Beiträge von lexusdelta

Ja ist nur deutsche Blödsinn . Aber wie gesagt wie schneller in die Mauer ,schneller ist es fertig

Zitat von DerOecher

Die Faktoren, die eine Rolle spielen habe ich oben aufgeführt. Das ist alles wissenschaftlich erforscht und nix Neues. Die Summe der Maßnahmen macht nachher den großen Unterschied. Dass sich eine Tieferlegung negativ auf die Effizienz auswirkt ist eigentlich ausgeschlossen.

Und wieviel sollte die Summe als Reichweite gewinn bringen dann ? 5km ,10 mehr ? Ich nehme ahn du hast das den verrechnet ? Bin gespannt nach dein umbau.

Das ist aber nur war oberhalb von 100 kmh . Zum Beispiel Aero Rader bringen bei 130kmh eine Reichweite Gewinn von 3km ( offiziell gemessen ). Und wie kann's du bestätigen das ein Tiefer gelegten BZ einen besseren Cw wert hat dann ? Es konnte auch schlechter werde !

Der Sinn eine unaerodynamisches Auto zu kaufen um über 130 zu fahren ? Dazu Elektro.... Sorry aber das kann nur ein deutscher Mann verstehen ..Da ich aus der Schweiz komme ....ist mir das so eine gratis energy verschwendung.

Musste gesagt werden.... fuer mich ist wie alle SUV und noch mehr EV auto sehr schell Fahren etwas von der Vergangenheit . Aber der mensch ( sieh Trump and Co) ist und will einfach in die Mauer knallen . Schade fuer unsere Kinder aber in 50 Jahren ist es vorbei dann

Sagen wir es so...ein tiefer Auto last weniger Wirbelströmung unter dem Auto durch. Aber im fall des BZ ist der Unterboden Total flach und schon ziemlich aerodynamisch optimiert. Ob dann eine tiefer legung etwas bringt.....zum testen.

Was sehr wichtig ist bei tieferlegung sind die neue Stossdampfer. Die müssen sehr gut abstimmt sein damit. Ist sehr oft nicht der fall ! Also ist das Auto tiefer aber harter und oft zu "Bumpig" nachher. Nicht besser fürs Fahrverhalten ausser auf Pisten..

Zu dunkel leider..

JA Autos sind schon immer ( also besser ca 50 Jahren) mit 12V elektro Installationen bestückt ( Lampen, Radio, Sensor, Steuerung usw...) . Damit hat sich eine ganze Welt von Sachen entwickelt was mit 12V im Auto geht. Leider sind jetzt mit alles Assistenz System die Dauerbellastung auf diese "klein" 12V Batterie sehr gross geworden . Und dazu ist die Qualität mies mit den Komponenten ( billig Mist meisten bei 12V Hersteller ). Damit sind Auto Hersteller , wenn sie Vorsichtig gehen, gezwungen die 12V Belastung zu limitieren.

Aber natürlich wäre es möglich von der 355V grosse Batterie Energie zu beziehen , nur ist da ein kleines Thermische Problem. Der Konverter wird warm und Hochspannung aktiv halten fordert teuere Komponenten (Sicherheit) die nicht gerade mit "billig" auto Komponenten passt.... Ja in einem Fahrzeug muss alles billig sein ( nicht mehr als ein paar Euros !). Nicht vergessen das man aktuell ca 20000 bis 25000 verschieden Komponente /Teilen im bau von einem Fahrzeug hat !!! Da darf fast keinen Teil mehr als Max ein paar Euros teuer sein ( ausnahmen fur die Windschutzscheibe oder...die "Grosse Batterie" die allein schon ca 6000 Euro Kostet). Fur ein Auto was ca 20000 Euros kostet ab Werk wird überall "gespart".

Zitat von Guenter_23

So einfach ist das ja nicht.

Mit jedem kWh mehr wird der Akku schwerer, dass Auto muss solider ausgeführt werden,

dass Eigengewicht erhöht sich enorm und der Verbrauch steigt. Was nutzt z.B. im Audi Q8

etron der 106 kWh netto Akku, wenn die Kiste 2,7 to. Leergewicht und einen Verbrauch

von 26 kWh hat, wo der bZ4x 16 KWh angibt?

Man muss jetzt einfach mal etwas abwarten, wie sich die E-Autos weiterentwickeln. Einfach

einen größeren Akku zu fordern, ist zu kurz gedacht.

Probleme mit der Reichweite haben eigentlich nur diejenigen, die mit mehr als 130 km/h auf

der Autobahn fahren wollen. Aber nicht nur bei Toyota, sondern bei allen Marken.

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Also ja das stimmt grundsätzlich..

Nur zu wissen trotzdem.. Toyota hat bien BZ4X eine Batterie mit relativ alten Zellen zusammen gebaut. Mit neueren ( ab 2022) wurde in der gleich Grosse und Gewicht ca 8% mehr Energie rein passen. Heist mehr gewicht fur 77 brutto wurde sich kaum anderen !

Na ja ADAC blabert auch viel quatsch das ist absolut klar ( wie schon immer die blode Bemerkung , als negativ bemerkung das bien EV Fahrzeug der Geräusch nur vergleichbar ist mit konventionell thermische auto....ist doch klar ihr Spezialisten bei 130 kmh hört man nicht den thermische Motor sondern das gesamt fahrgerausch vom Auto !! ..und das ist gleich mit einen EV Motor....). Oder die berumhten Reifen Tests... immer gemacht mit neuen Reifen. Wie sieht es aus mit Reifen die 1 jähr Alt sind oder schon 10000km haben .? Aus anderen tests kann ich nur sagen das das Ergebnis fuer manche Models dann sehr anders ausseht.... Fuer mich sollte das auch in den Test zumindest bemerkt sein....

Also Ja ADAC ist nicht so schlimm wie Autobi...oder AM....aber alles glauben noch lange nicht. Und bei EV Fahrzeug sollt unbedingt die test Temperatur gegeben sein da es fuer batterie sehr wichtig ist.

Ist doch klar das die "Reserve" unter 0% nicht immer die gleiche Reichweite gibt !! Hängt Hauptsache von Temperaturen Effekten ab. Extern oder Intern

Jede Batterie sieht seine reale Kapazität variieren mit der Temperatur , das ist nicht neues. Auch smartphone sind betroffen. Typischer weise wenn ihr auf Skipisten sind geht das Tel viel schneller leer als am Strand .

Auch wenn Ladung und Entladung starker sind muss das BMS System alles anpassen.

Testen haben gezeigt das beim BZ4x mit aktuellen Management ( am Anfang war es "schlimmer" ) die Reserve ca 5kWh "gross" ist bei standard 20° . Bei null grad nur noch 4 kWh ! Auch interessant, wenn schnell gefahren wird bis 0% anzeige...ist auch nur noch 4% drin theoretisch, weil die Batterie zu warm geworden ist. Lasst man das Auto 1 stunde Stehen ist wieder 5 da !!!