Die "Einbrüche" sind normal, das ist eine Eigenheit des bZ - vermutlich, um zwischendurch die exakte Akkuspannung zu ermitteln, dass er nur einphasig laden will ist eigenartig.
Bisher hatte ich mit unserem keine Probleme, er hat an der Wallbox immer alle drei Phasen (10,x kW) angenommen.
Laut Wikipedia ist XEAM10 der Code für den Frontantrieb im Gegensatz zum Allradmodell (YEAM15).
Für die Abfrage der Ausstattung über die VIN müsste sich mWn jemand mit Zugriff auf die Toyotasysteme ziemlich weit aus dem Fenster lehnen, da wirst du hier vermutlich kein Glück haben.
Zur Ausstattung fällt mir spontan nur ein, dass die ersten Fahrzeuge in DE den einphasigen AC-Lader haben, sprich ohne Schnelllader ist etwas Geduld gefragt.
Mag an mir liegen, aber auf deinen Hinweis hin habe ich gerade 5 Minuten die App durchforstet - die "Connected Services" sind dezent dämlich versteckt.
Diverse Haken für Benachrichtigungen, AGB und sonstwas tauchen auf, aber ausgerechnet dafür genügt es nicht, das Auto "aktiv" zu haben, sondern man muss erst unter "meine Fahrzeuge" gucken.
Nehme ich keinem übel, wenn er das nicht ohne Hilfe findet...
Das war die "Korrosionsklinik" in Gruiten: http://korrosionsklinik.de/
Die Inhaber schrauben selbst, ich kann bisher nur Gutes berichten.
Wie gesagt, uns ist nichts negativ aufgefallen.
Der bZ ist kein W212 - das Armaturenbrett knarzt schon seit der Auslieferung. Im Vergleich zu meinem Jeep vorher ist er flüsterleise, einen gezielten vorher/nachher Vergleich mit definierter Teststrecke kann ich aber nicht anbieten.
Da der Wagen lange halten soll und hier im bergischen Land Streusalz in den Wintermonaten reichlich zum Einsatz kommt, war die Behandlung schon vor dem Kauf beschlossene Sache.
Evtl. stehe ich auf dem Schlauch, aber wofür die App? Kabel anstecken, ggfs. im Tachodisplay den Ladeplan übersteuern und der Wagen lädt. Dabei haben wir noch nie die App genutzt.
Moin, uns sind keine Änderung in der Schalldämmung oder neue Geräusche aufgefallen, wobei der bZ eh in jeder steileren Kurve knarzt (Armaturenbrett / Innenverkleidung), da tut man sich keinen Gefallen, wenn man auf jedes Geräusch achtet.
EWE Go 150kW Säule (Anfangs 75kW, da Nachbarplatz belegt)
Temperatur ca. 30°C
Energiemenge: 34,979 kWh
Ladegeschwindigkeit: 95,2 kW
Dauer: 22:22min
SoC: 14% - 66%
Die Kurve passt ziemlich exakt zu den Fastned Daten auf ev-database.org
Ich habe das Foto kurz vor Ende des Ladevorgangs gemacht, da ich nicht wusste, ob ich die Kurve danach noch anzeigen kann.
PS: kWh / h sind einfach kW
Am Samstag hatten wir unsere erste längere Fahrt: NRW -> Hessen und retour, insgesamt 529km, primär Autobahn und Bundesstraße (Tempomat 120 wo erlaubt, leider einige Baustellen auf der Strecke), geschätzt 20% innerorts + zwischen den Dörfern. Die Klimaanlage hatte bei bis zu 33° laut Auto gut zu tun, insgesamt haben wir brutto (inkl. Ladeverlusten) 87,68 kWh verbraucht (34,97 kWh extern DC geladen und 52,71 kWh zu Hause). Ergibt 16,57 kWh/100km. Wir sind zufrieden.
Ich habe Meinen gerade abgeholt - von unten ist da inzwischen alles verkleidet, sieht den Matchboxautos meines Sohnes verdächtig ähnlich 
Ich habe die zugehörigen Bilder einfach in ein Album gepackt (in der eingebetteten Vorschau werden nur die erstem 20 Bilder angezeigt, der Rest findet sich im eigentlichen Album):
bz4x-forum.de/gallery/album/4/
