Vielleicht wiederhole ich mich, aber als ich letztes Jahr 6 Wochen mit VW Tiguan TDI + Wohnwagen in Finnland, Norwegen und Schweden unterwegs war, habe ich besonders in Norwegen sehr viele bz4x gesehen. Hier in meiner Trierer Ecke und Luxemburg sind mir bisher erst 2 Kollegen vor die Dashcam genommen, wobei mein örtlicher Händler in 2025 schon eine gute Anzahl vertickt hatte.
Beiträge von Schremser
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Abwarten. Der ADAC hat sich das hoffentlich nicht einfach aus den Fingern gesogen sondern valide Datenblätter vorliegen. Oder bei Google Gemini abgeschrieben, wie in Corris zweitem Bild ganz unten zu lesen....
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Steht auf derADAC-Seite zum Touring, unter Maße und Gewichte:
Ich will mal hoffen, dass das korrekt ist, denn bei TOYOTA hatte ich zur Stützlast jetzt nichts gesehen.
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Ich habe jetzt nach einem Jahr das erstmal die A Karte an den Ladesäulen gezogen, die ich sehr oft nutze.
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Ich habe in diesem Beitrag deine Situation nicht so ganz verstanden. Fährst du selbst einen Firmenwagen, der nur bei den lokalen Stadtwerken geladen werden darf? Und dann an einem Baumarkt? Oder sind alle anderen, die da geladen haben, private Firmen, die nur bei den Stadtwerken laden dürfen? Oder Fahrzeuge der Stadtwerke selbst, die da laden?
Je nach Ausgangslage wäre das schon frech, wenn Fahrzeuge des Stromanbieters die öffentlichen Ladestationen blockieren. Wenn das aber Handwerker oder sonstige Gewerbetreibenden sind, ist dagegen erst einmal nichts zu sagen ausser dass mehr Lademöglichkeiten nötig sind, auch auf dem Hof der Firmen.
50kW ist nicht gerade viel für einen Schnellader.
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Hallo zusammen,
ich stehe kurz davor den touring 4x4 Teamplayer in Deutschland zu kaufen.
Möchte auch eine abnehmbare AHK nehmen, da die 1,5 t brauchbar sind.
Obacht bei der für Wohnwagenfahrer wichtigen Stützlast: Nur die beiden AWD Touringvarianten haben 150kg Stützlast, der normale FWD Touring und alle normalen bz4x bringen nur 75 kg Stützlast mit.
Hatte ich
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Tjo, ich verwende das Toyota-Navi wegen fehlender Ladeplanung so gut wie gar nicht und habe daher auch keine merkwürdigen Erfahrungen gemacht. Anfangs habe ich es ein paar Tage ausprobiert und es funktionierte passabel.
Im täglichen Verkehr benutze ich jedoch lieber WAZE wegen der Interaktivität und der Community. Auf längeren Strecken mit notwendigem Ladestop nehme ich gerne mal ABRP (a better route planner) her. Sollte demnächst wider Erwarten doch noch eine vernünftige Ladeplanung integriert werden können, gebe ich dem eingebauten Navi nochmal eine Chance. Interessanterweise warnt es mich aber aus dem Hintergrund von WAZE/ABRP vor Baustellen oder stehendem Verkehr.
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Die 150kg Stützlast ist enorm. Welche Hänger brauchen denn diesen wert? Für mich als Wohnwagenfahrer (derzeit noch mit VW Tiguan) sind fast bei allen Modellen 100kg Standard, selten mal 120kg, bräuchte der bz4x also nicht bringen, dafür aber gerne mehr als 1500kg Anhängelast. Wenigstens 1700 / 1800kg wären viel angemessener.
Naja, ich habe noch 3 Jahre Zeit, bis das Leasing zu Ende geht, solange wird der Tiguan sowieso noch ziehen dürfen. Mal sehen, was Toyota dann im Angebot hat... dann vielleicht ein vollelektrischer Rav4 mit mehr Anhängelast und Kapazität im Akku für 300km WW-Fahrt am Stück *träum*
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Du meinst Ladesäulenmodell oder Fahrzeugmodell?
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Finde ich erstaunlich, dass du von 20- 80% ganze 40 kWh geladen hast. Das geht bei mir nur von 10-80%.
