Ja, ABRP bietet andere Pläne an wenn man weniger verbraucht hat falls die dann schneller sind.
Wenn man zu viel verbraucht kommt ein Hinweis wie "Maximal 120 fahren", wenn es gar nicht mehr reicht "Plan nicht mehr umsetzbar". Die App plant dann entsprechend neu
Jörg
Wir haben eine 3.500-km-Rundreise von NRW -> Österreich -> Kroatien -> Österreich -> Tschechien -> NRW mit dem bZ gemacht. Wir haben ABRP für die Planung genutzt. Ich hatte etwa ein Dutzend Ladekarten dabei - man ist ja vorsichtig - die ich im Wesentlichen nicht gebraucht habe.
Benutzt habe ich die (Renault-)Mobilize-Karte, da hatte ich ein Abo für 4,99€ im Monat um bei Ionity für 39ct (Deutschland) oder 49ct (einige andere Länder) laden zu können. Backup waren EnBW, da kriege ich den Strom für 51ct weil ich zu Hause aktuell Yello-Strom-Kunde bin, und EWE ohne Abo für 52ct. Genutzt habe ich die "Backups" nicht. In Kroatien habe ich einmal die Octopus Electroverse-Karte verwendet nachdem die anderen an der 11kW-Säule am Supermarkt nicht wollten. Es wäre aber auch per QR-Code mit Kreditkarte AdHoc möglich gewesen.
Ich hatte ABRP angewiesen Ionity zu bevorzugen und das hat auch sehr gut geklappt. Ich schätze, 80% der angebotenen Ladepunkte waren von Ionity, der Rest EnBW. Die EnBW haben wir dann aber "geskippt", s.u. Konfiguration war so:
Ich hatte "optimale Fahrtdauer" ausgewählt, damit wollte ABRP auf dem Weg nach Mattsee bei Salzburg 5 oder 6 mal relativ kurz laden. Das wurde aber nix, weil wir beim Laden jeweils einen Kaffee getrunken, gefrühstückt oder zu Mittag gegessen haben. Damit haben wir die vorgeschlagene Ladezeit immer weit überschritten und sind mit 3 Ladungen ausgekommen. Die weiteren Etappen gestalteten sich ähnlich.
Jörg
Der OBDLink CX zieht laut Datenblatt im Ruhemodus <1mA. Ich habe den seit Oktober 2024 und lasse den einfach stecken. Keine Probleme bisher.
Vorher hatte ich 10 Jahre lang den OBDLink LX im Prius für den HybridAssistant bzw vorher Torque. Auch nie abgezogen, auch nie Probleme gehabt.
Jörg
Bei uns gab es keine Wartezeit. Der FTH hat die Zulassung als Service von einem Zulassungsservice durchführen lassen, und die haben wohl Termine "auf Vorrat" reserviert.
Jörg
Allwetterreifen sind halt zwangsläufig ein Kompromiss. Gute und "frische" Ganzjahresreifen sind natürlich besser als abgefahrene Billig-Sommer- oder Winterreifen; auch sind sie besser als spezialisierte Reifen unter den "falschen" Bedingungen, also zB als Winterreifen bei 25 Grad im Regen.
Gemini fasst es so zusammen:
ZitatAlles anzeigenTop-Sommerreifen haben auf trockener Straße kürzere Bremswege als Top-Ganzjahresreifen (z.B. 36,2 Meter für Sommerreifen vs. 40,8 Meter für Ganzjahresreifen bei 100 km/h). Auf nasser Fahrbahn sind Sommerreifen ebenfalls im Vorteil, obwohl die Unterschiede je nach Modell variieren können.
Im Winter bieten Winterreifen im Vergleich zu Ganzjahresreifen in der Regel deutlich kürzere Bremswege, insbesondere auf Schnee und Eis.
Laut Tests (z.B. ADAC, AutoBild) aus den Jahren 2020 bis 2023:
* Auf schneebedeckter Straße: Winterreifen stehen bei einer Bremsung aus 100 km/h 2,7 Meter früher als Ganzjahresreifen.
* Auf nasser Fahrbahn bei niedrigen Temperaturen: Winterreifen sind ebenfalls überlegen, da ihre spezielle Gummimischung bei Kälte flexibel bleibt und besseren Grip bietet.
Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss und können auf trockener und nasser Fahrbahn bei milderen Winterbedingungen funktionieren. Sie bieten jedoch nicht die gleiche Sicherheitsleistung wie spezialisierte Winterreifen unter echten winterlichen Bedingungen (Schnee, Eis, sehr kalte Temperaturen).
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Winterreifen im Winter die erste Wahl für maximale Sicherheit und kürzere Bremswege sind, besonders wenn Sie häufig bei winterlichen Bedingungen fahren. Ganzjahresreifen können für Stadtfahrer oder in Regionen mit milden Wintern eine Option sein, bieten aber nicht das gleiche Maß an Sicherheit wie dedizierte Winterreifen.
Und das kann halt den Unterschied zwischen "nix passiert" und "Unfall mit schwerem Personenschaden" ausmachen. Für mich persönlich eine sehr einfache Entscheidung.
Jörg
Korrekt. Man spart einen Satz Felgen und ggfs den Reifenwechsel ein. Man "zahlt" mit einem leicht höheren Unfallrisiko.
Jörg
Mir reichen Allwetterreifen auch nicht. Die haben im Sommer mindestens bei Regen weniger Haftung als echte Sommerreifen und im Winter weniger als echte Winterreifen. Weniger Haftung heisst mehr Bremsweg heisst Nachteil bei der Sicherheit. An der Sicherheit spare ich nicht.
Jörg
Die Wärmepumpe hat damit nichts zu tun, sie dient der effizienteren Heizung des Innenraums, indem sie Wärme aus der Umgebung in den Innenraum leitet, quasi so wie die Wärmepumpen bei Häusern.
Soweit ich mich erinnere wird der Batterieheizer eingeschaltet, sobald das Fahrzeug an einer Wallbox oder einer Schnellladesäule angeschlossen ist und lädt. Das ist dann quasi eine Echtzeitbatteriekonditionierung.
Naja, soweit ich das verstehe hat die Wärmepumpe schon was damit zu tun; die kann verwendet werden um die Kühlflüssigkeit für den Akku zu erwärmen. Macht ja auch Sinn, weil die einfach einen wesentlich besseren Wirkungsgrad hat als wenn man dafür einfach einen "Tauchsieder" nutzen würde.
Jörg
Könntest du das bitte genauer erläutern? Der bZ hat eine Wärmepumpe, in wie weit das Teil bei einer Vorkonditionierung hilft weiß ich nicht.
Angeblich hätte der bZ nichts für das Vorheizen verbaut, vllt. hats der Lexus.
Laut AMS sollte der bz4x ab Modelljahr 2024 eine Akkuvorkonditionierung haben:
ZitatWichtiger: Künftig verfügen alle bZ4X über eine Wärmepumpe. Die spart nicht nur bei der Klimatisierung Energie, sondern kann auch den Akku vortemperieren, um an der Ladesäule mit optimalem Tempo nachzuladen.
Jörg
Das verlinkte Mennekes-Kabel ist allerdings ein 22kW/32A-Kabel. Der bZ/RZ kann nur mit 11kW/16A laden, das Kabel ist also "überdimensioniert". Funktioniert natürlich trotzdem, ist aber unnötig dick und schwer. Es reicht zB dieses: https://www.idealo.de/preisver…collapsed&camp=salesforce
Jörg
