d) bekommt der BZ4X alle Updates "over the air", oder muss man in die Werkstatt wegen Software, Karten o.ä, ?
zu d.)
Keine Ahnung. Für mich aber auch nicht relevant.
Les mal in den Beiträgen im Forum zu den "Updates".
Niemand weiss nichts genaues. Die Werkstatt schon gar nicht.
c) meine Beifahrerin hat beim BZ4X die fehlende Lordose auf dem Beifahrersitz bemängelt - kann man dieses Defizit irgendwie beheben ?
zu c.)
Die Lordose am Leder-Fahrersitz ist nicht so dolle. Ich würde fast schon sagen, bei Ledersitzen überflüssig.
Daher wird man die am Beifahrersitz auch nicht vermissen.
Ärgerlicher finde ich, dass der Beifahrersitz keine elektrische Verstellung hat, obwohl der Fahrersitz Memory hat.
Ich kann nur dringend zur Lederausstattung raten, da m.E. die Sitze etwas fester als die Stoffsitze gepolstert sind.
b) wie handhabt ihr das mit dem Vorkonditionieren der Batterie im Winter und Sommer ? kühlt und wärmt der BZ4X selbständig den Akku ? passiert das automatisch ?
zu b.)
Überhaupt nicht. Der bZ4x kann m.E. nicht vorkonditionieren.
Habe das aber noch nicht als Nachteil ausmachen können.
Ich lade Nachts zu Hause. Und wenn ich unterwegs bin, ist der warm.
Also brauche ich kein vorwärmen. Kühlen tut der den Akku selbstständig.
Nun zu meinen Fragen:
a) wie funktioniert das Navi des BZ4X für die Ladeplanung auf längeren Strecken ? bei der Testfahrt habe ich eine Strecke nach Spanien angegeben, aber das Navi hat keinerlei Ladesäulen unterwegs angeboten; wie ist hier das Handling in der Praxis ? nutzt ihr das on-board Navi oder ein Navi über CarPlay ?
zu a.)
Das Navi funktioniert m.E. ansich ganz gut, ist aber nicht ganz auf der Höhe der Zeit, war es bei Toyota aber noch nie.
Die schlechte Routenführung kann ich aus meiner Praxis als Vielfahrer nicht bestätigen, im Gegenteil.
Ladeplanung mache ich vor der Fahrt mit der EnBW-App, wenn ich irgendwo noch nicht war.
Der bZ4x zeigt aber unter ca. 100 km Rest verfügbare Ladesäulen recht zuverlässig an (grün frei, rot belegt). Leider nutzt
einem die Funktion nichts, da Langsamlader und Schnellader nicht unterschieden werden. Was willst Du auf Strecke
mit einem Langsamlader?
Im Ausland war ich nicht nennenswert mit dem bZ4x, kann ich daher nicht beurteilen.
Ich nutzt ausschließlich das On-Board Navi.
Soweit mir bekannt funktioniert wenn überhaupt "Apple Car Play" und "Android Auto"
nur über eine USB-Kabelverbindung. Wenigsten bei meinem EZ 10.2022. Ich nutzte
aber beides nicht.
Stimmt schon das Toyota den BZ nicht bis am ende gedacht hat ( das mit den Handschuhfach oder der Hinterscheibenwischer ist auch "komisch" ) ...
Ich habe bisher den fehlenden Hinterscheibenwischer nicht vermisst.
Dafür nervt mich auch wie "BZ4X-Neuling" der Gesichtsmonitor bei jeder engeren Kurve.
... Die meisten BEV-Hersteller kommunizieren meines Wissens im Gegensatz dazu die Netto-Kapazität ihrer verbauten Akkus. ...
Da hast Du eine andere Wahrnehmung wie ich.
Ich habe mich letztens noch nach einer Alternative zum bZ4x umgesehen, da mich die "750 kg Anhängelast gebremst" nerven.
Die meisten Hersteller geben Brutto und Netto an.
Und Recherchen im Netz bestätigten zu diesen Fahrzeugen ähnlich wie bei Toyota:
Das angegebene Netto ist bei denen auch nicht das tatsächliche Netto 100 % - 0 % in der Praxis.
Aber beim Verbrenner sind oder waren die angegebenen Verbräuche ja auch nie die, die sich in der Praxis eingestellt haben.
Wobei ja Verbrauch auch direkt die Reichweite beeinflusst.
Ebenso: In einen 60 l. Tank bei einem Verbrenner kannst Du auch nicht 60 l. reintanken oder entnehmen.
max Reichweite die ich bisher gesehen hatte bei einem bZ
Super!
411,9 km, 3 km Rest, 13,4 kWh/100 km im Schnitt.
Das ist die beste Reichweite, die m.E. hier im Forum nachvollziehbar veröffentlicht wurde.
13,4 x 4,119 = 55,19 kWh aus dem Akku verbraucht.
Das deckt sich auch mit der Angabe von AutoMotorSport-Bloch, dass in der Praxis nicht
mehr wie 55 - 57 kWh von 100 % Akku auf 0 km Restreichweite verfügbar sind.
... Das sind auch die Positionen wo andere Autos ihre Punkte haben ...
Ich weiss ja nicht, was Du ansonsten für Autos fährst.
Die Position ist m.E.
1. schon sehr weit unterm Auto, weit weg vom üblichen Rand, wo angesetzt wird.
2. ist man beim E-Auto vorsichtiger und bleibt i.d.R. mit dem Fahrzeugheber vom
Akku selbst weg. Daher erschließt es sich für viele nicht, am Akku bzw. an der Alu-
abdeckung des Akku zu heben.
Ich habe schon mehrmals wg. Plattfuß Reifen am bZ4x gewechselt. Obwohl ich
Übung habe und weiss, wo die Punkte sind, ist es jedesmal eine Herausforderung
die zu finden. Und das schlechte Gewissen beim anheben bleibt.
Bei mir ist es wieder kälter (0 - 2 Grad) und die Reichweite ist massiv
von ca. 320 km auf ca. 280 km eingebrochen.
Hab Ihr übrigens auf Seite 3 der Green-NCAP-Downloads zur Reichweite
des Frontgetriebenen gelesen:
20,1 kW/100 km und 362 km Durchschnittsreichweite.
