Beiträge von lexusdelta

JA Autos sind schon immer ( also besser ca 50 Jahren) mit 12V elektro Installationen bestückt ( Lampen, Radio, Sensor, Steuerung usw...) . Damit hat sich eine ganze Welt von Sachen entwickelt was mit 12V im Auto geht. Leider sind jetzt mit alles Assistenz System die Dauerbellastung auf diese "klein" 12V Batterie sehr gross geworden . Und dazu ist die Qualität mies mit den Komponenten ( billig Mist meisten bei 12V Hersteller ). Damit sind Auto Hersteller , wenn sie Vorsichtig gehen, gezwungen die 12V Belastung zu limitieren.

Aber natürlich wäre es möglich von der 355V grosse Batterie Energie zu beziehen , nur ist da ein kleines Thermische Problem. Der Konverter wird warm und Hochspannung aktiv halten fordert teuere Komponenten (Sicherheit) die nicht gerade mit "billig" auto Komponenten passt.... Ja in einem Fahrzeug muss alles billig sein ( nicht mehr als ein paar Euros !). Nicht vergessen das man aktuell ca 20000 bis 25000 verschieden Komponente /Teilen im bau von einem Fahrzeug hat !!! Da darf fast keinen Teil mehr als Max ein paar Euros teuer sein ( ausnahmen fur die Windschutzscheibe oder...die "Grosse Batterie" die allein schon ca 6000 Euro Kostet). Fur ein Auto was ca 20000 Euros kostet ab Werk wird überall "gespart".

Zitat von Guenter_23

So einfach ist das ja nicht.

Mit jedem kWh mehr wird der Akku schwerer, dass Auto muss solider ausgeführt werden,

dass Eigengewicht erhöht sich enorm und der Verbrauch steigt. Was nutzt z.B. im Audi Q8

etron der 106 kWh netto Akku, wenn die Kiste 2,7 to. Leergewicht und einen Verbrauch

von 26 kWh hat, wo der bZ4x 16 KWh angibt?

Man muss jetzt einfach mal etwas abwarten, wie sich die E-Autos weiterentwickeln. Einfach

einen größeren Akku zu fordern, ist zu kurz gedacht.

Probleme mit der Reichweite haben eigentlich nur diejenigen, die mit mehr als 130 km/h auf

der Autobahn fahren wollen. Aber nicht nur bei Toyota, sondern bei allen Marken.

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Also ja das stimmt grundsätzlich..

Nur zu wissen trotzdem.. Toyota hat bien BZ4X eine Batterie mit relativ alten Zellen zusammen gebaut. Mit neueren ( ab 2022) wurde in der gleich Grosse und Gewicht ca 8% mehr Energie rein passen. Heist mehr gewicht fur 77 brutto wurde sich kaum anderen !

Na ja ADAC blabert auch viel quatsch das ist absolut klar ( wie schon immer die blode Bemerkung , als negativ bemerkung das bien EV Fahrzeug der Geräusch nur vergleichbar ist mit konventionell thermische auto....ist doch klar ihr Spezialisten bei 130 kmh hört man nicht den thermische Motor sondern das gesamt fahrgerausch vom Auto !! ..und das ist gleich mit einen EV Motor....). Oder die berumhten Reifen Tests... immer gemacht mit neuen Reifen. Wie sieht es aus mit Reifen die 1 jähr Alt sind oder schon 10000km haben .? Aus anderen tests kann ich nur sagen das das Ergebnis fuer manche Models dann sehr anders ausseht.... Fuer mich sollte das auch in den Test zumindest bemerkt sein....

Also Ja ADAC ist nicht so schlimm wie Autobi...oder AM....aber alles glauben noch lange nicht. Und bei EV Fahrzeug sollt unbedingt die test Temperatur gegeben sein da es fuer batterie sehr wichtig ist.

Ist doch klar das die "Reserve" unter 0% nicht immer die gleiche Reichweite gibt !! Hängt Hauptsache von Temperaturen Effekten ab. Extern oder Intern

Jede Batterie sieht seine reale Kapazität variieren mit der Temperatur , das ist nicht neues. Auch smartphone sind betroffen. Typischer weise wenn ihr auf Skipisten sind geht das Tel viel schneller leer als am Strand .

