Klar hab ich gemerkt, dass die KI keine richtigen Bilder liefert. Da passt etliches nicht, siehe Details Dach Abschluss, Felgen, etc. deshalb ist es ja auch 'nur' KI.
Reproduzierbarkeit und technische Details sind nach wie vor eine nicht zu lösende Aufgabe. Selbst für Chat-GPT 6.1 oder Claude.
Ich kann auch Photoshop anwerfen... 
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é voila - bitte bedenken, dass KI generierter Inhalt kennzeichnungspflichtig ist.
"One of the best quality built vehicles I've ever seen"
Ein wirklich interessantes Review, das zeigt, wie viel Qualität und technischer Aufwand bei Toyota selbst in Details stecken, die man im Alltag kaum wahrnimmt – die aber letztlich einen erheblichen Teil des Fahrzeugpreises rechtfertigen.
Ich verkaufe die 4 Felgen mit Sommerreifen Dunlop Sport MAXX 235/50 r20 104v. Sind ganz aktuell 3500km gelaufen.
Alternativ auch Tausch gegen die 18 Zoll Touring Felgen.
Preis 1400€ und Abholung in Frankfurt
PN
Hi,
hat schon jmd. diese App ausprobiert?
Dann musst du aber immer wieder das Ziel erneuern, oder?
Bringt dir das EV Routing etc. von Toyota dann überhaupt was? So wie du es mit KI planst ist es ja ähnlich in anderen Apps z.B. ABRP die Ziele könnte man dann ja auch ins Toyota Navi eingeben.
Bei dem Toyota Navi kannst du dann ja nicht wie du wolltest EnBW Charger priorisieren. Sofern du mal nicht an dein vorher gewähltes Ziel kommen solltest musst ja dann da laden, wo Toyota vorschlägt?
Sprich sofern du die Zwischenziele schaffst plant Toyota ja gar nichts?
Naja wie gesagt, grundsätzlich funktioniert die EV Routenplanung mit SOC über das interne Navi. Der einzige kritische Punkt ist das Filtern des Ladeanbieters. Es würde aber mit etwas Reverse Engineering gehen. Sprich Route planen. Also Start Ziel - schauen wo das Navi Ladestops einplant und dann da im Umkreis des bevorzugten Anbieter „ansteuern“. Und dann eine neue Route planen mit den Zwischenzielen, die man vorher als Favoriten gesetzt hat. Bei bei ner Anwendung kommt hinzu, dass ich wie gesagt, Adressinformationen von WA bekomme, weil wir uns irgendwo mit Bekannten an nem Tierpark treffen, dann bei HH übernachten, ich nochmal volladen will bevor es am nächsten Tag über eine individuelle Strecke und nicht A7 und mit Babypausen inkl. Hypercharger will. Und das plant Dir kein Auto vor…
Er müsste diese hier haben:
https://www.amazon.de/dp/B0H5QFNXFC?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_tit...
Steht zumindest so im ersten Beitrag in diesem Thread
Oui - das sind die. Und so gut wie die passen sind mir dann die 20,- auch egal.
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Ich habe mich jetzt etwas intensiver mit dem EV-Routing beim bZ4X Facelift / MY2026 beschäftigt und für mich einen ziemlich einfachen Workflow gefunden.
Der erschwerende Faktor bei uns: Wir reisen mit Baby. Damit ist die mathematisch schnellste Route mit möglichst wenigen Ladestopps nicht unbedingt die sinnvollste. Die Pausen sollten halbwegs babykompatibel verteilt sein und möglichst mit den ohnehin notwendigen Ladestopps zusammenfallen.
Genau deshalb kam bei meiner aktuellen Planung AI ins Spiel.
Die gewünschte Strecke und die Zwischenziele stelle ich mir zunächst aus verschiedenen Quellen zusammen. Das können Adressen aus WhatsApp oder Messages sein, Empfehlungen aus Google Maps oder eben eine mit AI geplante Strecke.
Bei unserer aktuellen Rückfahrt wollte ich beispielsweise bewusst die A7 vermeiden.
Also habe ich AI die Rahmenbedingungen gegeben: Start und Ziel, gewünschte Strecke, bZ4X MY2026 FWD, meinen auf der Hinfahrt tatsächlich erreichten Verbrauch von 5,8 km/kWh, bevorzugt EnBW-Lader – und eben Baby an Bord.
Daraus haben wir eine Route mit sinnvoll verteilten Lade-/Babypausen und entsprechenden Ladestationen gebaut.
Anschließend geht es in die MyToyota App.
Dort suche ich die ermittelten Ziele bzw. Ladestationen, plane die Route und kann sie anschließend über „Senden“ direkt ans Fahrzeug übertragen.
Im Auto übernimmt dann das Toyota-Navi – und dort wird es beim MY2026 interessant: Das System macht daraus tatsächlich eine EV-Routenplanung.
Mein Workflow ist damit eigentlich ziemlich simpel:
Route/Adressen aus WhatsApp, Messages, Google usw. → bei komplizierteren Touren mit AI Route, Reichweite und babyfreundliche Ladestopps planen → Ziele in der MyToyota App übernehmen → ans Auto senden → fertig.
Das gefällt mir inzwischen sogar besser, als die komplette Reise im Auto zusammenzuklicken. Gerade mit Baby kann ich vorher in Ruhe überlegen, wo wir sowieso Pause machen wollen, und die Ladeplanung daran ausrichten – statt anschließend unsere Pausen dem Auto unterzuordnen.
Sobald die Route übertragen ist, übernimmt das Toyota-Navi wieder den fahrzeugspezifischen Teil mit EV-Routing, SoC-Prognose und Ladeplanung.
Eigentlich ziemlich clever gelöst. Toyota könnte nur ruhig etwas offensiver erklären, was das System alles kann. 😉
Bei mir schauIMG_0289.jpg
Bei mir schauen die Silikoneinlagen übrigens so aus. Passen aufs μ genau, die Status-LED ist sichtbar und man kann zur Not rechts auch mal ein Bonbon, einen Kaugummi oder einen Euro reinwerfen, ohne dass etwas verkratzt.
bZ4X und bZ4X Touring kommen nicht aus demselben Werk.
Der normale bZ4X wird in Toyota-Werken in Japan nach dem Toyota Production System (TPS) gefertigt. Der Touring dagegen bei Subaru in Yajima, wo auch der Trailseeker entsteht. Subaru arbeitet dort mit dem eigenen Subaru Manufacturing Way (SMW).
Beide Systeme setzen auf Fehlervermeidung direkt im Fertigungsprozess, die konkreten Montage- und Prüfprozesse unterscheiden sich aber.
Das heißt natürlich nicht, dass Yajima schlechter fertigt. Im Zusammenhang mit Themen wie der klappernden B-Säule beim Touring ist der unterschiedliche Produktionsstandort aber durchaus interessant.
