Beiträge von Guenter_23

Ich habe heute zwischen Bochum und Dortmund an der Autobahn-Raststätte Beverbach

(Aral/Burgerking) am 300 kw Aral-Lader geladen. Allein, von 4 Ladeplätzen war nur meiner

belegt. Es schein voll Sonne, d.h. die PV-Anlagen produzierten voll (keine Dunkelflaute)

und es ist davon auszugehen, dass ausreichend Strom im Netz war.

Hingefahren mit 30 % Akku - 100 km Restreichweite.

Geladen exakt 20 min. - 24,4 kw

Weggefahren mit 63 % Akku - 241 km Restreichweite.

Bei 63 % Akku-Stand lag die Ladeleistung bei 50,8 kw (am 300 kw Lader).

Im Durchnitt hat der bZ4x bei 15 °C Außentemperatur mit ca. 73 kw geladen (am 300 kw

Lader, von 30 % Akku auf 63 % Akku).

Zitat von Hga

... "Bei aktivierter Routenplanung erfährt der Fahrer nun direkt, wann und wo die Batterieladung im
weiteren Streckenverlauf 50 bzw. 20 Prozent erreicht – und kann entsprechende Stopps an vor-
geschlagenen öffentlichen Ladepunkten einplanen." ...

Bei Toyota muss man da vorsichtig sein!

Wenn es auf den großen und wichtigen Weltmärkten wie Asien oder USA funktioniert, heißt das

lange noch nicht dass es in Deutschland geht bzw. für Deutschland implementiert wurde.

Das haben wir z.B. auch beim Radio, was in Japan oder USA wesentlich besser und aufwendiger

umgesetzt wurde, als die deutsche Version.

Zitat von Hga

... Hoffentlich gibt es das dann auch als Update für die bereits gelieferten Modelle. ...

Die Erfahrung aus der Toyota-App zeigt, dass man sich keine zu großen Hoffnungen

machen sollte, um nicht enttäuscht zu werden.

Ich sach mal so: Wenns tatsächlich kommen und funktionieren sollte, wäre ich positiv überrascht.

Wenn es nicht kommt, ist auch nicht schlimm.

Zitat von Hga

... Toyota bZ4X: Sparsamer, günstiger und mehr Ausstattung ... Elektro-SUV nun schon ab 42.900 Euro erhältlich ...

Ja, die Neupreise und damit auch die Gebrauchtwagenpreise für E-Autos fallen.

Ist aber für die E-Auto-Besitzer nicht problematisch, da die Aufzahl-Differenz, wenn ein

Neuer gekauft wird, gleich bleibt, dadurch das der Neuwagenpreis fällt.

Horst Lüning hat's hier erklärt:

Zitat von elektromuffel

... der Dschungel ist schlimmer als Telkos-Tarife ...

Wenn man unbedingt in den Dschungel rein will.

Wie oft habe ich bei günstigen Telefontarifen gesehen, dass bei Kunden der

normale Telekom-Tarif einfach weiter läuft und das nicht bemerkt wird. Sorry,

dass ist dann wirklich klever gespart.

Die meisten hier im Forum oder auch in meinem Bekanntenkreis haben

EnBW/ADAC. Wenn man günstiger will, wird es aufwendig. Man muss regel-

mäßig wechseln, da niemand etwas zu verschenken hat und ab dem 1 Jahr

dann hingelangt wird, ebenso an Säulen von Fremdanbietern, um die Kosten

dann irgendwie durch Tricks zu decken.

Zitat von elektromuffel

... hatte ein Rückrufschreiben im Briefksten letzte Woche (besseres Laden etc). Händler hat es angeblich ausgeführt. Müsste ich das im Display doch unter Historie sehen können? Letzter Eintrag dort 08.2013. Kann jemand etwas dazu sagen? ...

M.E. funktioniert das bei Toyota nicht.

Bzw. nicht so, wie man es von anderen Herstellern wie z.B. BMW kennt.

Ist aber auch in der Praxis nicht relevant. Hauptsache die Kiste läuft.

Und das tut mein bZ4x.

Auch ohne Toyota-APP.

Auch ohne zusätzliches OBD-Stecker-Lesegerät, dass evtl. Fehler auslöst,

die der Wagen ohne Gerät gar nicht hätte.

Zitat von chillybang

... Wie ist eure Meinung: ist der charging network von Toyota größer als enbw? ...

