Beiträge von Guenter_23

Diese Woche habe ich viel gefahren und komme mit dem Laden nicht hinterher.

Jetzt gerade steht der bZ4x mit 38 km Restreichweite in der heimischen Garage

und läd mit 3 kw-einphasig. In 1 Stunde habe ich 40 km zu Fahren und heute Abend

150 km, ohne dass ich am Bestimmungsort laden könnte. Also haut nicht hin.

Warum bin ich so abgebrandt?

Heute Morgen war ich 1 Std. am 150 kw Schnellader.

Bei Ladebeginn waren noch 125 km Restreichweite vorhanden.

1 Std. später hat der nur auf 205 km Restreichweite aufgebaut.

Und nur abgerechnete 16 kWh geladen. Damit hatte ich nicht gerechnet.

Normalerweise lade ich in 1 Std. mehr als 200 km / 40 kWh.

Der Ladevorgang ist, aus welchen Gründen auch immer, nach 38 min. beendet

worden.

Gleiches hatte ich am Montag morgen an einem anderen 150 kw Schnellader:

Der Ladevorgang wurde nach 5 min. und 2 kWh abgebrochen. Das habe ich

allerdings erst nach 3 Std. bemerkt, als ich in der Frühstückspause das Auto

abholen wollte und üblicherweise dann 100 % hat.

Zitat von felpi

... Wenn ich jetzt aber online lese, wird die Reduktion der Reichweite im Winter einzig auf die Heizung / Klima reduziert. Das sei der wichtigste und grösste Faktor der Reichweitenreduktion. Der Akku selber kommt mit der Kälte mehr oder weniger klar. ...

Das ist m.E. nicht korrekt.

Das trägere, damit energiekostende Verhalten der Akku

und

die winterbedingten Mehrverbraucher

zusammen beeinflussen den Mehrverbrauch bzw. die geringere Reichweite im Winter.

Warum das so ist und warum das bei Toyota (lt. vielen Tests + Berichten im Netz) im

gegensatz zu Tesla besonders schlimm ist, kann ich Dir nicht sagen, da ich kein Physiker

bzw. Elektrotechniker bin.

Ich vermute, dass das damit zusammenhängt, dass Toyota die Leistungentnahme aus

dem Akku aus Akku-Haltbarkeitsgründen vorsichtiger programmiert hat. Gleiches gilt

für die Ladegeschwindigkeit.

Zitat von felpi

... Nun habe ich angenommen, dass der Akku bei Kälte aus "physikalischen" Gründen darum schneller abbaut. ...

Die Auffassung ist m.E. korrekt.

Der Akku wird träger und gibt unwilliger Energie ab bzw. nimmt unwilliger Energie auf.

Wie Du schon sagtest, ist bei jedem Händy und jedem Notebook auch so.

Zitat von felpi

danke, aber das ist jetzt am Thema vorbei….

es geht darum, was geschieht mit der Batterie bei Kälte….

Warum musst Du gleich so pampig werden?

Die Wärmepumpe hat maßgeblichen Einfluss auf den Energieverbrauch bei Kälte und

damit auch auf die Reichweite bei Kälte.

Außerdem ist das Thema im "Reichweitenthread" schon umfangreich diskutiert worden.

Dort habe ich vor der Antwort hier im Thread nachfolgendes gepostet und dachte, dass Du das auch ließt:

1.)

71,4 kWh sind die Brutto-Akku-Kapazität.

64,0 kWh sind die dem Kunden zugängliche Nettokapazität, wobei da noch eine Reserve unter Null von 30 - 50 km (Stand 08.2022, vor Update) abzuziehen ist.

Alexander Bloch hat drei mal ab 1 km Restreichweite geladen und zwischen 55 und 57 kw brutto inkl. Ladeverlusten laden können.

2.)

Ladeverluste

Wenn die Säule 59 kWh abgerechnet hat, kannst Du mit ca. 10 - 15 % Ladeverluste rechnen.

Also hast Du nur ca. 50 - 53 kWh in den Akku rein bekommen.

Die Verbrauchsanzeige im bZ4x-Fahrzeug-Display ist netto.

ergo:

59 kWh x 0,9 (10 % Ladeverlust) = 53 kWh geladen.

53 kWh x 100 %/64,0 kWh = 82,8 %

Dann muss Du noch das Wetter berücksichtigen. 30 min auf 80 % macht der nur bei ca. 25 °C Außentemperatur.

Momentan bei 5-6 °C schafft er das nicht. Auch nicht, wenn Du zuvor 1 Stunde gefahren bist und der Akku

etwas wärmer ist.

Ich habe in den letzten Tagen viel gefahren, viel geladen und musste feststellen, dass bei 5 °C, Dauerscheiben-

wischer, Dauerabblendlicht, Heizung 20,5 °C, Lüftung 3 und Sitzheizung Stufe 2 an, der Verbrauch ganz schön hoch

ging bzw. die Reichweite sich enorm reduzierte auf ca. 250 km bei 100 %. Gleichzeitig waren die Ladevorgänge eher

träge am 150 kWh-Lader. Bin gespannt wie es wird, wenn es noch kälter ist.

