Beiträge von Guenter_23

Zitat von AWinnes

... unterwegs immer mal wieder Probleme mit Ladestationen. Meine Ladestation im Büro ging von Anfang an ... aber an Hotels bpsw.

(unterschiedliche Anbieter, unterschiedliche Ladestationen) bekommt der bz4x keine Verbindung. Es klackt ein paar Mal

(Verbindungsversuch?), dann hört das auf, die grüne Lampe über dem Ladekabel bleibt aus und die Ladestation meldet irgendwann

keine Verbindung. ...

Das habe ich (mein bZ4x hat inzwischen fast 60.000 km drauf) auch immer wieder.

Bei mir klappt es mit der "EnBW"-Ladekarte an "EnBW"-Säulen bundesweit eigentlich immer.

Ebenso mit der "EnBW"-Ladekarte bei "ARAL-Pulse-Säulen" oder bei "McDonald-EWE-Säulen".

"IONITY"-Säulen funktionieren bei mir nicht.

Ebenso sind regionale Anbieter, warum auch immer, ein Glückspiel.

Nach 60.000 km sehe ich mich aber nicht die Notwendigkeit, eine weitere Ladekarte oder Ladeapp

außer der EnBW zu installieren. Mit so etwas belaste ich mich nicht.

p.s.: Das mit dem Stecker bewegen sehe ich sehr kritisch, da es oft überhaupt nicht am Stecker

liegt und es den Fahrzeuganschluss nur ausleiert.

Zitat von tranquillity

Hallo Günter!

Kannst du noch berichten, wie die Sache letztlich ausging? Wurde ein Fehler gefunden (und behoben)?

Das verläuft wie vieles, was nicht reproduziertbar ist, im Sand.

Ich hatte aber letztens nochmal das Problem in heimischen Gefilden.

M.E. resultiert das Problem daraus, wenn man den Akku permanent über einen längeren

Zeitraum durchgehend nutzt. D.h. man fährt, man läd langsam, man fährt, man läd langsam ...

also ohne Pausen.

Offensichtlich verträgt es der Akku besser 1 Std am 150 kw-Lader zu laden und dann Pause zu haben,

als mit 3,8 kw 1-phasig über 15 Std. zu laden und keine Pause zu haben.

Wie weiter vorn schon geschrieben, befürworte ich das Verhalten, dass evtl. dem Schutz des Akkus

und dessen Lebenserwartung dient.

Wenn man es weiss, kann man sich danach richten. Bei mir hat sich das inzwischen alles sehr gut

eingelaufen und ich habe keine Probleme mehr mit der Praxisreichweite des bZ4x AWD von

ca. 250 - 300 km.

Wichtig ist halt, dass man Abends immer dran denk, den bZ4x an die Wallbox zu hängen, damit er

morgens schön voll ist. Kürzlich hatte ich das vergessen und musste morgens mit 8 % los fahren.

Am ersten Schnellader auf der Strecke hab ich bei minus 5 Grad sehr langsam mit nur 45-55 kw

eine halbe Stunde geladen. Das hat mir den ganzen Tag um die Füsse gehongen und ich musste

noch 2 x nachladen.

Zitat von Hansemann

... Auch ich war unangenehm überrascht, der Stromer mit 200 PS kostet über 250 Euro mehr als unser 3 Liter V6 Touareg mit 260 PS. ...

Toyota war schon immer exorbitant teuer in der Versicherung.

Mein Toyota RAV4 150 PS Diesel kostete seinerzeit auch mehr wie ein Porsche Cayenne.

Und bei dem Toyota RAV4 Hybrid danach war es auch nicht besser.

Dafür sind aber die anderen Unterhaltskosten im Vergleich zu den Mitbewerbern sehr gering.

Zitat von Klus

mal eine Frage: Habt ihr auch bei eurem Benziner so einen Aufwand betrieben??

Nein, beim Benziner hat noch keiner den Brutto-Tankinhalt nachgemessen, ausprobiert, wie

viel Liter tatsächlich rein gehen und wie weit man fahren kann, wenn die Reserve aufleuchtet.

Nein, beim Benziner war auch keiner erstaunt, dass er mehr verbraucht wie die Werksangabe.

Und beim Benziner juckte auch keinen, dass eine große Inspektion über 1.000 € kostet.

Zitat von Spencer2010

... Wenn man jetzt auf die Toyota Seite geht, also in Deutschland, dann sieht man das wieder am Preis geschraubt hat. ...

Der Listen-Neupreis ist inzwischen meiner Ansicht nach vollkommen Makulatur.

