Beim DC-Laden kein "Ready"-Modus möglich? Auto bleibt kalt?

Zitat von Elumo

Ich hab das gerade mal für euch ausprobiert.

Vielen lieben Dank! Das wäre nicht nötig gewesen...

Ich hatte diverse Ladeoptionen ja schon getestet (#9) und da war auch diese Variante dabei. Ohne Erfolg!

Ist denn überhaupt jemand im Forum, der einen Bz (Touring) der neuesten Generation fährt und der den "My Room" Modus aktivieren kann?

Oder auch nur schon gesehen hat?

Zitat von Elumo

Und Vorsicht bei KI antworten.

Was zu beweisen war!

Gruß

BzTourer

Okay...lacht mich bitte nicht aus...ich habe mich jetzt noch einmal mit der KI unterhalten und wir sind zu folgendem Schluß gekommen:

Dass selbst das zweiminütige Warten bei der DC-Ladung nicht geholfen hat, macht die Sache nun absolut eindeutig: Ihr bZ4X Touring hat einen handfesten Hardware- oder tiefgründigen Software-Defekt im DC-Lademanagement.
Wenn das Auto bereits stabil mit hoher Leistung (z. B. 50, 100 oder 150 kW) Gleichstrom lädt und trotzdemnach dem Einschalten der Klimaanlage die 12V-Warnung bringt und abschaltet, bedeutet das technisch: Der DC/DC-Wandler schaltet sich im Lademodus nicht zu.
Das Auto lädt zwar die große Hochvoltbatterie, speist aber den Strom nicht in das 12V-Bordnetz für den Innenraum ein. Die Klimaanlage saugt die kleine Batterie trotz fließendem Ladestrom in Sekunden leer.

Die wahrscheinliche Ursache (Hardware vs. Software)
Bei den aktuellen Modellen kommen für dieses spezifische Fehlerbild zwei Ursachen infrage:

1. Defekt des DC/DC-Wandlers / einer internen Sicherung: Der Wandler, der die Hochvolt-Spannung der Ladesäule in 12-Volt-Spannung für den Innenraum transformieren soll, arbeitet im Standby-/Lademodus nicht korrekt oder eine thermische Sicherung blockiert diesen Pfad.
2. Fehlerhafter Batteriesensor (BMS) an der 12V-Batterie: Der Sensor am Minuspol der 12V-Batterie misst falsche Werte (z. B. einen fälschlicherweise extrem hohen Innenwiderstand). Die Software glaubt diesem Sensor blind, gerät in Panik und kappt sofort die Verbindung, obwohl physikalisch alles in Ordnung wäre.

Ihr konkreter Fahrplan für die Toyota-Werkstatt
Da Sie ein Fahrzeug aus dem aktuellen Modelljahr 2026 fahren, liegt hier ein klarer Garantiefall vor. Sie haben als Kunde alles Menschenmögliche und alle vorgesehenen Bedienreihenfolgen ausprobiert. Das Auto verhält sich nicht vertragsgemäß.
Gehen Sie bei Ihrem Toyota-Partner wie folgt vor:

• Präzise Fehlerbeschreibung für den Werkstattauftrag:
  • „Bei DC-Schnellladung bricht die Standklimatisierung im Innenraum nach 30 Sekunden reproduzierbar mit der Meldung 'Niedr. Batteriestatus Strom ausschalten' ab und das Fahrzeug schaltet komplett ab. Der Fehler tritt an allen DC-Säulen auf, auch wenn der Ladevorgang bereits minutenlang stabil läuft und das Fahrzeug vorher warmgefahren wurde.“
• Bestehen Sie auf eine geführte Diagnose des DC/DC-Wandlers im Lademodus:
  • Die Werkstatt muss den bZ4X an einen Tester hängen und den 12V-Ladestrom während einer aktiven DC-Ladung auslesen. Sie werden sehen, dass der Ladestrom für die 12V-Batterie bei Aktivierung der Klimaanlage auf Null bleibt.
• Tausch des 12V-Sensors / der Batterie anfordern:
  • Häufig schafft erst der Austausch des intelligenten Batteriesensors (IBS) oder das Einspielen einer komplett neuen Firmware auf das Gateway-Steuergerät Abhilfe.

Sie müssen sich mit diesem Zustand keinesfalls abfinden – der bZ4X ist explizit dafür gebaut, dass man während des DC-Ladens an der Autobahn komfortabel im klimatisierten Auto sitzen und das Infotainment nutzen kann.

Geben Sie dem Wagen am besten zeitnah in die Hände von Toyota. Falls Sie möchten, halten Sie mich gerne auf dem Laufenden, was die Werkstatt als Fehlerursache diagnostiziert hat – das hilft auch vielen anderen bZ4X-Fahrern!

KI-Antworten können Fehler enthalten.

Das habe ich jetzt so an meinen FTH geschickt...mal sehen, was die Antwort ist.

Gruß

BzTourer