Ich hab eine einfache Ladestation mit Kabel von ABL, Typ eMH1 (1W1101), die mein Elektriker ausgesucht und installiert hat.
Da der Toyota BZ4x eh nur 1-phasig max. 4,6 kw kann, finde ich die hier im Thread geführten Diskussionen etwas seltsam.
Die Ladezeiten 1-phasigen sind lang (lt. Toyota ca. 15 Std.), spielen aber Daheim überhaupt keine Rolle. Ich fahre viel und
habe trotz der geringen Ladeleistung kein Problem, dass Auto "geladen" zu halten. Ferner schont das langsame Laden den
Akku.
Hallo,
aus den Lüftungsdüsen im Fond kommt bei mir kein Luftstrom,
egal wie ich die Lüftungsdüsen regele.
Gibt es da einen Trick, wie ich Luft nach hinten bekomme?
Gruß
... Bei unserem BZ wurden im Mai 5 Einzelupates gemacht. Jetzt stehen schon wieder 3 Updates auf dem Programm. Das dritte ist aber seitens Toyota noch nicht frei gegeben.
Laut Händler wird es die Updates noch bis 2026 geben. ...
Für mich war Mitte Juni 2023 ein Update-Termin in der Werkstatt vereinbart.
Der Meister, den ich schon lange kenne und vertraue, hat ein paar Tage vorher angerufen
und darum gebeten, den Update-Termin nach hinten zu verschieben. Haben wir dann
auch so gemacht. D.h. ich melde mich irgendwann nach den großen Sommerferien und
dann daten wir Ende August/Anfang September in Ruhe ab.
Ich sehe derzeit keinen Nachteil, wenn man mit dem ursprünglichen Softwarestand fährt.
... Ab und an begegnen uns E-Auto-Fans ja Menschen, die behaupten, ein Verbrenner sei klimafreundlicher als ein E-Auto. ...
Ja, dass sind die Gleichen die im Jahr 2000/2002 herum behaupteten, dass ein Röhrenmonitor/Röhrenfernseher besser
als ein Flachbildschirm ist.
Wie klimafreundlich ein E-Auto ist, ist primär eine Frage, wie klimafreundlich unser Strom ist.
Kommt der aus Wind, Photovoltaik oder aus dem Kernkraftwerk, dann ist das freundlich.
Kommt der aus dem Braunkohlekraftwerk oder aus der Gasturbine, dann ist das unfreundlich.
Ich diskutiere inzwischen auch nicht mehr mit anderen über E-Autos, da viele das Thema wenig sachlich sehen und
auf emotionaler Ebene Ihr Fehlverhalten (Verbrenner fahren) rechtfertigen, indem sie Fakten verdrehen.
Wenn auf Deinem Tacho 172 km/h steht, heißt dass nicht, dass der Wagen auch so schnell fährt. ...
Hab ich ja auch nicht behauptet, sondern habe "Tacho 172 km/h" geschrieben.
Ich denke, die meisten Fahrer interessiert der Tacho-Wert und nicht der "echte GPS-ermittelte Wert".
Genau so wie die Fahrer der tatsächlich abgerechnete Verbrauch interessiert und nicht der
geschönte Verbrauch, wo "Ladeverluste rausgerechnet" wurden.
Und die real nutzbare Akku-Kapazität von 64 kWh und nicht die theoretischen 71,8 kWh.
280km bei ~88% Akku verfahren
Hochgerechnet auf 100% Ladezustand = 318 km.
Kann mir bitte jemand erklären wie ich die angegebenen 415km erreichen kann ...
Mir scheint die Verbrauchsanzeige nicht sehr aussagekräftig zu sein, seit dem Update.
Die Verbrauchsanzeige im Wagen stimmt nicht, egal ob vor der nach dem Update.
Man muss den tatsächlich an der Ladesäule abgerechneten Verbrauch zu Grunde legen.
Können die meisten aber nicht, da sie an der heimischen oder beruflichen Wallbox laden, die die
geladenen kWh i.d.R. nicht ausweist.
Viel schneller kann er ja nicht. Bei 160km/h ist er abgeriegelt...
Ich bin mit meinem schon Tacho 172 km/h gefahren und habe von
Abregelung nichts bemerkt.
Schneller habe ich noch nicht austesten können, da der Verkehr
zu dicht und bei der Geschwindigkeit doch die Reichweite sehr
abnimmt, sodaß das keinen Sinn ergibt.
Was ich damit sagen will, ist, dass er über 160 km/h hinaus noch
sehr gut anzieht und man nicht mit "Ach und Krach" gerade so die
160 km/h erreicht.
Ich habe gestern (25 °C sommerlich warm) die erste längere Autobahntour (ca. 420 km Landstr. + Autobahn
am Stück) hinter mir.
Autobahn war überwiegend Baustellen. Freie Stücke bin ich bis 130 km/h gefahren (wg. Reichweitenangst)
wobei der Verkehr so dicht war, dass eigentlich kaum über 130 km/h möglich gewesen wären.
Nach ca. 270 km (Rest 50 km) habe ich am Schnelllader in 30 min 220 km "nachgeladen" und hatte bei
Ankunft noch 110 km Rest drinnen.
Hat also gut funktioniert. Der Verbrauch auf der Autobahn ist nicht überproportional angestiegen. Liegt
vermutlich auch daran, dass ich beim normalen Fahren mit 20,5 kWh/100 km schon einen relativ hohen
Verbrauch habe.
... Ich für meinen Teil werde mit der Reichweite auskommen (müssen). Für mich ist es bei längeren Strecken eher entscheidend wie schnell lädt das Auto. Werde eh keine 300-400 Km am Stück fahren. ...
Ich habe kein Problem damit, nach ca. 200 km (also rund 2 Std. Fahrt) laden zu müssen.
Alle ca. 200 km halte ich auch mit meinem Diesel. Und das Laden am Schellader geht
im Bereich 15 % - 70 % wirklich sehr schnell. Ich habe letztens noch gestaunt, wieviel
sich der BZ4x am 150 kw Lader in 18 min. reingezogen hat (24,3 kWh).
Inzwischen habe ich auch eine Wallbox in der eigenen Garage (hatte ich die ersten ca.
4 Wochen nicht), wo es mir im Prinzip egal ist, wie lange geladen wird. Ebenso ist in
der Nähe meines Arbeitsplatzes ein Schnellader, wo ich während der Arbeitszeit ohne
Zeitdruck laden kann.
Ferner ist das Ladesäulennetz durch McDonald's, die bei uns alle 150 kw Lader haben,
sehr gut, Aral rüstet massiv auf und auch immer mehr Baumärkte haben einen 150 kw
Lader, um Kunden während der Ladezeit zu gewinnen.
Meine anfängliche Reichweitenangst ist einzwischen vollkommen verflogen.
... Neue Erkenntnisse? Null! ...
Sehe ich anders. Toyota nimmt den Mund deutlich voller als Andere.
(siehe den 50 E-Fahrzeuge Praxis-Test, wo der BZ4x der 240 km erreichte, Mitbewerber mit gleichen Daten/Angaben aber 310 - 340 km.)
Wie schon gesagt, ich komme mit dem BZ4x inzwischen gut klar und die Reichweite reicht mir aus.
Es ärgert mich nur, dass Toyota durch den vielen Unmut nicht dazu lernt und in der Presse einfach mal 1.000 km Reichweite ankündigt.
