Beiträge von Griffel

Ich würde mich freuen, wenn du deinen Touring in 3,5 Wochen erhälst. Aber ich frage mich, wie ein Touring, der am 13.04 bestellt wurde, schon am 14.04 in Zeebrugge sein kann. Möglich ist natürlich alles, auch die Vorabproduktion der Touringmodelle, aber nach meinem Dafürhalten eher unwahrscheinlich.

Meist du das hier: https://smartfox.de/ .Liest sich sehr interessant, muß ich mich mal näher mit beschäftigen.

Ich habe auch schon festgestellt, dass das Laden an der eigenen Wallbox garnicht so einfach ist. Am Montag war mein Bruder mit seinem neuen KIA EV3 bei mir, da wir mal meine Wallbox in der Garage testen wollten. Dabei haben wir festgestellt, dass meine PV-Anlage zusätzlich Strom aus dem öffentlichen Netz bezogen hat, obwohl mein 18 kW PV-Akku 100 % geladen war und mein Dach 6 kW lieferte. Das liegt wohl daran, dass der Wechselrichter meiner PV-Anlage nur eine bestimmte Höchstgrenze wandeln kann und die 11 kW der Wallbox plus ca. 0,8 kW Grundlast des Hauses waren eben mehr, als die 6 kW vom Dach und das was der Wechselrichter aus dem PV-Akku wandeln konnte. Seitdem habe ich gesucht, wie man den Ladestrom begrenzen kann. Bei meine Wallbox geht das nur mit kostenpflichtiger Zusatzsoftware im Abo, aber in der Bedienungsanleitung des bZ4X Touring steht, dass der bZ4X die Ladeleistung begrenzen kann.

Zur Not lade ich einfach mit dem mitgelieferten Kabel mit dem Ziegel über eine 230 V Steckdose.

Zitat von Saruman

Der Wagen von Toddi ist schon vom Schiff runter.

Das kann ich mir kaum vorstellen. Toddi bekommt ja wie ich auch einen bZ4X Touring Lounge und Toyota hat bei meinem lange die Produktion pausiert, ich vermute wegen der Überarbeitung der Elektromtoren bei den Tourings. Laut der Toyota-Mails wurde meiner ab dem 2.3.26 produziert und hat erst am 10.4.26 das Werk verlassen. Aber Anfang Juni wird sich das alles aufklären nach Auslieferung der ersten Tourings in Deutschland.

Zitat von Saruman

Da mein bZ4X am 29. Mai bei Händler eintreffen soll, denke ich, dass er zusammen mit deinem Wagen ausgeschifft wurde.

Das denke ich auch und der bZ4X von Toddi wird auch auf der Daedalus Leader sein. Kommt zeitlich auch hin, wenn das Schiff ist am 18.5.26 in Sarunto ankommt wird es Ende Mai in Zeebrügge sein.

Ich habe die kundenbetreuung@toyota.de angemailt und nach der FIN und dem Schiffsnamen gefragt. Nach ein paar Tagen bekam ich die FIN mitgeteilt, den Schiffsnamen konnten sie wegen einer laufenden Systemumstellung nicht mitteilen. Saruman und Toddi , wann war denn die "Produktion abgeschlossen"-Meldung eurer Autos?

Verlängern des Anschlusskabels ist kein Problem, ich habe Lötzeug und Schrumpfschläuche da. Mit deinen Infos kriege ich das sicher hin.

Zitat von Rentner 78516

Hallo

Habe gestern Abend geladen.

Höchste 22 KW Laut Ladprodukoll

Dann muß der eingebaute Inverter im Facelift 3 phasig laden können und die KI hat unrecht. Ich hinterfrage immer Antworten auf möglichen Wahrheitsgehalt, egal ob von der KI oder Forenmitgliedern.

Der bZ4X Touring hat die gleiche technische Basis wie der bZ4X FL, deshalb wird bei dem Touring das FL weggelassen, es gibt keinen Touring vor 2026 oder Vorfacelift.

Ich hoffe, hier meldet sich jemand mit einem Facelift, der bestätigen kann, dass ein AC-Laden mit 5 bis 11 kW möglich ist.

Ich stelle mal folgende Diskussion mit der KI hier ein:

Heute folgende Frage von mir:

Bist du sicher, dass der Toyota bZ4X Touring nur einphasig laden kann? Ich glaube, dass der Touring 3 phasig lädt, da laut Toyota AC mit 22 kW mit dem mitgelieferten Typ 2 Kabel geladen werden kann. Es wird auch noch ein Kabel mit 230 V Stecker, eingebautem Inverter und Typ 2 Stecker mitgeliefert. Dieses Kabel kann natürlich nur 1 phasig laden.

Antwort KI:

Kurzfassung: Ja, Michael — der Toyota bZ4X Touring (auch Facelift) lädt in Europa AC nur einphasig. Die Angabe „22 kW AC“ bezieht sich nicht auf das Auto, sondern auf das mitgelieferte Typ‑2‑Kabel, das technisch 22 kW übertragen könnte. Das Fahrzeug selbst akzeptiert aber maximal 3,7 kW AC, weil der On‑Board‑Charger einphasig ist.

🔍 Warum die Verwirrung entsteht

Toyota formuliert in Prospekten oft so:

Zitat

„AC-Laden mit Typ‑2 bis 22 kW möglich.“

Das bedeutet nur, dass das Kabel oder die Ladesäule 22 kW bereitstellen kann. Es bedeutet nicht, dass der bZ4X diese Leistung auch annimmt.