Ich lade selten an DC. Eine Ladung im Oktober war allerdings ähnlich, von 18-78% und auch knapp an die 40 kW. Aber wenn ich überlege dass 60% Kapazität 40kWh entsprechen, dann wären es bei 100% Kapazität 66,7 kWh. Ich hatte es an der AC-Wallbox daheim schon mal geschafft, von SoC 3% → 100% ganze 69,7 kWh zu laden, das wären bei 100% Kapazität dann 71,9 kWh (jeweils am Stromzähler / Ladesäule abgelesen).
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Genau, wieder zur Sache.
Am Wochenende hatte ich seit längerem wieder einmal eine Autobahntour und somit die Gelegenheit DC-Laden zu checken. ECO-Modus an, kleine Klima, 20°C Innenraum, Sitz- und Lenkradheizung auf niedrigster Stufe. Witterung neblig-kalt bei Plusgraden um 3-5°C, ein normaler Winter hier im Südwesten.
Freitags zuhause mit 100% an der Wallbox geladen, zur Arbeit (40km) und abends auf die Autobahn (206km) mit Tempomat 115-120 km/h. Bei EWEgo an der A6 bei Mannheim dann nach 246km mit 20% SoC am 150kW-Lader angesteckt. Die Säule hat gleich mit 65kW losgelegt und ging flott bis auf knapp 100 kW, aber mehr war nicht drin. Bin aber dennoch zufrieden: im Vergleich zum Sommer hätte ich in der gleichen Zeit von 10→80% SoC geladen, also 10% mehr Kapazität geladen.20260206_203757.jpg20260206_203809.jpg
Samstags rund 85km herumcruisen auf Autobahn und Landstr. zu diversen Fotospots. Witterung wie freitags, max. 6°C.
Sonntagvormittag ging es dann zunächst über 116km zurück bei ebenfalls absolut ähnlichen Bedingungen bzgl. Wetter und mit ähnlichem Strecken- und Fahrprofil bis zum Stark- Engergy-Ladepark Rheinböllen bei der A61. Laden an einer 400KW-Säule brachte einen gebräuchlicheren Start mit 45kW und dann aber ebenfalls flott bis 108 kW. bei 50% war schon das programmierte Ende erreicht.
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Daheim wurde dann wieder an der 11kW-Wallbox bis morgens randvoll gemacht.
Insgesamt bin ich 558km gefahren, zu ca. 80% Autobahn. Der durchschnittliche Verbrauch incl. Ladeverlusten lag bei 21,45 kWh/100km. Absolut fair. Im Sommer kam ich mit rund 19 kWh/100km 'raus. Durchschnittlich Ladeleistungen von 73 bzw. 89 kW sind ganz erfreulich. Ich meine eine leichte Verbesserung mit dem erhaltenen Update feststellen zu können.
Zwei Nebenbefunde:
1. Der erste Stop beim Mäckes / EWEgo war etwas umständlich, da beide Säulen belegt zu sein schienen. Daneben gibt es Aral Pulse zu Apothekenpreisen fürs Adhoc-Laden 79ct/kWh wurde mir angezeigt. Ich habe es mit EnBW-Karte versucht, aber die Hardwarekombi aus Säule / Stecker / Auto wollten nicht so recht zusammenarbeiten. Ich hatte dann nochmal hinüber geschaut zu EWEgo, ein Platz war frei geworden und dort ging das Laden für 52ct/kWh mit Ladekarte auf Anhieb. Der zweite Platz war allerdings von einer sportlichen Verbrennerlimousine bayrischer Herkunft mit laufendem Motor besetzt. Die "Dame" am Steuer und der Tüpp daneben lümmelten mit Fastfooderzeugnissen faul herum. Ich guckte scheinbar einigermaßen grimmig hinein, denn "frau" bemühte sich anschließend, die Karre woanders zu parken. Als ich nach meiner Essenspause herauskam, lief deren Motor noch immer.
2. Beim zweiten Stop gelang mir das AdHoc-Bezahlen (54ct/kWh) mit diversen Debit- und Kreditkarten wieder nicht. Die EWEgo-Ladekarte wurde dann akzeptiert, zu höherem Preis 62ct/kWh. Ich komme mit den Kartenterminals irgendwie nicht zurecht...
