4. Laden.......
1500 km 5.Laden
Und wenn man dann wieder leer hat...ist man 1800 km in 24 Std. gefahren.
Und von den 24 verbringt man ca. 3 Std. am Schnelllader.
Alles Rein theoretisch. Mache ich einen Denkfehler? ...
M.E. zu optimistisch.
Ich kalkuliere meinen AWD mit ca. 250 km für die 1. Ladung. Daher stimme ich den ca. 300 km beim FWD zu.
Aber Du lädst m.E. danach keine 300 km in 30 min. mehr nach. Ich gehe da beim AWD von ca. 200 km aus und würde beim FWD ca. 250 km schätzen.
Einfach, weil
a.) der Akku ab 70 % langsamer läd, ab 80 % noch langsamer und dann ab 90 % sehr zäh.
b.) Du nicht immer exakt nach 300 km einen Schnellader bzw. einen freien Schnellader hast.
Auf jeden Fall würde ich die Strecke und die Ladepunkte sehr genau vorplanen.
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... Deine Rechnung ist ja im Prinzip richtig, leider vergisst du einen nicht unwesentlichen Punkt.
Ladeverluste!
Du hast bei jeden Ladevorgang Verluste. An der Wallbox mit 11 bzw 1phasig mit 3,6 kw sind es bei
mir ca 15%. An einen DC Lader ist es etwas weniger aber bestimmt auch 10%.
Der bz zeigt nur den reinen „Fahrverbrauch“ an.
Nochmals:
Laßt bitte die Verwirrung mit den Ladeverlusten.
Bei Benziner oder Diesel rechnen wir auch keine Verdunstungsverluste raus, sondern rechnen mit dem, das was die Tanksäule sagt.
Ladeverluste gehören mit zum Verbrauch des Wagens, weil es ohne ja wohl schlecht geht.
Der Argumentation folgend könnte man ja auch folgene These aufstellen:
Wenn man bei den von Alexander Bolch ermittelten 55 - 57 kw, die sich in der Praxis max. laden lassen (von 1-5 km Restreichweite bis
100 % Akku voll), die Ladeverluste herausrechnet, hat der bZ4x nur eine reale praxis-Akku-Kapazität von weniger als 49 - 51 kw. bei 100 %.
Wenn man so rechnet, passt dann auch die Reichweite, die man mit dem "bZ4x-Display-Verbrauch" errechnet.
Fakt ist, dass der "bZ4x-Display-Verbrauch" viel zu niedrig ist und den realen Verbrauch des bZ4x nicht wiedergibt.
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OMG
Genau. Dreckwerfen, ohne den Gegenbeweis zu führen.
Nochmals zum 2. mal die Frage:
Wieviel kw läd denn Dein bZ4x, wenn Du von ca. 1-5 km Restreichweite auf 100 % an der externen Ladesäule lädst?
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... ist mir auch egal ob am Ende der Fahrt 13 komma steht oder 19 komma. ...
Nochmal:
Die Anzeige im Fahrzeug bzgl. des Verbrauchs ist nachweislich nicht korrekt.
Warum ignorieren das so viele hier im Forum so hartnäckig?
Am Ende der Fahrt zeigt mein bZ4x auch häufig 13,x oder 14,x kw. Habe ich
aber noch nie hier im Forum gepostet, da ich real 20 - 22 kw/100 km verbrauche.
Den realen Verbrauch ermittelt mal wie folgt:
1. bZ4x auf 100 % laden
2. Tageskilometerzähler auf 0 km drücken
3. weitere Strecke fahren
4. an eine externe Ladesäule fahren und Tageskilometerstand notieren
5. an der Ladesäule wieder auf 100 % laden
6. notieren, wie viele kw die Ladesäule abgerechnet hat
7. abgerechnete kw durch gefahrene Kilometer teilen und mal 100 nehmen
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... Ich habe unseren BZ pimpen lassen. Da uns die doch sehr stark reflektierende Mittelkonsole
genervt hat haben wir sie foliieren lassen. Ich finde das Ergebnis kann sich sehen lassen.
Danke!
Super Hinweis. Mich stört die Hochglanz-Mittelkonsole auch.
Noch schlimmer ist der Stoff auf dem Armaturenbrett.
Hatte mal vor, eine größere Investition bei einem Autosattler zu tätigen, inkl. Alcantara-Himmel.
Bin ich aber inzwischen weg von, da ich wegen der bescheidenen Anhängelast mittelfristig vermutlich
auf einen Volvo XC40 Vollelektro oder einen Audi Q4 Etron umsteigen werde.
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Welche Assistenzsysteme schaltet ihr aus?
S.o. - nur den Notbremsassistenten.
(Wobei das mit den vielen Assistenzsystemen nicht ganz einfach ist, da sich manche beim nächsten Start automatisch wieder aktivieren.
Ich habe den bZ4x jetzt 3 Monate und 6.000 km. Ich bereche mir immer noch einen dabei ab, mit einen Anhänger rückwärts zu fahren,
obwohl ich weiss, wie und was dazu deaktiviert sein muss, damit der Notbremsassisten nicht permanent eingreift.)
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Heute bin ich von Berlin in das Münsterland gefahren. ... Mein Verbrauch lag bei 13,6 kWh/100km, ...
Hast Du den Verbrauch selbst ermittelt, also mit 100 % Akku losgefahren, x km gefahren, dann an Ladesäule wieder auf 100 % geladen.
Abgerechneten Verbrauch durch gefahrene Kilometer geteilt und mal 100 genommen?
Oder ist das wieder nur ein abgelesener Verbrauch aus der Anzeige im Fahrzeug, die nicht stimmt?
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... Block aber wie den Papst zu behandeln geht dann noch zu weit. In Frage stellen darf man ihn, wie auch ...
... meinen BZ knapp 2 Monate und bin damit rund 2100 km gefahren. Autobahn, Stadt, Land, Pässe. Mein Verbrauch gemäss T-App liegt bei 13.6 KWH. ...
Bevor man jemanden, der so anerkannt ist, wie Alexander Bloch, in Frage stellt, bitte ich doch darum, den korrekten
Gegenbeweis anzutreten. Also 3 - 5 x den bZ4x leer fahren auf 5 - 1 km Restreichweite, dann an einer öffentlichen
Ladesäule auf 100 % Laden und die geladenen bzw. abgerechneten kw notieren.
Lt. Alexander Bloch waren nur 55 - 57 kw in den Akku zu laden.
Jetzt frage ich ich, was der User "felpi" in seiner tatsächlichen Praxis ermittelt hat?
Die Antwort kann nicht sein, dass der Verbrauch lt. T-App bei 13,6 kw/100 km liegt, da schon wiederholt im Forum
sachlich bewiesen dargelegt wurde, dass die Werte aus der T-App und der Anzeige im bZ4x selbst nicht korrekt sind.