Gibt's das "Toyota Charging Network" überhaupt bzw. überhaupt noch in Deutschland?

Mein freundlicher Toyota-Händler konnte/wollte dazu seinerzeit nicht beraten.

Und dann noch die suggestive Fragestellung "größer als EnBW"?

Sorry, gibt es überhaupt ein größeres Ladenetz/Kartenakzeptanznetz als das von EnBW/ADAC?

Vor allen Dingen: Was willst Du nur mit Säulen ab 300 kw? Der Toyota bZ4x kann max. 150 kw und

die will der bZ4x die meiste Zeit schon nicht. Wenn der gut drauf ist, schnüffelt der mit 80 - 100 kw.

Selbst an einer 75 kw Ladesäule habe ich in der Praxis noch keine wesentlich längeren Ladezeiten

feststellen können als an einer 150 kw oder 300 kw Säule.

Zitat von lexusdelta

... aber auch die Räder optimieren würde helfen bei der AWD Serie ...

Was willst Du da optimieren?

Gut, die Anforderungen an den Wagen sind recht unterschiedliche.

Dem Einen ist Reichweite wichtiger, dem Anderen das der Wagen

in schnellen, bergigen Kurven sicher liegt.

Mit den 235/50/20 liegt der bZ4x wesentlich stabiler in schnellen

Kurven. Darauf möchte ich nicht verzichten. Und ich freue mich

schon drauf, wenn in 2 Wochen die 235/60/18 ner Winterreifen

runter kommen. (Die übrigens unter hohen Kurvengeschwindig-

keiten bei mir ziemlich gelitten haben. Sieht man dem Profil-

bild an. Aber im Herbst kommen eh neue Winterreifen drauf.)

Immerhin wiegt der bZ4x AWD leer 2.140 kg, die im Zaum gehalten

werden müssen. Das ist kein Passat oder 3-er BMW mit 1.500 kg.

Zitat von mp24

... Was mir aber bei Toyota nicht gefällt, ist das desinteresse seitens der Händler ...

Ich denke, dass das der Frustration der Händler geschuldet ist,

weil Toyota sich der Verbesserungswünsche nicht annimmt.

Kann ich seitens Toyota auch verstehen. Die Arbeiten mit

Hochdruck an etwas ganz Neuem, mit dem sie dann besser

im Markt stehen. Der bZ4x ist, wie er ist. Da kann man nicht

viel dran ändern ohne riesen Aufwand.

Zitat von mp24

... Der BZ4X ist ein gutes Auto. ...

Das spricht sich nur zu langsam herum.

Schaut nur mal hier im Forum in die Liste der Neubestellungen,

wie die abnehmen. 2024 erst 1 neuer bZ4x eingestragen.

Ferner sind heute die Kriterien anders, als vor 25 Jahren.

Das Vorhandensein und Funktionieren von irgendwelchem überflüssigen

elektronischen Pillepalle ist für viele Kunden wichtiger, als Komfort,

Zuverlässigkeit und Dauerhaltbarkeit.

"Papier-Reichweiten" sind wichtiger, als tatsächliche Reichweiten.

Zitat von lexusdelta

... und es beweist wieder das beim BZ4x den Akku einfach zu klein ist fur ein SUV. ... war gesagt 71,4kWh ... dann ... nur 64 brauchbar sind ... und dazu ... noch ein Puffer von 6kWh ...

Mich hat das anfangs auch geärgert und ich habe mich am Markt umgesehen.

Bei den anderen Elektro-SUV's ist es nicht besser. Jedenfalls konnte ich keins finden,

wo ich gesagt hätte: "Toll, der kann das wesentlich besser, den kaufe ich."

Es gibt zwar SUV's mit größerem Akku (z.B. BMW iX 50 ab 108.000 € mit 109 kw). Dort

wird die Mehrleistung aber vom Mehrgewicht fasst vollständig aufgefressen, sodass

unterm Strich auch keine wesentlich größere "Real-Reichweiter" möglich ist.

Ich denke Toyota hat das mit dem 71,4 kWh brutto-Akku schon ganz gut austariert.

Zitat von MaT75

... Heute habe ich den Wagen von 3% (also faktisch leer) auf 100% geladen: Was soll ich sagen, es passten gerade einmal

62 kWh in den Akku. ...

Herzlichen Glückwunsch!

Du bist m.E. der Erste, dem es gelungen ist, mehr als 59 kw brutto (d.h. inkl. Ladeverlusten) zu laden.