Glücklicherweise haben wir im bZ4x ja serienmäßig eine energiesparende Wärmepumpe,

die beim Heizen unterstützt und für man bei vielen anderen E-Fahrzeugen ca. 1.000 -

1.500 € Aufpreis zahlen muss.

Ich habe bei ca. 25 °C ca. 320 - 330 km Reichweite.

Derzeit bei ca. 5 °C ca. 280 km Reichweite, tendenz fallend.

Wie Antwort wurde auf den Seiten zuvor schon gegeben und diskutiert.

1.)

71,4 kWh sind die Brutto-Akku-Kapazität.

64,0 kWh sind die dem Kunden zugängliche Nettokapazität, wobei da noch eine Reserve unter Null von 30 - 50 km (Stand 08.2022, vor Update) abzuziehen ist.

Alexander Bloch hat drei mal ab 1 km Restreichweite geladen und zwischen 55 und 57 kw brutto inkl. Ladeverlusten laden können.

2.)

Ladeverluste

Wenn die Säule 59 kWh abgerechnet hat, kannst Du mit ca. 10 - 15 % Ladeverluste rechnen.

Also hast Du nur ca. 50 - 53 kWh in den Akku rein bekommen.

Die Verbrauchsanzeige im bZ4x-Fahrzeug-Display ist netto.

ergo:

59 kWh x 0,9 (10 % Ladeverlust) = 53 kWh geladen.

53 kWh x 100 %/64,0 kWh = 82,8 %

Dann muss Du noch das Wetter berücksichtigen. 30 min auf 80 % macht der nur bei ca. 25 °C Außentemperatur.

Momentan bei 5-6 °C schafft er das nicht. Auch nicht, wenn Du zuvor 1 Stunde gefahren bist und der Akku

etwas wärmer ist.

Ich habe in den letzten Tagen viel gefahren, viel geladen und musste feststellen, dass bei 5 °C, Dauerscheiben-

wischer, Dauerabblendlicht, Heizung 20,5 °C, Lüftung 3 und Sitzheizung Stufe 2 an, der Verbrauch ganz schön hoch

ging bzw. die Reichweite sich enorm reduzierte auf ca. 250 km bei 100 %. Gleichzeitig waren die Ladevorgänge eher

träge am 150 kWh-Lader. Bin gespannt wie es wird, wenn es noch kälter ist.

Zitat von felpi

Hallo zusammen

Was mir jetzt bei den tiefen Temperaturen aufgefallen ist, ist dass meine Innenscheiben sich immer beschlagen. ...

Habt Ihr das auch? ... Wie löst Ihr das?

Macht meiner auch.

Frontscheibenheizung ein und dann ist das schnell erledigt.

Lüftung und Klimaanlage aus funktioniert nicht. Dann beschlagen die Scheiben immer wieder.

Lüftung und Klimaanlage kann man eigentlich nur auf einer langen Strecke größer ca. 100 km

nach ca. 50 km abschalten.

Zitat von Wildbill

... Es war sich jedoch unsicher mit den Aufnahme-Punkten am Auto. Als E-Auto hatte er bisher nur

einen Tesla auf seiner 2-Säulen-Hebebühne, für den gibt es extra Teile für die Aufnahme. ...

Wegen so Sachen habe ich einen Toyota bZ4x gekauft und keinen Tesla Y.

Sorry, Tesla hat irgoros an seinen Fahrzeugen gespart. An allen Stellen.

Toyota erscheint mir da verlässlicher, was aber auch mit Mehrverbrauch und

anderen Zugeständnissen einhergeht. Man kann eben nicht alles haben -

kapiert heute aber keiner mehr.

Zitat von mp24

Mir wurde eben vom Toyotahändler mitgeteilt, das der Räderwechsel nur bei Toyota durchgeführt werden darf.

Sonst erlischt die Garantie.

Hat der nur Angst einen Kunden zu verlieren oder ist das wirklich so ?

Das ist m.E. rechtlich nicht haltbar.

Und ich würde bezweifeln, dass man den bZ4x nicht auf einer 4-Säulen-Profi-Reifenhändler-Hebebühne mit

den 4-Eckigen Gummiklötzen anheben kann. Toyota hat mich nicht drauf hingewiesen, dass man nur bei

Toyota wechseln kann. Ferner habe ich pro Jahr 1-2 Plattfüße durch spitze Steine usw., die ich mit dem

normalen Wagenheber aus dem Auto selbst wechsele. So habe ich das wenigstens beim RAV4 hybrid gemacht.

Mal abgesehen davon lasse ich bevorzugt bei Toyota wechseln, weil die das mit den dämlichen Reifendruck-

sensoren i.d.R. hinbekommen. Nicht immer, aber fast immer.

Naja, Elektronik ist immer noch wesentlich billiger in der Herstellung als Mechanik

und die Entwicklungkosten verteilen sich auch auf andere Modellreihen.