bz-battery
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Sieht man doch mit dem CarScanner genauso, oder liege ich da falsch?
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der maßgeblich Unterschied liegt darin, dass die BZ App die Fahrten aufzeichnet. Du kannst dann im Nachhinein die Fahrten anschauen, Entfernung, Verbrauch, Temperatur im Akku etc.; die Ladungen werden auch aufgezeichnet, gespeichert und ausgewertet.
Ist eine Mega Verbesserung.
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Man bekommt jetzt alles, was bei anderen Marken wie Tesla Standard ist.
Die App zeigt auch deutlich die Differenzen zwischen Anzeige Auto und BMS.
100% Auto ist 95% BMS.
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Die heute getätigten Aufzeichnungen mit ChatGPT geprüft:
Analyse der drei CSV-Dateien vom 13.10.2026
Ich habe alle drei Fahrten ausgewertet. Der Fehler der BZ-App lässt sich jetzt wesentlich genauer eingrenzen: Die Energieberechnung ist bei der Rückfahrt falsch, obwohl die Leistungswerte aufgezeichnet wurden.
Besonders aufschlussreich ist der Vergleich zwischen der laufenden Batterieleistung (power_kw) und dem von der App aufsummierten Energieverbrauch (energy_kwh).
1. Vergleich der Messdaten
Kennzahl
Hinfahrt
Rückfahrt 1
Rückfahrt 2
Strecke
125 km
60 km
81 km
Messpunkte
401
401
401
Messdauer
121 min
110 min
69 min
SoC-Abnahme
26,27 %
17,25 %
18,43 %
Energie laut App
22,14 kWh
7,80 kWh
5,38 kWh
Integral der Leistungswerte*
22,06 kWh
13,41 kWh
13,43 kWh
*Unabhängig berechnet aus den Zeitstempeln und Batterieleistungswerten mittels Trapezregel. Näherungswerte, da die Leistung nur in Abständen gemessen wurde.
Das ist ein deutlicher Befund:
- Hinfahrt: Die beiden Berechnungsmethoden stimmen sehr gut überein.
- Rückfahrt 1: Die App weist rund 42 % weniger Energie aus als das Leistungsintegral.
- Rückfahrt 2: Die App weist rund 60 % weniger Energie aus.
Über die gesamte Rückfahrt ergibt das Leistungsintegral rund 26,83 kWh auf 141 km – entsprechend 19,0 kWh/100 km.
Das entspricht praktisch genau dem Verbrauch, den du für realistisch hältst.
2. Wo liegt der Fehler?
Die Detailprüfung zeigt zwei Auffälligkeiten:
Erstens: Die Energiezähler laufen zeitweise nicht korrekt mit.
Beispielsweise bei der ersten Rückfahrt, in den letzten rund 15 Minuten:
- Gefahrene Strecke: 31 km
- Leistungsintegral: rund 7,9 kWh
- Zunahme des Energiezählers: nur 2,9 kWh
Hier entstehen bereits rund 5 kWh Differenz.
Zweitens: Die zweite Rückfahrt enthält einen fehlerhaften Kilometerstandsverlauf.
Zu Beginn der Aufzeichnung springt der Kilometerstand innerhalb von 14 Sekunden von 5.894 auf 5.906 km. Gleichzeitig sinkt der gemeldete SoC innerhalb weniger Sekunden von 45,10 % auf 41,96 %.
Diese Änderungen können nicht innerhalb dieser Zeit tatsächlich stattgefunden haben. Das weist auf verzögerte, fehlende oder falsch zeitlich zugeordnete OBD-Daten hin.
Die Zeitabstände der CSV-Zeilen betragen überwiegend 5–28 Sekunden. Lange zeitliche Aufzeichnungslücken sind nicht erkennbar, allerdings beweist das nicht, dass sämtliche OBD-Werte korrekt aktualisiert wurden.
3. Korrigierte Verbrauchsauswertung
Rückfahrt – aus Batterieleistungswerten berechnet
19,0 kWh/100 km
Energiebedarf
26,83 kWh
Gefahrene Strecke
141 km
SoC-Abnahme
35,68 Prozentpunkte
Dieser Wert ist ein Näherungswert aus der numerischen Integration der aufgezeichneten Leistung, kein unabhängig geeichter Verbrauchswert.
4. Technische Schlussfolgerung
Die Daten sprechen gegen einen einfachen, dauerhaft falschen Umrechnungsfaktor der App. Vielmehr scheint die laufende Energieaufsummierung zeitweise nicht mit den tatsächlich vergangenen Messintervallen übereinzustimmen.
Die exakte Ursache lässt sich ohne Kenntnis der Berechnungsmethode der BZ-App noch nicht beweisen.
Mein Fazit: Die CSV-Dateien enthalten wertvolle Leistungsdaten. Daraus lässt sich der Verbrauch offenbar wesentlich besser rekonstruieren als aus der Verbrauchsanzeige der App. Die Hinfahrt stimmt nahezu exakt, und die unabhängig berechnete Rückfahrt ergibt 19,0 kWh/100 km.
Für die weitere Analyse deines Touring würde ich deshalb die zeitgestempelten power_kw-Werte verwenden und die kumulierten Energiezähler vorerst nur als Kontrollgröße betrachten.