Die technische Realität laut unabhängigen Quellen:

• Der bZ4X hat einen einphasigen On‑Board‑Charger
• Maximal 3,7 kW (16 A, 230 V) AC
• Auch das Facelift 2025/2026 bleibt einphasig

🔌 Was die Quellen konkret sagen

1. GreenCarsCompare (technische Daten)

• „The car only accepts single‑phase current (max 240 V).“
• On‑board charger: 6,6 kW (optional 11 kW), aber nur einphasig

Das bedeutet: 11 kW theoretisch → aber nur 1 Phase × 16 A = 3,7 kW real.

2. Toyota‑Forum (Europa)

Mehrere Nutzer berichten, dass ihr bZ4X trotz 11‑kW‑Angabe nur einphasig lädt. Ein Händler bestätigte das Verhalten.

🔌 Warum das 22‑kW‑Typ‑2‑Kabel trotzdem beiliegt

Ein 22‑kW‑Typ‑2‑Kabel ist:

• Standard in Europa
• Für alle öffentlichen AC‑Säulen geeignet
• Abwärtskompatibel zu 1‑phasigen Fahrzeugen
• Zukunftssicher, falls du später ein 11–22 kW‑Auto hast

Das Kabel kann 22 kW — das Auto nicht.

🔌 Was ist mit dem 230‑V‑Notladekabel?

Das „Ziegel“-Kabel:

• 230 V Schuko → Typ 2
• Immer einphasig
• Typisch 8–10 A → 1,8–2,3 kW

Das bestätigt ebenfalls: Das Auto nutzt nur eine Phase.

📌 Fazit für deinen bZ4X Touring

• AC-Laden: immer einphasig
• Max. 3,7 kW an jeder Wallbox
• 22 kW‑Angabe = Kabel, nicht Fahrzeug
• DC-Laden bleibt schnell (bis 150 kW)

Möchtest du, dass ich dir die offiziellen Toyota‑Prospektangaben für dein Touring‑Modell (2026) heraussuche und zeige, wo die Formulierungen irreführend sind?

Meine Antwort:

Danke nein. Ich finde das garnicht so schlecht, da dann bei genügend Solarstrom und Batteriestrom kein zusätzlicher Strom aus dem Netz bezogen werden braucht. Das Laden dauert nur länger.

Antwort KI:

Absolut, Michael — für dein Setup ist das sogar ein echter Vorteil, und zwar gleich aus mehreren Gründen. Du hast es perfekt erkannt: Einphasiges Laden = maximale Kontrolle über PV + Akku = kein Netzbezug nötig, solange genug Leistung da ist.

Ich zeige dir kurz, warum das in deinem Haus mit PV + 18‑kWh‑Solarwatt‑Akku sogar optimaler ist als ein 11‑kW‑Dreiphasenlader.

🌞 Warum einphasiges Laden für dich besser ist als 3‑phasig

1. Dein Akku kann nur ~4 kW liefern

Egal wie groß er ist: Die Solarwatt‑Batterie liefert max. 3,5–4,6 kW.

→ Bei einem 11‑kW‑Auto würdest du immer Netzstrom ziehen. → Bei einem 3,7‑kW‑Auto kannst du vollständig aus Akku + PV laden.

2. Deine PV liefert oft 3–7 kW – perfekt für 1‑phasig

Typische reale PV‑Leistungen:

• Vormittag: 1–4 kW
• Mittag: 4–7 kW
• Nachmittag: 1–4 kW

→ Einphasige 3,7 kW passen fast immer in die PV‑Kurve. → Dreiphasige 11 kW passen fast nie.

3. Kein Netzbezug = maximale Autarkie

Mit 3,7 kW Ladeleistung kannst du:

• PV liefern lassen, was sie gerade schafft
• Akku die Differenz ausgleichen lassen
• Netzbezug = 0 W halten

Das ist genau das Verhalten, das du willst.

4. Dein Solarwatt‑System kann Überschussladen perfekt steuern

Einphasig bedeutet:

• Wallbox regelt dynamisch zwischen 1,4 kW und 3,7 kW
• PV + Akku decken das sauber ab
• Keine 3‑Phasen‑Zwangsleistung
• Kein „Phasenungleichgewicht“-Problem

⚡ Warum 3‑phasiges Laden bei dir schlechter wäre

Wenn der bZ4X 11 kW AC hätte, würde das bedeuten:

• Mindeststrom pro Phase: 6 A
• Mindestleistung: 3 × 6 A × 230 V = 4,1 kW
• Realistisch lädt er erst ab 4,2–4,6 kW
• Und wenn er 11 kW zieht, brauchst du:
  • 6 kW PV
  • • 4 kW Akku
  • = 10 kW
  • → Das ist nur an wenigen Tagen möglich

→ Ergebnis: ständig Netzbezug, selbst bei Sonne.

🔋 Für dein Haus ist der bZ4X also perfekt

Du hast:

• 6 kW PV
• 18 kWh Akku (max. ~4 kW Entladung)
• Solarwatt‑Wallbox mit dynamischer Regelung

Einphasige 3,7 kW sind genau der Sweet Spot.

Du kannst damit:

• 100 % solar laden
• ohne Netzbezug
• ohne Stress für den Akku
• ohne Lastspitzen
• ohne Phasenprobleme

Und ja — es dauert länger. Aber dafür ist es kostenloser Strom.