Beiträge von Guenter_23

Ich habe gestern (25 °C sommerlich warm) die erste längere Autobahntour (ca. 420 km Landstr. + Autobahn

am Stück) hinter mir.

Autobahn war überwiegend Baustellen. Freie Stücke bin ich bis 130 km/h gefahren (wg. Reichweitenangst)

wobei der Verkehr so dicht war, dass eigentlich kaum über 130 km/h möglich gewesen wären.

Nach ca. 270 km (Rest 50 km) habe ich am Schnelllader in 30 min 220 km "nachgeladen" und hatte bei

Ankunft noch 110 km Rest drinnen.

Hat also gut funktioniert. Der Verbrauch auf der Autobahn ist nicht überproportional angestiegen. Liegt

vermutlich auch daran, dass ich beim normalen Fahren mit 20,5 kWh/100 km schon einen relativ hohen

Verbrauch habe.

Zitat von JOBToy

... Ich für meinen Teil werde mit der Reichweite auskommen (müssen). Für mich ist es bei längeren Strecken eher entscheidend wie schnell lädt das Auto. Werde eh keine 300-400 Km am Stück fahren. ...

Ich habe kein Problem damit, nach ca. 200 km (also rund 2 Std. Fahrt) laden zu müssen.

Alle ca. 200 km halte ich auch mit meinem Diesel. Und das Laden am Schellader geht

im Bereich 15 % - 70 % wirklich sehr schnell. Ich habe letztens noch gestaunt, wieviel

sich der BZ4x am 150 kw Lader in 18 min. reingezogen hat (24,3 kWh).

Inzwischen habe ich auch eine Wallbox in der eigenen Garage (hatte ich die ersten ca.

4 Wochen nicht), wo es mir im Prinzip egal ist, wie lange geladen wird. Ebenso ist in

der Nähe meines Arbeitsplatzes ein Schnellader, wo ich während der Arbeitszeit ohne

Zeitdruck laden kann.

Ferner ist das Ladesäulennetz durch McDonald's, die bei uns alle 150 kw Lader haben,

sehr gut, Aral rüstet massiv auf und auch immer mehr Baumärkte haben einen 150 kw

Lader, um Kunden während der Ladezeit zu gewinnen.

Meine anfängliche Reichweitenangst ist einzwischen vollkommen verflogen.

Zitat von EllwoodB

... Neue Erkenntnisse? Null! ...

Sehe ich anders. Toyota nimmt den Mund deutlich voller als Andere.

(siehe den 50 E-Fahrzeuge Praxis-Test, wo der BZ4x der 240 km erreichte, Mitbewerber mit gleichen Daten/Angaben aber 310 - 340 km.)

Wie schon gesagt, ich komme mit dem BZ4x inzwischen gut klar und die Reichweite reicht mir aus.

Es ärgert mich nur, dass Toyota durch den vielen Unmut nicht dazu lernt und in der Presse einfach mal 1.000 km Reichweite ankündigt.

Zitat von bz4x_in_MV

Wer hat etwas von 500 km beworben? Bleibe bitte realistisch. Es hieß immer, bis zu 450 km Reichweite. ...

Toyota Preisliste/Technische Daten Seite 24:

- Elektrische Reichweite (EAER): 442 - 513 km

- Elektrische Reichweite (EAER City): 592 - 686 km

Das interpretiere ich als ca. 500 km und nicht als "bis 450 km".

Zitat von bz4x_in_MV

Wer 1000 km am Stück fahren will, sollte die Finger vom E-Auto jeglicher Coleur lassen.

Die 1.000 km kamen aus dem verlinkten NTV-Toyota-Bericht.

Ausgehend davon, dass bei BZ4x von 500 km Reichweite gesprochen wurden

bedeuten die 1000 km dann 620 km bei meinem Fahrprofil.

Wenn man dann noch zu Grunde legt, dass der Akku nicht unter 10 % und nicht

über 80 % Ladezustand haben sollte, d.h. 70 % dann sind das real im Lang-

streckenbetrieb Deutschland nutzbare 440 km.

Nochmals:

Toyota tut sich keinen Gefallen damit, so irre Reichweiten von 1.000 km zu

komunizieren, die nur irgendwelche Sparfüchse ohne Radio, ohne Klima, ohne

Lüftung, mit erhöhtem Reifendruck, bei konstant 90 km/h auf der Autobahn,

mit Tempomat, allen Eco-Einstellungen und Rückenwind erreichen.

Über 1.500 km habe ich inzwischen einen tatsächlich abgerechneten Sommer-Verbrauch von 19,5 kWh/100 km.

Und das passt auch mit meiner Reichweitenanzeige, die bei 100 % Akku bei 310 km +/- 10 km liegt.

