Beiträge von Guenter_23

Das Leasingfahrzeuge bei der Rückgabe von einem Gutachter bewertet werden, der kleinste

Schäden akribisch fest hält, halte ich für normal. Jedenfalls bekomme ich das aus meinem

Bekanntenkreis markenunabhängig so mit und Nachzahlungen von 2.000 - 5.000 € sind eher

die Regel als die Ausnahme, selbst bei pflegsamstem Umgang.

Ich persönlich lease nicht, da ich zuviel fahre und meine Autos immer ziemlich verkratzt und

umfangreich beschädigt sind, sodass sie i.d.R. nur noch für den Export taugen.

Die niedrigen Leasingraten lassen sich ja auch nur dadurch abbilden, dass das Auto nach

24 oder 36 Monaten mit geringer km-Leistung (< 50.000 km) in fast Neuzustand zurück

kommt und dadurch gut weiterverkaufbar ist.

Zitat von Candelini

... und dadurch bis jetzt nur Wintererfahrung. Und die ist wirklich enttäuschend Am Schnelllader, min. 150 KW/h stehe ich meistens mit ca. 50 kw/h - mehr als 64 kw/h hatte ich noch nie und die auch nur ganz kurz. Obwohl ich jedes Mal mit weniger als 20% und mit warm gefahrenem Akku an die Ladesäule gefahren bin. Auch komme ich bei Temperaturen von 0 bis 5 Grad nie unter 25 kw/h Verbrauch und das bei kombinierten Fahrten im Kurzstrecken, Nahverkehr ohne Autobahn. Wenn ich mit 100% losfahre bis ca. 20% schaffe ich gerade mal knapp über 200 km. Heizung steht dabei auf 21 Grad .

Wie sind denn eure Erfahrungen im Winter? Ich kann gar nicht glauben, dass dieses Auto dermaßen weit von den angegeben Verbrauchswerten und Ladeleistung entfernt ist. ...

Das ist leider so.

Wurde auch schon öfters in den Tiefen des Forums diskutiert.

Das ist aber nicht nur bei Toyota so, sondern bei den anderen E-Fahrzeugen auch.

Die Erwartungen bzgl. des Vorkonditionierens des Akkus vor dem Ladevorgang

erfüllen sich auch nicht. Nicht nur bei Toyota.

Ich hab mit dem bZ4x inzwischen über 50.000 km gefahren und mich an die Werte

gewöhnt. Mich stört es auch nicht mehr, da ich die kürzere Reichweite sowie die

langsamere Ladezeit am Schnellader einplane.

Zitat von Naida

... Ich weiß nicht, vielleicht rege ich mich auch künstlich auf. Und der Händler kann ja vermutlich auch gar nichts dafür. ...

Wie oft hatten wir die Thematik hier im Forum schon? Ich kann es nicht mehr zählen.

Nochmals:

Es gibt ein Transportproblem von Zeebrugge zum Händler.

Grund: Zu wenige LKW-Fahrer.

Trifft nicht nur Toyota, sondern auch andere Marken.

Verbindlich ist es i.d.R. nur, wenn der konkrete bZ4x bereits beim Händler seht.

Und jetzt haben wir zusätzlich noch eine schlimme Grippe-Welle ...

Ich hab ein Menneckes-Kabel in 7,5 m.

Die Länge muss es m.E. auch mindestens haben.

Zitat von Donsamir2

... Nach dem soll der bz noch 10% Kapazität haben wenn bereits 0km/0% angezeigt wird. ...

Da musst Du mal die Dongle bzw. OBD-Scanner-Fetischisten hier im Forum fragen.

Gibt glaub ich auch Beiträge zu, die mich aber nicht interessieren, da irrelevant.

Zitat von Donsamir2

... Sicher das es „nur 25km“ sind? ...

Bei den Sparmäusen sind es sicherlich ca. 50 km, bei den Powerfahren vielleicht ca. 10 km.

Soweit mir bekannt, hat auch noch niemand im Forum ausprobiert, wie groß die Reserve

unter Null ist und komplett leergefahren. Dann hast Du ganz andere Probleme.

Viele hier im Forum fahren den Akku aus Haltbarkeitsgründen nicht unter 10 % und laden

nicht über 90 %. Die Reserve unter Null ist eine Notfallreserve, die nicht regelmäßig mit

eingeplant werden sollte.

Zitat von Nepomuk78

Die Berichte über die Reichweite des Toyota sind sehr unterschiedlich. Dies ist vermutlich abhängig vom Grad der softwareseitigen Nachbesserungen.

