Beiträge von Joerg

12.000km Fahrleistung, SF18 (Haftpflicht) und SF20 (Vollkasko), Vollkasko mit 300 und TK mit 150€ SB, im Beamtentarif kostet 162,70 für Haftpflicht und 478,26 für Vollkasko. Habe dazu noch Rabattschutz gebucht (also 1 Unfall pro Kalenderjahr ohne Hochstufung) weil die Kinder den Wagen auch fahren, der kostet nochmal 24,80 für Haftpflicht und 114,79 für VK. In Summe also knapp 800€, allerdings musste ich damals etwas verhandeln um diese Preise zu bekommen

GAP ist beim LVM automatisch mit drin; Telematik bietet der LVM nur für junge Fahrer an. Würde ich aber eh nicht wollen.

Jörg

Der bz4x wird im Motomachi-Werk hergestellt. Dort baut Toyota auch diverse GR-Reihen, Lexus-Fahrzeuge und den Mirai. Es gibt keine festgelegten Fertigungsstraßen für die Modelle, sondern es werden alle Modelle auf allen Linien gebaut - maximal flexibel um die Auslastung hoch halten zu können. Auch sonst ist das Fertigungskonzept dort einen Blick wert.

In Norwegen verkauft sich der bz4x übrigens wesentlich besser, 2025 ist er dort bisher das meistverkaufte Auto überhaupt. Auch 2024 war das in einigen Monaten so.

Jörg

Hatte das Problem auch. Die Vorgehensweise aus Post 4 in Elektronische Sitzverstellung mit Memoryfunktion hat bei mir geholfen, danach hat er die Position gespeichert und auch mit meinem Profil verknüpft.

Jörg

Dabei geht es nur um die Synchronisation der Einstellungen im Fahrzeug mit dem Cloud-Profil. Wenn Du mehr als einen modernen Toyota fährst und siei mit dem gleichen Profil nutzt werden die dann automatisch für alle Fahrzeuge übernommen. Ziemlich uninteressant für mich, ich fahre nur den einen...

Kann man also getrost abbrechen.

Jörg

Mir wurde der Einrichtungsdialog für den digitalen Schlüssel auf meinem Android-Handy trotz aktivem Abo dafür im Connected Services Center nicht angeboten. Eine Anfrage beim Toyota Kundenservice hat die Lösung gebracht: Mein Handy war im Entwicklermodus, und in dem Fall unterdrückt die Toyota App die Einrichtung des digitalen Schlüssels (sagt das aber leider nicht, sondern bietet es einfach nur nicht an). Nach Deaktivierung des Entwicklermodes hat es dann direkt funktioniert.

Vielleicht hilft's ja jemandem der das gleiche Problem hat.

Viele Grüße,

Jörg

Zitat

2. Bei eingeschaltetem Tempomat wurde die Geschwindigkeit autom. auf die anhand der Beschilderung erkannte Geschwindigkeit angepasst - wenn man das wollte.

Die Geschwindigkeit kann von der Beschilderung mit einem Tastendruck übernommen werden wenn das eingeschaltet ist; nach oben wenn die "neue" Geschwindigkeit höher ist, nach unten wenn sie niedriger ist. Wird durch einen "Rahmen" um das Schild im RSA mit einem kleinen Pfeil nach oben oder unten angezeigt. Weiß grade nicht wie der Menüpunkt für die Aktivierung heisst

Die Sitzheizung hat bei mir bisher immer gut funktioniert, allerdings bin ich auch fast noch nie ins kalte Auto gestiegen; ich aktiviere immer vorher die Standklimatisierung.

Ich glaube, das Auto "piept" nach dem Abschließen wenn es erkennt dass die Rückbank belegt ist. Bei mir reicht es schon wenn da meine etwas dickere Jacke draufliegt. Er weiß ja nicht ob das nicht vielleicht ein kleiner Hund oder sowas ist den man ja besser nicht im Fahrzeug "vergessen" würde. Ich meine aber dass man auch diese Warnung deaktivieren kann wenn sie einen stört.

Jörg

Letzteres. Die Huthies schießen gern mal auf Handelschiffe. Daher lassen viele Reeder ihre Schiffe bereits seit längerem lieber um das Kap fahren.

https://www.tagesschau.de/wirt…riffe-rotes-meer-100.html

In Deutschland können neben BEV auch PHEV ein E-Kennzeichen bekommen wenn sie entweder lt WLTP weniger als 50g CO2/km ausstoßen oder mindestens 40km rein elektrisch fahren können. Sowohl für PHEV als auch für BEV ist das E aber optional.

Jörg

Nein, das wird sich in naher Zukunft sicher nicht ändern. Wechselstrom lässt sich billig und effizient auf die erforderlichen Spannungen transformieren, bei Gleichstrom sind dafür vergleichsweise teure DC-DC-Wandler notwendig. Es könnten HGÜ-Verbindungen in den Transfernetzen als Ersatz für 380kV-Höchstspannungsleitungen zum Einsatz kommen wenn diese als Erdleitungen ausgeführt werden; das sind dann aber Punkt-Zu-Punkt-Verbindungen mit AC/DC- bzw DC/AC-Wandlern an beiden "Enden" und ändert nichts daran dass ab Mittelspannungsnetz abwärts weiterhin AC verwendet wird.

Jörg

Zitat von Stoyan

Ja, DC Es ist günstiger, da es aus erneuerbaren Quellen stammt und im Gegensatz zu Wechselstrom verlustfrei über große Entfernungen übertragen werden kann.

Sorry, aber das ist Blödsinn.

Die DC-Charger beziehen ihren Strom aus dem 10kV-(AC-)Mittelspannungsnetz, transformieren ihn auf 800V bzw 400V und richten ihn dann gleich. Hochspannungsgleichstromübertragung (HGÜ) kommt zwar vereinzelt bei langen unterirdisch oder im Meer verlaufenden Strecken, zB bei Offshorewindkraft, zum Einsatz, aber der Strom wird dann am Ende wieder in Wechselspannung umgewandelt und ins AC-Netz eingespeist, ähnlich wie der Gleichstrom aus einer PV-Anlage der vor der Einspeisung bzw Nutzung zunächst wieder in Wechselstrom umgewandelt wird.

Die Übertragungsverluste bei DC sind kleiner als bei AC, aber verlustfrei ist das auch nicht. Noch haben wir keine Supraleiter mit denen das realisierbar wäre.

Jörg