Ich habe im Aug. 2024 die 12 V Batterie getauscht, da sie lt Aussage des Händlers defekt war.
Kostenübernahme erst nach Androhung Rechtsanwalt.
Nachdem ich auch den Marderschreck mit eigener Batterie installiert habe, ist seither Ruhe im Schacht.
Ich fahre aber fast täglich und hänge mit den einphasigen Lader häufig an der Wallbox.
Ich denke, dass die Erstausrüstung der Batterie einfach schlecht war.
Würde beim nächsten Problem sofort wieder die Batterie tauschen. Booster habe ich immer mit.
Bei einer Standheizung beim Verbrenner muss die Lüftung und alles andere von der 12 V Batterie betrieben werden. Nur die Wärmegewinnung erfolgt durch Verbrennen, alles andere aus der Batterie.
Starte eine Standheizung drei mal hintereinander und dann kannst du nicht mehr starten.
Beim Prius ist der 12 V Akku zu klein.
Das soll abgeschaltet werden, weil Motorlaufen im Stand nicht zulässig ist.
eine Vorwärmung mit Benzinmotor ist bei einem PHEV auch eine Frechheit.
Ich habe die Info bekommen, dass es beim Prius PHEV nicht geht und aufgrund der neuen Batterien es auch keine Standheizung gibt.
Damit gibt es auch keinen Prius.
Bei Kia Hyundai schaut’s gleich aus.
Habe beim Prius PHEV angefragt. Man hat mir gesagt, geht nicht.
Der Mitsubishi PHEV (outlander?) braucht auf Langstrecke 10l/100km Benzin. Keine Option.
Ist die 12V Batterie Mal angeschlagen, hilft nur der Tausch.
Wie sich die FTH verhalten, ist teilweise zum K…. (Eigene Erfahrung)
Hatte noch nie ein OTA Update. Toyota schläft.
Das ist genau das Thema bei allen Plugin. Keiner bietet eine Wärmepumpe, sodass im Winter immer der Motor läuft, um zu Heizen. Vorwärmen geht gar nicht, auch nicht an der Wallbox.
Komplett zu vergessen.
da stimme ich dir absolut zu. Und man muss die Kirche auch im Dorf lassen. bei meinen ca. 32 - 36.000 km lade ich im Monat mittlerweile 63 % zuhause (2024 waren es 58%). Außerdem habe ich angefangen, nicht immer bis 80 % zu laden sondern manchmal nur bis 70 %.
Auf diese Art und Weise habe ich 2024 im Monatsmittel 3,94 Stunden an der DC Ladesäule verbracht, 2025 waren es nur mehr 2,83 h. (Jahresfahrleistung um 4.000 km geringer). Selbst wenn man ein 800 V System mit der doppelten Ladeleistung hat, ist das Einsparungspotential pro Monat damit sehr gering, bei ca. 1,5 - 2h (auch wenn es einen hin und wieder anzipft (auf gut österreichisch)).
Damit rechnet sich ein Tausch des Wagens keinesfalls, selbst wenn man die "Wartestunde" mit rd. 100 € ansetzt.
Also genug gejammert.
Unter AT Zimmermann gibt es einen Youtube Kanal, der sich aus Sicht eines Mechanikers mit den E-Autos auseinandersetzt. Das ist der Einzige, der den Dingen wirklich auf den Grund geht. Siehe den Bericht zum Sealion 7.
Da freut einen dann der BZ mit den Toyota-typischen Eigenschaften.
Der Chart zeigt die durchschnittliche Ladeleistung. Ich lade normalerweise die erste Ladung bis 80 %, wenn ich dann eine 2. Ladung brauche dann nur mehr bis ca. 50 %, so dass ich mit ca. 20% heimkomme.
Das ist meine monatliche Auswertung über die letzten 70tkm (ausschließlich bei Schnellladern). Nicht berauschend, aber ich kann derzeit damit leben. Dazu kommt, dass ich im Jahresdurchschnitt ca. 63 % der Gesamtenergie an der Wallbox zuhause lade. Da sind mir dann auch die mickrigen 3,5 kW egal.