Nicht nur bei Toyota, sondern auch bei fast allen anderen Autoherstellern.

99 % der Kunden leasen und die Leasingraten werden immer billiger.

Fragt mich nicht, wie das funktioniert und wer die Feier letztendlich zahlt.

Zitat von Naida

... Weil der Dongle gerade angesteckt war, habe ich nachgesehen ...

Ihr macht Euch mit dem Dongle-Gemache vollkommen irre im Kopf.

Ich lese da ja schon länger mit und kann nur noch schmunzel ...

Vielleicht solltet Ihr Euch einen xenomorphen Kristall auf das

Armaturenbrett legen und dem bzgl. Reichweite zuhören?

Meins liegt immer im Fach unter dem Kofferraumboden

und macht da auch keine Probleme.

Die Fronthaube zu öffenen mit der Haubenentrieglung innen,

dann mit dem komischen, unergonomischen Entriegelung an

der Haube selbst und dem manuellen Abstützstab?

Sorry, dann lieber im Kofferraum.

Wenn Frunk vorn, dann müsste der Zugang von Hersteller

komplett neu überdacht und vereinfacht werden.

Zitat von Jamesy

... Ich kann mir vorstellen, das die doch sehr im Wind stehende Front ganz schön was abbekommt. ...

Die ist doch aus Kunststoff, also passiert da nichts.

Ich hätte eher beim anbringen einer Folierung Angst, dass man die Jahre später nicht wieder

entfernt bekommt und den Lack auf den Kunststoffteilen mit runter zieht, der durch den

Kleber der Folie weich wird. Oder der die Mittelkonsole dann unter der Folierung richtig

versaut.

p.s.:

Ich wollte den bZ4x in Dunkelgrün folieren lassen. Der Folierer hat aber inzwischen geschlossen.

Der Trend "folieren" schein mir vorbei zu sein. Das Problem bei der Folie ist m.E., dass kein Händler

oder Kunde einen folierten Wagen kauft, weil jeder sehen will, was unter der Folie los ist.

Das Leasingfahrzeuge bei der Rückgabe von einem Gutachter bewertet werden, der kleinste

Schäden akribisch fest hält, halte ich für normal. Jedenfalls bekomme ich das aus meinem

Bekanntenkreis markenunabhängig so mit und Nachzahlungen von 2.000 - 5.000 € sind eher

die Regel als die Ausnahme, selbst bei pflegsamstem Umgang.

Ich persönlich lease nicht, da ich zuviel fahre und meine Autos immer ziemlich verkratzt und

umfangreich beschädigt sind, sodass sie i.d.R. nur noch für den Export taugen.

Die niedrigen Leasingraten lassen sich ja auch nur dadurch abbilden, dass das Auto nach

24 oder 36 Monaten mit geringer km-Leistung (< 50.000 km) in fast Neuzustand zurück

kommt und dadurch gut weiterverkaufbar ist.

Zitat von Candelini

... und dadurch bis jetzt nur Wintererfahrung. Und die ist wirklich enttäuschend Am Schnelllader, min. 150 KW/h stehe ich meistens mit ca. 50 kw/h - mehr als 64 kw/h hatte ich noch nie und die auch nur ganz kurz. Obwohl ich jedes Mal mit weniger als 20% und mit warm gefahrenem Akku an die Ladesäule gefahren bin. Auch komme ich bei Temperaturen von 0 bis 5 Grad nie unter 25 kw/h Verbrauch und das bei kombinierten Fahrten im Kurzstrecken, Nahverkehr ohne Autobahn. Wenn ich mit 100% losfahre bis ca. 20% schaffe ich gerade mal knapp über 200 km. Heizung steht dabei auf 21 Grad .

Wie sind denn eure Erfahrungen im Winter? Ich kann gar nicht glauben, dass dieses Auto dermaßen weit von den angegeben Verbrauchswerten und Ladeleistung entfernt ist. ...

Das ist leider so.

Wurde auch schon öfters in den Tiefen des Forums diskutiert.

Das ist aber nicht nur bei Toyota so, sondern bei den anderen E-Fahrzeugen auch.

Die Erwartungen bzgl. des Vorkonditionierens des Akkus vor dem Ladevorgang

erfüllen sich auch nicht. Nicht nur bei Toyota.

Ich hab mit dem bZ4x inzwischen über 50.000 km gefahren und mich an die Werte

gewöhnt. Mich stört es auch nicht mehr, da ich die kürzere Reichweite sowie die

langsamere Ladezeit am Schnellader einplane.