Auch wenn Ladung und Entladung starker sind muss das BMS System alles anpassen.

Testen haben gezeigt das beim BZ4x mit aktuellen Management ( am Anfang war es "schlimmer" ) die Reserve ca 5kWh "gross" ist bei standard 20° . Bei null grad nur noch 4 kWh ! Auch interessant, wenn schnell gefahren wird bis 0% anzeige...ist auch nur noch 4% drin theoretisch, weil die Batterie zu warm geworden ist. Lasst man das Auto 1 stunde Stehen ist wieder 5 da !!!

Aus meine Erfahrung mit EV's ist der BZ zimmlich wie die anderen...Im Sommer WLTP möglich , ausser AB , im Winter viel weniger ( Bei mir ca 30% Mehrverbrauch bei 0 grad) . Der Rav4 war auch so . Wltp im Sommer ok , ausser AB, im Winter ca 1liter mehr ( 6,6l statt 5,5l bei meinem nutzen , wo sehr wenig AB drin sind ). Da im Winter ein EV noch dazu heissen muss steigt der Verbrauch. Mein Nachbarn sagt mir genau das gleiche Lied fur seinen Model 3 ( im Winter ca 25-30% mehr) und ein Kollege mit sein ID4 ist sogar noch Pessimist mit 40% mehr im Winter.

Ich sage es schon lange...was fehlt im BZ ist eine Grosser Akku mit zum Beispiel 75kWh nutzbar. Oder der reine verbrauch nochmals zu senken , aber ohne bessere Aero ist es schwer ..da die Effizienz bei EV Motoren schon sehr hoch ist ( 15kWh ist wie 1,5 liter diesel)

Verstehe nicht . Rav4 PHEV also kein altes Auto gegen ein BZ4X ? Total Unsinn soviel Geld an Toyota zu Spenden. Sorry aber der BZ4X ist zwar ein gutes EV aber wenn man einen RAV4 hat ist es unverstehbar zu wechseln . Toyota kocht auch nur mit Heisswasser und es gibt besseres als der BZ. Aber bitte keine Tesla ....diese Firma mit seinem Nazi and der spitze braucht keine Kunden mehr.

Ich ratę dir klar ab einen BZ zu Kaufen !

Also auch wenn man noch nicht alles so perfekt versteht da viele Faktoren spielen können...ist eins klar: unter normalen Bedienung ( 5 bis 30° , Ladesystem mit gut regulierten Strom, ....) gibt es kein Problemen eine Batterie bis 100% zu laden ! Und offenbar bei Toyota besonders da sie ein grossen Buffer lassen zwischen 100% Anzeige und Reale 100%. Es ist sogar von Vorteil ab und zu die volle Ladung zu machen um das System re-Kalibrieren . Da Die Zellen chemische Reaktionen nutzen die ungleich funktionieren je nach Bedienung ( Leistung, Temperatur) werden Parameter wie Spannung und/oder Intensität und /oder Internen Resistenz leicht geändert. Das fuhrt zu ungleiche Rechnung um ZB die Reichweite zu rechnen ...

So unterschiedlich sind die Benützung ! Bei mir ist das kleine Beutel mit den "Schlüssel" immer in einem Sack oder Tasche. Ich benutze sie quasi nie ! Elektrische Koffer geht mit Knopf drucken auf...mehr weiss ich nicht einmal ! ( Fusstanz haben ich nie benutzt ).

Na er ist auch der mit den Kleinste Batterie von den SUV's..

Wie schon oft gesagt ...vorkonditionnieren ist nicht unbedingt das absolut wunder. Auch bei Autos die das haben geht es nur gut wenn man lang vorher (min 20mn) das ding anschaltet ...und auch dan ( bei Tesla beobachtet) geht das dann auch nicht unbedingt wie im Sommer los beim laden). Und natürlich kostet vorkonditionieren kWh ...Besser ist eine gute Temp Management von dem ganzen Akku inklusive beim verbrauch ( die Batterie nicht nur als "einen" Paket sehen sonst ist den Energy verbrauch um das ganzen zu heizen zu gross !) und sehr wichtig der Konverter System der sich stark aufheizt . Auf diesem Punkt hat scheinbar Toyota etwas geändert beim Model 24 was bei tiefen Temperaturen die Batterie Aufhetzung schneller macht.