Die Ampere-Leistung habe ich nicht, aber die kW-Leistung lag ziemlich durchgängig bei 3,5 kW.
Die Bordsysteme verbrauchen Energie, der Lader selbst hat Ladeverluste, das Kabel bringt Verluste, das Kabel bis zur Steckdose, …
Ich weiß ja auch nicht, wie viel das Auto wirklich geladen hat. Ich bin von 64 kWh Batteriekapazität ausgegangen. Am Ende bleibt es bei ca. 50 % Verlust.
Richtig. Das war mir zu wenig bei dem Aufwand, den ich zum Laden betreiben muss.
Der Schalter ist irgendwas von Tuya, der "Raum" wird von einem Shelly gezählt und der Ladeziegel zählt auch. Alle drei lagen ungefähr 2 kWh auseinander. Ich muss dazusagen, dass der Ladeziegel insgesamt 25 m lang ist. Damit komme ich so gerade hin, um zu Hause laden zu können.
Ans Typenschild komme ich nicht ran. Ich habe das Gerät festgeschraubt, weil es draußen angebracht ist. Es gibt das Gerät anscheinend nicht mehr. Das Aussehen ist gleich, allerdings hat der Nachfolger eine App integriert (und bis zu 30 m Länge, vorher "nur" 25 m).
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Ich habe einen einfachen LED-Streifen in einer Aluschiene per Kabeldieb an die vorhandene Leuchte angeschlossen - keine Probleme.
Warum sollte ich falsche Angaben machen? Der Ladeziegel ist von Dé, die Steckdose Green Up von LEGRANDE.
Danke für den Hinweis.
Gemessen am Shelly und am Ladeziegel.
Der Ziegel leistet 3,6 kW, meistens liegen 3,5 kW an.
Die einzige Möglichkeit zu Hause zu laden geht nur per Ladeziegel, ca. 3,5 kW Leistung. Dass das nicht so ganz effektiv ist, ist mir klar. Dass aber bei einem Ladestand von 37 % bei ca. 12 ° 61,4 kW/h gebraucht werden, um auf 100 % zu kommen, hätte ich nicht gedacht. Eigentlich wären für einen 64 kW/h-Akku 40,4 kW/h nötig gewesen.
Bei 50 % Ladeverlust liege ich trotzdem bei ca. 50 Cent/kW/h im Verhältnis zu etlichen öffentlichen Anbietern im akzeptablen Bereich.
Ich habe die Kamera (vorne u. hinten) selber installiert; ist aber schon etwas her.
Bei meinem befindet sich der Sicherungskasten links unter dem Armaturenbrett. Um da ran zu kommen musste ich mich extrem verrenken.
Damit das Kabel nicht dem Airbag in der A-Säule im Weg liegt, hatte ich die Verkleidung gelöst. Das war kein Problem. Das Dranbauen jedoch schon, weil es ziemlich friemelig war, die Clipse wieder rein zu bekommen.
Das Auto verbraucht (wie ein Verbrenner auch) im Stand Strom: Navi, Lüftung, Klimaanlage, … oder nur für die Bordsysteme. Mit einem Dongle kann man das sehen, andere Hersteller zeigen den Verbrauch mit Bordmitteln an. Wenn man sich nicht fortbewegt, führt auch ein relativ geringer Verbrauch aufgrund der fehlenden Kilometer zu einer Erhöhung der Verbrauchsanzeige.
Ich hatte hier schon von meinem Auffahrunfall geschrieben. Eigentlich ist mir jemand an einer roten Ampel nur draufgerollt. Zuerst hatte ich nichts sehen können, nur leicht einen Winkel vom gegnerischen Nummernschildhalter.
Der Gutachter hatte dann aber gesehen, dass die Heckstoßstange an die Anhängerkupplungsaufnahme gedrückt wurde und die Klappe hatte tatsächlich einen leichten Bogen. Obwohl man nichts wirklich sah (die Anhängerkupplung musste sicherheitshalber getauscht werden) kamen 5.700,00 EUR zusammen.