Primär liegt das erst mal an der eigenen Fahrweise - wie beim Benziner auch. Da gibt es welche, die Fahren mit 6,0 l./100km und Andere die 11,5 l./100 km mit dem gleichen Auto verbrauchen.

Als zweites liegt es am Wagen selbst. Hast Du Frontantrieb oder Allrad? Wobei der Allrad ja früher mit der fetteren/schwereren Ausstattung einherging und den dickeren 20"-Felgen.

Als drittes liegt es an Sparmassnahmen, die der einzelne Fahrer vornimmt. Klimaanlage abschalten, keine Heizung anmachen, keine Lüftung, usw.

Die softwareseitigen Nachbesserungen basieren darauf, das Toyota die Reserve unter Null von ?50 km? auf ?25 km? verkleinert hat, was eben zu ca. 25 km mehr Reichweite führte.

Nochmals der Tipp: Fahrt zu einem Vertragshändler auf dem Land

und nicht in der Stadt. In der Stadt müssen die Preise höher sein.

Für die Differenzen, die hier aufschlagen könnt Ihr locker einen

Kurzurlaub machen und das mit der Inspektion verbinden.

Ich hab wie walter1220 auch einen alten ohne die Vorkonditionierung.

Die Ladeprobleme habe ich auch immer mal wieder ohne ein Muster

erkennen zu können. Egal ob kalter Winter oder heißer Sommer. Bei

beidem scheinen Schutzmechanismen schon mal kräftig zu bremsen.

Warum auch immer. Nicht immer. Aber immer mal wieder.

Andere können es aber auch nicht besser. Ich hatte letztens einen ganz

neuen BMW i5 an der Säule neben mir stehen. Sind zusammen hinge-

fahren. Als ich dann von einem 40 min. Shopping-Sightseeing zurück

kam, stand der BMW auch noch und der Fahrer wartete. Der Toyota

war voll und ich konnte mir keinen Reim drauf machen, warum der

BMW i5 noch am laden war. Der hat neuere Technik und kann theo-

rhetisch wesentlich schneller als der Toyota. In der Praxis offensichtlich

aber doch nicht.

Zitat von BZ4X-Neuling

... Hinweg war überraschend positiv, 265km bis zum Schnelllader (mit 100% auf dann 8%) ... Rückweg ... nach schon 200km (!!!) mit 10% Restakku ( von 100%!) ... sehr merkwürdig…

Passiert mir ständig so und kalkuliere ich auch ein.

M.E. liegt es daran, dass der bZ4x beim Rückweg nicht "ausgeruht" war, sondern schon den

Hinweg mit 285 km hinter sich hatte und sich nach so einer Strecke nicht richtig auf 100 % füllt.

Ich rechne immer max. 250 km mit der Erstfüllung von Daheim aus dem ausgeruhten Zustand.

Und dannach max. 200 km für jede weitere Etappe, wobei ich dann nicht auf 100 % lade.

Je nach Belastung regelt m.E. das Belastungsmanagement des Akkus die Reichweite runter, um

den Akku zu schützen.

Zitat von mucmuc

Wir können bei einer der vier Ladesäulen laden, die 200m von unserer Wohnung entfernt sind. Eine Nachbarin hat eine Wallbox in der Tiefgarage und uns angeboten, dass wir auch bei ihr laden können. In der Arbeit könnte ich auch laden (falls dort noch eine Wallbox frei ist, wenn man kommt).

Was ist der Grund deines Beitrags?

(Mit Großstadt und Miete liegst du recht gut )

Ich habe viele Freunde in der Großstadt, die mitbekommen haben, dass ich E-Auto habe

und für die war zu meinem Erstaunen das E-Auto kein Thema wegen fehlender Lade-

möglichkeiten. D.h. als Mieter mit Stellplatz bekommt man nicht ohne weiteres eine

Wallbox an den Stellplatz oder in die Tiefgarage, da wenn der Vermieter das 1 Mieter

zubilligt, er dass allen anderen auch zugestehen muss und dafür ist der Hausanschluss

oft nicht entsprechend stark ausgelegt. Öffentliche Lader wären zu häufig belegt

(nicht planbar) und an den Schnelladern müsse man auch schnell wieder weg wg. Straf-

gebühr.

Wenn Dir Deine Nachbarin Ihre Wallbox zur Verfügung stellt (Wie wollt Ihr das abrechnen?),

ist das eine tolle Sache. Ich könnte Dir meine Wallbox nicht zur Verfügung stellen, selbst

wenn ich wollte, da mein bZ4x (3,7 kw. 1-phasig) fast immer dran hängt.