Zitat von JTH

... So langsam wird es mit der Reichweite besser, ist ja nicht mehr so kalt

Der Wert von 475 km bei 94 % ist ja irre.

Wir fahren offensichtlich nicht das gleiche Auto.

Ich hatte jetzt erstmals beim warmen über 300 km. Konkret 308 km bei 100 %.

Zitat von lexusdelta

... Natürlich als ersten mehr Netto Kapazität von der 71 kWh Batterie. Die 64 sind zu wenig denke ich ( 66 oder 67 sind ,meine ich ,ohne Risiko machbar ). Mann bezahlt ja die 71,4 ... Natürlich wenn ich sehe das der Lexus UX EV jetzt auch 71kwh bekommt mit eine kleinere Basis kann man sich vorstellen das beim BZ sicher ohne grosse Aufwand sogar 5 oder 6 kWh mehr in der gleiche "schale" reinpassen wurde brutto.

Ein Hanschufacht wurde auch nicht schaden . Den leeren unterteil beim Beifahrersitz ist unnötig .

9. Handschuhfach

10. Frunk

11. Beifahrersitz mit Elektrischer Verstellung, wenn Fahrerseite Memory.

12. Sitzverstellungsmemory-Funktion auf der Fahrerseite überarbeiten.

Ja, die Akku-Kapazität.

Ich habe mich inzwischen dran gewöhnt und seit es seit 2 Wochen wärmer ist, steigt auch bei mir die Reichweite von ca. 250 km auf ca. 300 km.

Natürlich wäre mehr schön, allerdings hätte ein größerer Akku auch Auswirkungen auf den Verkaufspreis. Vielleicht könnte Toyota einen

100 kWh Akku gegen Aufpreis anbieten? (Vermutlich geht das aber aus Gewichtsgründen nicht, weil man dann alles stabiler auslegen müsste.)

Zitat von lexusdelta

Also mehr Anhängelast geht sicher nicht so einfach. Das auto ist schon schwer und 2 Tonnen hinten anhängen sind sehr viel . ...

Andere können auch mehr als 750 kg.

Zitat von lexusdelta

... Heist stärkere bremsen ( übrigens die sind so aktuell sehr gut aber wie oft bei EV wenig benutzt und dadurch schnell "wenig" effektiv !!)

und dann mehr Gewicht. Fur die paar Kunden ... Na Ja die können etwas anders kaufen dann ...

Wenig benutzt schließe ich bei mir aus, da ich in einer Mittelgebirgslage wohne und bergrunter öfter fest in die Bremsen muss.

Sicherlich waren Toyota RAV noch nie gut im Bremsverhalten. Allerdings ist das beim bZ4x schon sichherheitsrelevant kritisch.

Ich habe neulich bergrunter einen LKW überholt und dann mit 100 km/h wegen eines vorfahrtsnehmenden Traktors in die Bremse.

Die Verzögerung war erstaunlich gering und wenn die Gegenfahrbahn nicht gerade frei gewesen wäre, hätte es gekracht. Mit

anderen Autos wäre das abbremsen kein Problem gewesen und man hätte die Gegenfahrbahn nicht benötigt.

Der bZ4x ist ein relativ schnelles und schweres Fahrzeug. Da sollte auch die Bremse mithalten können.

Zitat von lexusdelta

... Was mir als Wunsch kommt ist auch ein "schöneres " Innen ( Farben, Materialen ... ). Und kein 20 Zoll als standard !

Ja, so Cognac-hellbraunfarbenes Leder wäre schön.

Mit den 20-Zoll kann ich inzwischen ganz gut leben, da kaum Federungskomforteinbusen zu den 18".

Insbesondere auf kurvigen Landstraßen wäre weniger nicht gut.

Folgende Verbesserungswünsche habe ich an Toyota bei der Weiterentwicklung des bZ4x:

1. Routenplanung mit Ladestoppplanung

2. Bessere Verarbeitung (Heckleuchten, Heckklappe, Heckspoiler)

3. Längere Sitzfläche an den Vordersitzen

4. Ansprechendere Darstellung des Radioteils auf dem Display

5. Deaktivierbarkeit der automatischen Rundumsicht, wenn man langsam fährt. Das automatische Umschalten nervt im Stadtverkehr.

6. Gröbere Einstellung der Notbremsfunktion, die bei jedem Grashalm oder Ast eine Vollbremsung auslöst.

7. Mehr Anhängelast. 2,0 to. sollten machbar sein.

8. Größere Bremse. Insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten bergabwärts müsste der bZ4x besser einzufangen sein.

Weitere Wünsche folgen.