Das ist bei mir genau so. Im Grunde kann man auf die Kennzeichenerkennung verzichten, solange sie - was ich nachvollziehen kann - unvollkommen ist, was mich auch bei der häufigen Inkonsistenz der Beschilderung nicht wundert.
Kennzeichenerkennung hat was von Polizeifahndung, ihr meint Verkehrsschilderkennung?
Ich habe meinen bZ4X noch nicht, aber auch schon mal eine fiktive Routenplanung mit Ionity durchgespielt.
Die App schickt einen alle 120-150 km zum laden, das kann nicht realistisch sein.
Und wenn man den Namen hier eingibt, sieht man die Position und weitere Details.
Prüfe im Moment auch die Situation.
Wenn ich die Versicherung von Toyota nähme, wäre die Werkstattbindung kein Nachteil, da es bei Garantiefragen ohnehin besser wäre, alles beim FTH machen zu lassen. Oder gäbe es da keine Probleme, wenn ein Unfall nach angenommen einem Jahr durch eine Werkstatt des Versicherers instandgesetzt würde?
Wichtig wären erweiterte Leistungen bei Verbiss (Marder) und mindestens 24 Monate Neupreisentschädigung.
Ist das Verhalten immer noch so oder hat vielleicht Toyota hier über Software-Updates an einigen Schräubchen gedreht?
Die Argumente sind nachvollziehbar.
Ist es nachteilig, jeden Tag von vielleicht 70% auf 90% aufzufüllen anstatt alle paar Tage von 10% oder 20% Ladestand auf 90%?
Bei meinem jetzigen Hybrid steht im Handbuch, ihn unabhängig vom Ladestand möglichst täglich ans Netz zu hängen.
Mein BZ steht nun in Zeebrugge. Machen die dort konkret etwas an den Fahrzeugen oder ist das nur Verteilungslogistik?
Wird das Fahrzeug auf aktuelle Software geprüft oder ist das Sache des Händlers?
Der letzte Beitrag vom Thread ist ja nun fast ein Jahr alt.
Was ist denn nun der letzte Stand.
Ich habe arbeitstägig die Möglichkeit, das FZG an eine 11 kW Walbox anzuschließen.
Sollte ich täglich beiladen, und auf welches Ladungsziel?
Da ist der Hänger ja schwerer als das Schlauchboot 
Ist die Software auf der Wallbox aktuell?
https://www.speakev.com/threads/wallbox-pulsar-plus-software-update-problem.183134/?tl=de
